強(qiáng)有力的補(bǔ)充 試駕零跑C11增程

　　【太平洋汽車 評測頻道】前幾年，關(guān)于增程式混動技術(shù)路線是先進(jìn)還是落后、前景如何的爭論甚囂塵上，但隨著理想與問界相繼打造出實(shí)力不俗的增程式混動產(chǎn)品并占領(lǐng)了一定市場，已經(jīng)有越來越多中國消費(fèi)者開始意識到，上述問題對于大家而言其實(shí)沒那么緊要，只要能夠用合適的價(jià)錢買到契合自己日常使用場景的車輛，就值得掏腰包。于是乎，有更多汽車品牌陸續(xù)也開始應(yīng)用增程式混動技術(shù)，其中包括零跑汽車。

　　2月9日，零跑C11（詢底價(jià)|查參配）增程開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15.98~20萬元，正式上市時(shí)間定在3月初。新車搭載1.2T增程器和30.1kWh/43.74kWh三元鋰電池，并配備后軸驅(qū)動電機(jī)，純電續(xù)航里程有180km和285km兩種選擇（CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)）。就在近日，我們對這款新車進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。

　　零跑C11增程與零跑C11純電在外觀方面有多處不同，尤其是前臉造型部分。

零跑C11增程

零跑C11純電

　　因?yàn)樵龀?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動機(jī)的存在，零跑C11增程必須采用足量的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)?？梢钥吹剑那澳樕戏绞情_孔比較密集的中網(wǎng)，為其增添了幾分時(shí)尚氣質(zhì)。前臉暗部設(shè)置了兩處矩形進(jìn)氣格柵，進(jìn)氣以及散熱的同時(shí)，也讓整個(gè)前臉更有層次感和運(yùn)動感。因此，增程與純電相比較的話，編輯認(rèn)為增程的前臉顏值魅力屬于是更上一層樓。

　　車身側(cè)面處，零跑C11增程高配車型采用了全新的二十輻槍灰色輪轂，尺寸達(dá)到了20英寸，看起來頗有檔次。另外，由于增程發(fā)動機(jī)和動力電池的同時(shí)存在，所以這臺車既有加油口，也有充電口，分別位于左后翼子板和右后翼子板。

　　至于車身尺寸數(shù)據(jù)方面，新車的長寬高分別為4780/1905/1675mm，軸距為2930mm，其中車長尺寸略有增加。

　　拉開車門后不出意料，很多消費(fèi)者所喜歡的無邊框車門依舊保留，而且前后都配備隔音效果更好的雙層夾膠玻璃。

　　零跑C11增程的排氣口為隱藏式設(shè)計(jì)，所以整個(gè)車尾造型與零跑C11純電一般無二，整體比較圓潤時(shí)尚，搭配著精致的貫穿式尾燈，顯得非常耐看。

　　進(jìn)入車內(nèi)后會發(fā)現(xiàn)，盡管零跑C11增程內(nèi)飾布局沒有做出改變，依舊是中控臺三聯(lián)屏和前排運(yùn)動風(fēng)格一體式座椅的設(shè)計(jì)，但用料方面有所升級。方向盤采用Nappa真皮包裹，皮質(zhì)親膚細(xì)膩，握感極其舒適；座椅則是Nappa真皮和翻毛皮混搭，觸感、包裹感和顏值都無可挑剔；車門內(nèi)側(cè)、車柱內(nèi)包裹、車頂也都采用了翻毛皮材質(zhì)，可見誠意很足。

　　座椅除了用料高規(guī)格之外，功能方面也是相當(dāng)豪華，支持主駕駛位10向電動調(diào)節(jié)、主駕駛位記憶、副駕駛位4向電動調(diào)節(jié)、前排通風(fēng)/加熱/按摩以及后排加熱。

　　本次試駕車型的車頂配備面積為1.14平米的電動全景天窗，除此之外，其實(shí)它還有不可開啟但覆蓋面積更廣的全景天幕可供選擇，面積達(dá)到1.49平米。

　　這臺車的中控臺三聯(lián)屏分別為10.25英寸儀表盤、12.8英寸中控觸摸屏和10.25英寸副駕娛樂屏，通過7nm制程高通驍龍SA8155P芯片的運(yùn)算執(zhí)行座艙數(shù)字化服務(wù)。值得一提的是，屏幕的UI設(shè)計(jì)經(jīng)過了較大幅度的優(yōu)化，界面看起來更加清爽美觀，同時(shí)許多操作邏輯也得到改善，使用體驗(yàn)顯著提升。

　　在車輛后排處，零跑C11增程新增了一塊后排多功能觸控屏，控制功能包括風(fēng)量調(diào)節(jié)、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、音樂切換、音量調(diào)節(jié)和后排座椅加熱，這無疑強(qiáng)化了后排乘客的乘坐體驗(yàn)，舒適性和便利性都更為出色。

　　作為一臺主打家用的中型SUV，大家對它的后排乘坐空間無需擔(dān)心。不僅縱向和橫向空間都很可觀，而且因?yàn)楹笈诺匕暹_(dá)到了全平狀態(tài)，哪怕是三人正常體型的成年人同時(shí)坐在后排，也能確保每個(gè)人都有舒適坐姿。

　　在后備廂隔層里，編輯發(fā)現(xiàn)它配備了原廠放電槍/排插裝置，支持3.3kW額定輸出功率，對外輸出220V交流電。將它插入右后翼子板處的接口之后，便可以滿足戶外照明、烹飪等各種用電需求，簡直就是“露營神器”。

　　零跑C11增程搭載1.2T增程器，匹配零跑自研的88kW油冷增程發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，在動力電池電量不足的時(shí)候提供額外電能。

　　零跑C11增程背后的工程團(tuán)隊(duì)在打造這款車的時(shí)候，關(guān)于電驅(qū)部分的產(chǎn)品思路就是讓用戶更多用電，更少用油。所以我們試駕的這臺車配備了43.74kWh容量三元鋰電池組，CLTC工況下純電續(xù)航里程達(dá)到285km，對于單日通勤距離在40km以內(nèi)的都市上班族而言，大概只需每周充一次電就差不多了，基本不需要用油。當(dāng)然，周末出游則另算。

　　除了43.74kWh容量三元鋰電池組之外，零跑C11增程還提供了30.1kWh電池組的版本，CLTC工況下純電續(xù)航里程為180km。

　　編輯認(rèn)為，如果你的購車預(yù)算有限，那么不妨考慮一下它。而如果你有安裝私家充電樁的條件，那么我是強(qiáng)烈推薦購買這個(gè)版本的，在私家充電樁的支撐之下，基本上能實(shí)現(xiàn)日常純電通勤無憂。

　　有一組數(shù)據(jù)很有說服力，零跑汽車基于對用戶累計(jì)超20億公里行駛里程的大數(shù)據(jù)分析顯示，大約95%的車主日均行駛里程在100km以內(nèi)，所以說，只要充電條件好，180km續(xù)航足矣。

　　零跑C11增程“更多用電，更少用油”的產(chǎn)品思路不僅體現(xiàn)在綜合純電續(xù)航里程的按需匹配方面，還還體現(xiàn)在駕駛模式策略規(guī)劃方面。它有三種工況模式可供切換，分別是極限純電、純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先。

　　在極限純電和純電優(yōu)先下，車輛都會優(yōu)先使用動力電池的電量。前者表顯SOC降至5%時(shí)，增程器才會介入發(fā)電，因此用“極限”二字并不過分；后者表顯SOC將至20%時(shí)，增程器便啟動。

　　燃油優(yōu)先一般用于長途行駛，當(dāng)表顯SOC低于65%時(shí)，車輛會根據(jù)車速、路況、功率輸出等因素，盡可能地讓增程器在最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間工作，從而獲得更長續(xù)航能力。

　　對于搭載大容量電池組（CLTC純電續(xù)航285km）的零跑C11增程而言，滿油滿電情況下，綜合續(xù)航里程最長可達(dá)1024km。至于最低荷電油耗的話，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下為6.8L/100km，基本不用過度擔(dān)心燃油優(yōu)先模式下會變成“油老虎”。

　　零跑C11增程采用后軸單電機(jī)驅(qū)動，動力輸出性能不俗，深踩電門踏板時(shí)，雖然沒有狂暴的表現(xiàn)，但起碼具有一定程度的推背感，從家用SUV角度出發(fā)，我覺得它的加速能力不多不少，恰到好處。

　　駕駛風(fēng)格也是提供了三種模式選擇，分別是輕松、運(yùn)動、自定義。在自定義模式下，動力響應(yīng)、動能回收、轉(zhuǎn)向助力都有相應(yīng)的調(diào)節(jié)選項(xiàng)，按個(gè)人喜歡選擇即可。比如我自己的話，就偏好較弱的動力響應(yīng)和動能回收，搭配較為運(yùn)動的轉(zhuǎn)向助力。

　　底盤部分，零跑C11增程依舊配備前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后五連桿獨(dú)立懸架的組合，而且還進(jìn)行了升級，包括襯套等零部件以及懸架的調(diào)校。就實(shí)際駕駛體驗(yàn)而言，經(jīng)過升級之后，零跑C11增程的底盤更整了，支撐性也更強(qiáng)，高速變道和過急彎時(shí)更游刃有余，相應(yīng)地，反饋給車內(nèi)人員的路感也比之前試駕過的零跑C11純電要來得清晰。

　　在這里需要補(bǔ)充說明的是，我們從零跑方面獲悉，下個(gè)月即將推出的2023款零跑C11純電也將同步采用這種新的懸架風(fēng)格。

　　還值得表揚(yáng)的就是零跑C11增程的靜謐性，在行駛過程中，哪怕增程器是工作狀態(tài)，也沒有明顯的機(jī)械噪音。另外，它采用四門雙層夾膠隔音玻璃以及全車多處吸音材料，有效阻隔了胎噪和風(fēng)噪。

　　新車搭載了Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，硬件包括1個(gè)雙目攝像頭、1個(gè)前向毫米波雷達(dá)、4個(gè)角向毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)盲區(qū)攝像頭和1個(gè)人臉識別攝像頭。

　　功能上， 該系統(tǒng)目前提供了22項(xiàng)智能駕駛輔助功能，包括ICA智能巡航輔助系統(tǒng)、HWA高速輔助駕駛、ALC自動變道輔助、ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警、APA自動泊車輔助等等，輔助能力較強(qiáng)。

　　零跑C11增程是當(dāng)下門檻最低的増程式混動SUV之一，如果具體到中型SUV的話，那就沒有之一了。在價(jià)格非常有吸引力的情況下，它的綜合產(chǎn)品力也不弱，各方面都可圈可點(diǎn)，因此性價(jià)比毋庸置疑。對于零跑C11車系而言，零跑C11增程可謂是強(qiáng)有力的補(bǔ)充，非常期待它正式上市后的市場表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車 朱仕永）