我有我的設(shè)計(jì)哲學(xué) 試駕新一代雷克薩斯RX

　　【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】回顧90年代的世界車(chē)壇，都市化的SUV正在迅速席卷全球，親民一些的有豐田RAV4、本田CR-V，高端的有路虎攬勝、奔馳ML-Class以及一眾以高配置高舒適性作為招徠的美系大型SUV。當(dāng)時(shí)在北美以LS轎車(chē)打響頭炮后的雷克薩斯當(dāng)然不甘落后，1997年，雷克薩斯于美國(guó)芝加哥車(chē)展上推出一款SLV(Sport Luxury Vehicle)概念車(chē)，講究運(yùn)動(dòng)和豪華，同年12月，其量產(chǎn)版成為了初代豐田HARRIER正式在日本發(fā)表，其孿生車(chē)初代RX則稍晚一點(diǎn)，于1998年3月正式在美國(guó)市場(chǎng)推出。

　　在歷經(jīng)20多年后，RX早已經(jīng)成為雷克薩斯旗下最暢銷車(chē)型之一，在國(guó)內(nèi)甚至一度引起加價(jià)熱潮。但豪華SUV在近年國(guó)內(nèi)車(chē)壇也是火熱到不行，RX要面對(duì)的不止是傳統(tǒng)歐美對(duì)手，還有來(lái)自更懂國(guó)人需求的自主品牌。于是我們可以看到，雷克薩斯的加價(jià)熱潮不再，RX所在領(lǐng)域的蛋糕也已經(jīng)被對(duì)手搶走不少......老舊的RX或者未能在2020年代的車(chē)壇繼續(xù)發(fā)力，但新一代的RX或者可以。在今年的情人節(jié)，全新第五代雷克薩斯RX（詢底價(jià)|查參配）正式上市，售價(jià)為40.5-61.9萬(wàn)，全系混動(dòng)再加上煥新設(shè)計(jì)，這一代的RX表現(xiàn)如何？

　　試駕開(kāi)始前不妨先跟各位朋友簡(jiǎn)單梳理一下全代RX的車(chē)型與動(dòng)力分級(jí)。新一代RX共有6款車(chē)型，并提供三款混動(dòng)系統(tǒng)可選，官方指導(dǎo)價(jià)為40.5萬(wàn)-61.9萬(wàn)元。其中，搭載2.5L混動(dòng)的RX350h涵蓋了入門(mén)到次頂配車(chē)型（40.5萬(wàn)-55.9萬(wàn)元），有兩款兩驅(qū)和兩款四驅(qū)車(chē)型；搭載2.5L插混的RX450h+僅有一款四驅(qū)版車(chē)型，售價(jià)為54.9萬(wàn)元，僅次于頂配的350h。

　　最后便是頂配的F Sport型號(hào)——RX500h 四驅(qū) F SPORT Performance，其售價(jià)為61.9萬(wàn)元，如果把選裝車(chē)漆、科技套裝、臻享套裝和質(zhì)感package套裝統(tǒng)統(tǒng)勾上，裸車(chē)價(jià)就達(dá)到71.26萬(wàn)元。

　　這次試駕的車(chē)型有兩款，主要體驗(yàn)的是2.5L插混中的次頂配型號(hào)RX350h醇享版（指導(dǎo)價(jià)47.9萬(wàn)元），而賽道試駕的車(chē)型是頂配的RX500h 四驅(qū)F SPORT Performance，由2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，后橋配備80kW eAxle電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成，傳動(dòng)搭配6AT變速箱，系統(tǒng)總功率達(dá)到273kW（371PS）。

　　新一代RX在造型上并沒(méi)有過(guò)于離經(jīng)叛道，第一眼看上去依然能讓你瞬間認(rèn)出眼前車(chē)就是LEXUS。在注入了官方稱為ALLURING （迷人）X VERVE（動(dòng)感）的設(shè)計(jì)理念之后，RX在繼承了上代氣質(zhì)的同時(shí)也帶來(lái)了新演繹。相較舊款較為尖銳的車(chē)體輪廓，這一代要來(lái)得方正和立體一些，前臉格柵有明顯3D感，車(chē)身烤漆延伸至LOGO下端，強(qiáng)調(diào)漸層式的視覺(jué)感受，格柵側(cè)邊也采取類似"無(wú)邊界"的方式相連一起，在強(qiáng)調(diào)低重心的同時(shí)帶來(lái)更具獨(dú)特的美感。

　　相比于外觀設(shè)計(jì)，新世代的雷克薩斯SUV在內(nèi)飾上的轉(zhuǎn)變才是話題爭(zhēng)議所在。巨大的14英寸中控屏和奇異的邊框形狀率先占據(jù)視覺(jué)焦點(diǎn)，第一印象就使得多年來(lái)習(xí)慣雷克薩斯風(fēng)格的人士嘩然。據(jù)官方稱，新車(chē)采用了2021年LF-Z Electrified概念車(chē)的"Tazuna韁繩"設(shè)計(jì)理念，在日語(yǔ)中Tazuna意為騎手向馬匹傳達(dá)指令的韁繩，這個(gè)座艙理念旨在實(shí)現(xiàn)人車(chē)間的直覺(jué)連結(jié)，可以令駕駛者更好地專注于操控。

　　新RX還是雷克薩斯旗下除了LS之外首款搭載Lexus Teammate自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型。該系統(tǒng)的最終目標(biāo)是達(dá)到Lv.5級(jí)的自動(dòng)駕駛水平，雖然搭載于新RX上的肯定沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。Lexus Teammate實(shí)現(xiàn)的功能會(huì)與通用Super cruise較為接近，即實(shí)時(shí)探測(cè)路面上的標(biāo)志和標(biāo)線，確保車(chē)輛在既定車(chē)道內(nèi)行駛，同時(shí)在與前車(chē)保持安全距離的同時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)油門(mén)和剎車(chē)，還能支持自動(dòng)變道功能。后期通過(guò)OTA升級(jí)，還能賦予雷克薩斯這套系統(tǒng)更多功能。

　　這一代的RX終于換上TNGA-K平臺(tái)，動(dòng)力配置全面煥新，取消了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，海外的2.4T純?nèi)加蛙?chē)型直接不再進(jìn)口，所以我們買(mǎi)到的全新RX均為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)。RX350h是搭載跟NX350h一樣的2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，提供E-Four電動(dòng)四驅(qū)或前驅(qū)可選。RX450h+則是一款可上綠牌的2.5L插電混動(dòng)車(chē)型，匹配E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有后軸電機(jī)，配備18.1 kWh鋰電池包，純電續(xù)航65km。頂配動(dòng)力是搭載2.4T混動(dòng)系統(tǒng)的RX500h F SPORT Performance，它擁有2.4L渦輪增壓高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)273kW，官方稱其0到100公里/小時(shí)加速僅需6.2s，匹配DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，帶來(lái)更直接的動(dòng)力響應(yīng)，以及充滿激情的駕駛體驗(yàn)。

　　開(kāi)過(guò)雷克薩斯的朋友都知道，這個(gè)品牌不論從設(shè)計(jì)調(diào)性還是駕駛體驗(yàn)來(lái)講，都講求不慌不忙、悠然自得，對(duì)于熱衷于激烈駕駛的人士來(lái)講，駕駛雷克薩斯甚至可以用“無(wú)聊”二字來(lái)形容。不過(guò)，其好處就是輕松和易上手，從起步到加速的動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向手感力度和指向性的協(xié)調(diào)、變速箱的調(diào)教邏輯等等，雷克薩斯都能做到不多不少。而我們這次道路試駕的RX350h，這也會(huì)是新RX在中國(guó)市場(chǎng)的主打動(dòng)力，畢竟2.5L混動(dòng)已經(jīng)在其他豐田上同樣搭載過(guò)，開(kāi)起來(lái)“還是那個(gè)味兒”，但新一代RX也是基于全新升級(jí)的GA-K平臺(tái)打造，具備低重心、高剛性且輕量化的車(chē)身，因此在底盤(pán)質(zhì)感方面能感覺(jué)到和上代有明顯提升。

　　在這次的賽道試駕環(huán)節(jié)，堪稱“史上最強(qiáng)RX”的RX500h F SPORT Performance成為主角。它擁有2.4L渦輪增壓高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)273kW，官方稱其0到100公里/小時(shí)加速僅需6.2s，匹配DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，帶來(lái)更直接的動(dòng)力響應(yīng)，以及充滿激情的駕駛體驗(yàn)。

　　不得不提的還有RX500h的DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可基于車(chē)輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息，精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動(dòng)力分配，分配比例在70:30到20:80之間。在靜態(tài)起步和直線加速時(shí)，系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力分配比例在前后60:40到40:60之間，可有效降低車(chē)輛俯仰，帶來(lái)更直接的加速感。

　　鑒于RX的號(hào)召力足夠強(qiáng)，此前率先上市的地區(qū)如美國(guó)、日本、中國(guó)臺(tái)灣，訂單都足夠滿意。新一代RX在傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目表現(xiàn)依然均衡，設(shè)計(jì)、做工、行駛質(zhì)感、動(dòng)力平順度、舒適性，還有雷克薩斯的完善服務(wù)等，對(duì)于鐘情這個(gè)品牌的客戶來(lái)說(shuō)可以無(wú)腦沖。何況根據(jù)目前各地的行情來(lái)看，現(xiàn)在下單3個(gè)月后提車(chē)基本都不用加價(jià)。

　　不過(guò)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)在雷克薩斯RX面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手每個(gè)都不簡(jiǎn)單。老對(duì)手奔馳GLC加長(zhǎng)版換代了、不愁賣(mài)的寶馬X3也已經(jīng)在測(cè)試換代車(chē)型、新對(duì)手蔚來(lái)ES7、理想L7/L8都有更先進(jìn)的智能化程度，一邊的難以撼動(dòng)的品牌聲量、一邊的來(lái)自中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)的沖擊，由此可見(jiàn)，雷克薩斯RX的壓力依舊不小。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 楊嘉臻）