評測廣汽豐田致炫 一分錢一分貨是硬道理

    【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 優(yōu)勝劣汰是自然界的生存之道，舊的不去新的不來。為了在競爭激烈的市場上掌握更多的主動權(quán)，廣汽豐田正式推出了新一代的雅力士，YARIS L 致炫（以下簡稱致炫）。從之前公布的價格看來，致炫直接殺入了7萬元的價格區(qū)間，估計連賽歐都很難淡定了。一分錢一分貨無論什么時候都是硬道理，根據(jù)豐田一直以來的作風，虧本生意是不會做的，那致炫到底有多少能耐叫板市面上的熱門車型呢？ 

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    先來個自問自答的環(huán)節(jié)吧。 

Question 1：致炫的同級車型有很多，我為什么要選擇致炫，而不是飛度或者驪威？

    最有吸引力的當然是價格，入門級車型低于7萬，這可以是豐田車啊。同比飛度1.5AT車型，兩者也很接近，但畢竟致炫是新車，會有一定的優(yōu)勢。致炫加大號的車身尺寸使車內(nèi)空間有了翻盤的機會，比老款大多了，這是也大家最看重的地方之一。比后排的話兩者其實差不多，在同級車型中僅次于驪威。行李箱空間排名從小到大，分別是致炫、飛度、驪威。驪威是出了名的空間怪獸，市場優(yōu)惠相對較少，所以致炫還是有機會的。

Question 2：一分錢一分貨，天上只會掉鐵餅，哪些地方被簡配了？

    最揪心的當數(shù)那個4AT，都快能改叫史前生物了。其實要配個6AT也不難，8AT都可以塞得進去，關(guān)鍵是價格，加個1萬塊錢你愿意嗎？擋位數(shù)其實對于實際并沒影響。據(jù)說改進后的4AT變速器比以前更省油了。其他方面，雖然定價是比老款便宜了不少，但大品牌還比比較有節(jié)操的，能省的可以省，該保留的還是被保留下來了，尤其是有關(guān)安全的配置。大品牌的產(chǎn)品，還是可以放心使用的。

Question 3：從上個月底公布價格到現(xiàn)在也有一段時間了，致炫真的有人買嗎？

    同級車型中，目前就數(shù)POLO和瑞納、K2這三個銷量是比較可觀的，其他的都只能算是小打小鬧。相比雅力士過去低迷的效率，廠家領(lǐng)導(dǎo)透露致炫目前已經(jīng)收到1萬多張的訂單，感覺情況比飛度要樂觀。

外觀：動感造型很討好年輕人 

    稱致炫為加大號的雅力士真心不過分，與同級車型相比就僅次于空間怪獸驪威了，讓我這個飛度車主都對它有所期待。

    是我錯覺嗎？豐田的車型離地間距普遍比同級車型要高一些，配置表上顯示致炫滿載的時候離地間距也有115mm，空載的時候輪拱與車輪之間的間距1拳有余，感覺都通過性都快趕上SUV了。

    雖然廠家很努力地壓縮致炫的成本，但在輪胎這方面還是挺舍得的，配備了普利司通綠歌伴輪胎，而且1.5L車型是185的寬度，這點上比飛度全系175寬度的韓泰輪胎厚道多了。

內(nèi)飾：省用料成本但造工不減

    第一眼看到的時候真的嚇到了，這個價格怎么可能到處都是真皮！再摸一摸就懂了，除了頂配車型的座椅之外，全車沒有使用一塊真皮，夠環(huán)保的。一分錢一分貨，如果真的全車真皮，你會覺得更可怕，或許連ABS都給省略了。對于大品牌來說，要提升市場競爭力最直接的辦法就是壓縮成本，省用料是第一步，但用料和造工其實是兩回事來的，致炫就是最好的例子。超高的仿真度足以說明造工實力。

    致炫有6個車型，1.3L和1.5L各3款車型，但配置表非常精彩，車型之間的配置差異非常微妙，準備出手的朋友們真的要好好研究一下。

    由于試駕的時候忘帶手機的數(shù)據(jù)線，但借來的確實一條非原裝的數(shù)據(jù)線，充電是沒問題的，但感覺主機的兼容性不是太好，只能識別ipod軟件，其他播放器識別不了，屏幕顯示無歌曲，但實際上又能播放出來。不過這也要看人品的，不是每次都行。

    意思就是，頂配以外的車型都是分體是遙控鑰匙，最低配的僅有機械鑰匙，有點一夜回到解放前的感覺了。

    對于頂配車型了來說，其實配置還算比較齊全的，但其他車型的話就有所不同了。世界上沒有免費的午餐，一分錢一分貨，大家在關(guān)注價格的時候，也要好好研究一下配置表。

乘坐空間：大身材成就大空間 

    致炫的座椅看著很普通，但看完介紹你會覺得設(shè)計師其實并沒偷懶的。致炫座椅的調(diào)節(jié)范圍比市面上的大部分車型都要大，尤其是座椅高度，加上本身就已經(jīng)比較挺直的坐姿，女士們開車看位心里更加踏實。

    為了壓縮成本，同級車型中后排一般都只有兩個頭枕，而且中間的座位僅配備兩點式安全帶。但致炫在這點上并沒馬虎，全系標配三個頭枕和全席三點式安全帶，個人認為必須點贊！由于中間的座位采用三點式安全帶設(shè)計，所以坐墊上的插口顯得非常整齊，不會出現(xiàn)一根到處亂晃的帶子。

    在過去，雅力士三個字幾乎等同于“太小了”，到了致炫這一代，終于要翻盤了。得益于更大的車身尺寸，致炫的后排空間相當可觀，身高173cm的示范模特乘坐后排腿部空間接近40cm，前后排頭部空間都都1拳，相信對于大部分消費者來說，這樣的空間表現(xiàn)都是滿意的。

儲物空間：可收納式行李箱隔板設(shè)計有創(chuàng)意

    致炫在前排兩側(cè)的出風口位置設(shè)有兩個可以收起來的杯架，既實用又美觀。

    老款雅力士副駕駛具有上下兩級手套箱，但到了致炫這里就剩下一個了，幸好容積還不錯。據(jù)介紹，雖然是采用塑料材質(zhì)，但這是具有防刮花功能的特殊塑料，有興趣的朋友可以去試試。

    擋桿前方的儲物格空間有點緊湊，4袋蘋果可以剛好放平，但5袋就不行了，更別說三星的平板電腦了。

    致炫在手剎的后方設(shè)置了一個杯架，但這個杯架對于后排乘客來說，似乎更重要，因為后門是沒有杯架的，這就是他們的唯一。

    前門門板上的儲物格可以容納3瓶飲料，但如果是600ml規(guī)格的估計也就只能放2瓶了。

    這個有點不應(yīng)該，老款雅力士后門門板是有儲物格的，但到了致炫這個卻被省略了。

    真心不敢想象同事的老款雅力士尾箱是怎么容納20雙高跟鞋的，但如果換作是致炫的話應(yīng)該就沒壓力了，雖然容積上只大了一點點，但行李箱深度方面改善很多。

    相信很多兩廂車車主都有經(jīng)驗，行李多的時候要拆掉這塊隔板，但車上并沒有合適的地方安置，讓人糾結(jié)。但致炫很好地解決了這個問題，其實并沒增加多少成本，關(guān)鍵是看設(shè)計師有沒有這個心。但可惜的是，這么好的設(shè)計只屬于1.5L車型。

    放倒后排座椅后，并不能與行李箱看齊，落差大概有20cm。行李箱平面和開口的落差大概也是這樣子的，所以整個行李箱給人感覺好像是凹下去似的。

    雖然是鋼輪轂，但致炫配備的是全尺寸的備胎，這應(yīng)該是為了迎合國人口味的設(shè)定，其實應(yīng)急用的話，可以用規(guī)格低一點的備胎，省出更多的空間給行李箱。

動力總成：參數(shù)不高 但靠譜實用

    這款NR系列的發(fā)動機雖然技術(shù)上還是豐田最擅長的雙VVT-i可變氣門正時技術(shù)，但經(jīng)過一些列輕量化和降低內(nèi)部阻力的優(yōu)化，而且壓縮比調(diào)高至11.5。目標很明確，要的是省油的效果，而不是追求動力的取向。如果光對比參數(shù)就說不好的話，似乎對它不太公平，有興趣的朋友可以去店頭試試。

    通常敢于提出少數(shù)人認同意見的人，都有著自己是比較有自信的，相信自己的眼光。在大家都已經(jīng)開始嫌6AT擋位數(shù)不夠多的時候，作為世界第一流的大品牌豐田，竟然繼續(xù)開發(fā)優(yōu)化四速自動變速器，這是需要多大的勇氣啊。相信這會是絕大部分人沒親身試駕之前最揪心的擔憂。實踐是檢驗真理的唯一標準，試駕過之后，我開始懂了。這款變速器表現(xiàn)如果等下再說，先問大家一句，如果加1萬升級6AT，你愿意嗎？

試駕感受：永恒的中庸之道 安分守紀

   豐田車其實不用試駕都可以想象得到開起來是怎樣的，86這種運動型的除外。無論SUV還是轎車，甚至是越野車，開起來的感覺其實沒差多少。豐田的中庸之道是貫徹到車輛的性格里面去的，車輛本身沒有明顯的性格，無論是什么類型的用戶，什么類型的駕駛風格，都能做到不溫不火，不會像老款911那樣故意做到難以駕馭并以此吸引用戶。很坦白地說，雖然致炫樣子看著有點兇，但絕對是個紙老虎，如果你把它想象成小鋼炮的話，那勸你還是死心吧。1.5L的新發(fā)動機低扭的爆發(fā)力還沒有老款的1.6L那么強，但起步時的感覺還是很輕快的，總之，它給我的感覺就是一輛稱職的代步車，別的就不用多想了。

    回到焦點上來，這個全新的4AT到底行不行？一擋極速60km/h，二擋剛好破百，絕大部的豐田車都是這樣的齒比設(shè)定，6AT的變速器也是這樣的，結(jié)論就是低速段的表現(xiàn)應(yīng)該不會受到擋位數(shù)的影響。擋位數(shù)這么少，跑高速的時候肯定轉(zhuǎn)速高不省油，大多數(shù)人都是這么認為的。100km/h的時候致炫1.5AT的發(fā)動機轉(zhuǎn)速是2500rpm，120km/h的時候是3000rpm，我家的1.5MT飛度120km/h的時候是4000rpm，平均油耗約6.5L，僅供參考。那結(jié)果就只有一個了，后面兩個擋的齒比肯定很疏，退擋的時候轉(zhuǎn)速落差肯定也不小。是的，這個問題無法回避，只能解決。幸好豐田在變速器方面的功力足夠深厚，換擋沖擊這些根本就不是問題。就這樣，對于致炫的4AT表現(xiàn)我是認可，絕對夠用，真心沒有加1萬升級6AT的必要。

    正好同事家里有臺1.3AT的老款雅力士，借來對比感受一下，感覺有好的地方，也有不好的。好的是致炫的懸掛彈簧硬度提升了，側(cè)傾有改善。但不好的地方也是很明顯的，通過減速帶的時候感覺硬了很多，老款通過的時候是很溫柔的，舒適性有所下降。另外，可能是成本壓縮使隔音材料也少了，發(fā)動機的噪音也比老款更明顯。不過就致炫本身而言，也有一個地方我們不是很理解的。1.3AT的車型開起來比1.5AT的更安靜，主要是發(fā)動機聲音的差異，求專家指點迷津。

百公里加速測試：

    先說一下測試時候的情況，車上有3名成年人和若干行李，而且只是普通公路，測試成績僅供參考。全力起步時會有一聲響胎，然后整個加速過程再無激情，但其實代步車也就是這個樣子的。

百公里制動測試： 

    雖然從圖片上看，致炫的制動有點夸張，但其實在車內(nèi)感覺還是很平穩(wěn)的，姿勢夸張只是因為車輛本身懸掛行程較長。經(jīng)過多次的是，致炫的最佳制動成績?yōu)?0.16米，豐田剎車軟的傳言應(yīng)該到此結(jié)束了吧。

總結(jié)：

    試駕完致炫之后，我最大的感覺就是一分錢一分貨?，F(xiàn)實的國人對于價格和空間的追求始終放在選車的首位，所以從新出發(fā)的致炫也不敢怠慢，把前面這兩個要求很好地滿足了。但另一方面，定價降低以為了成本壓縮，簡配是必然的，沒有免費的午餐。慶幸的是，致炫雖然在車內(nèi)大面積使用塑料材質(zhì)，但進入新車的時候并沒有刺鼻的氣味，用料安全對于大品牌來說還是有保證的。而且，致炫的內(nèi)飾造工并不會因為用料的原因二降低，不會讓人覺得掉檔次?？偟膩碚f，致炫對得起價格，如果你喜歡的話，它還是值得擁有的。 

優(yōu)點：

1、空間大，僅次于驪威

2、外形動感漂亮，吸睛能力強

不足：

1、隔音效果一般

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	YARiS L 致炫 2014款 1.5GS 自動銳動版
官方價：	10.88萬
廠商：	廣汽豐田
級別：	小型車
上市時間：	2013-11
發(fā)動機：	1.5L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	107
最大扭矩(N·m)：	140
變速箱：	4擋自動
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4115×1700×1495
軸距(mm)：	2550
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.7
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	兩廂車
長度(mm)：	4115
寬度(mm)：	1700
高度(mm)：	1495
軸距(mm)：	2550
前輪距(mm)：	1460
后輪距(mm)：	1460
最小離地間隙(mm)：	125
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	42
行李廂容積(L)：	326
發(fā)動機型號：	7NR-FE
排量(mL)：	1498
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	107
最大功率(kW)：	79
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	140
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4200
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	11.5
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國IV(京V)
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	4擋自動
擋位個數(shù)：	4
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	鼓式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	185/60 R15
后輪胎規(guī)格：	185/60 R15
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	125
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	-
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	-
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	-
后倒車雷達：	-
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	-
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動空調(diào)：	●
自動空調(diào)：	-
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	-
人機交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	4
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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