SUV中的GT跑車 測試阿斯頓馬丁DBX 707

　　【太平洋汽車 評測頻道】進(jìn)入21世紀(jì)之后，各大超豪華品牌都開始爭相進(jìn)入SUV市場，事實(shí)證明這是對的，這些SUV車型都為他們帶來了不錯(cuò)的業(yè)績，當(dāng)然，他們在設(shè)計(jì)SUV車型的時(shí)候依然延續(xù)了自家的風(fēng)格，比如蘭博基尼所打造出來的Urus就延續(xù)了蘭博基尼一貫以來的獨(dú)特個(gè)性和優(yōu)異性能，而像勞斯萊斯、賓利這種品牌則是一如既往的保持著豪華格調(diào)，而有這樣一家品牌，他們在GT跑車領(lǐng)域頗有建樹，他們造的SUV車型甚至也在像GT跑車看齊，它便是阿斯頓馬丁。

　　說起超豪華品牌SUV車型，大多數(shù)人想到的可能都是賓利添越、勞斯萊斯庫里南、法拉利Purosangue、蘭博基尼URUS，而究竟是誰掀起這股超豪華品牌SUV熱的呢？那便是保時(shí)捷卡宴。

　　1998年，保時(shí)捷宣布要打造一款SUV車型，這句話在當(dāng)時(shí)看來就相當(dāng)于 “做出了一個(gè)違背祖宗的決定”，所以當(dāng)時(shí)外界的人們并不看好這個(gè)車型，畢竟那個(gè)時(shí)候SUV市場的話語權(quán)還在陸巡、途樂、帕杰羅那些“糙漢”們的手里，你一個(gè)跑車品牌過來摻和，這不是不務(wù)正業(yè)嘛。不過保時(shí)捷提出造SUV車型并非異想天開，而是來自生活的壓力，在上個(gè)世紀(jì)90年代，保時(shí)捷銷量慘淡、舉步維艱，那時(shí)候它考慮的不是如何延續(xù)純正跑車血統(tǒng)、如何追求更極限的性能，而是如何活下去，為了活下去，甚至開始幫其他車型研發(fā)、生產(chǎn)車型，奧迪RS2就是個(gè)很好的例子，你看它的輪轂，是不是和911上面的輪轂有幾分相似呢。

　　于是在2003年，第一代保時(shí)捷卡宴誕生了，作為一臺(tái)超豪華品牌的SUV車型，它把公路舒適性放在了第一位，主打的是駕駛和操控，不過它在通過能性方面也有著不俗的表現(xiàn)，并且為了迎合市場需求，推出了多種動(dòng)力版本。雖然嘴上說著“不正宗”，但是身體卻很誠實(shí)，第一代卡宴的全球累計(jì)銷量超過27萬輛，活脫脫成了保時(shí)捷的搖錢樹，而現(xiàn)在保時(shí)捷的狀況你也看到了，911負(fù)責(zé)貌美如花，卡宴負(fù)責(zé)賺錢養(yǎng)家，可以說沒有卡宴，就沒有保時(shí)捷的今天。

　　既然說到保時(shí)捷卡宴，那么和它同平臺(tái)生產(chǎn)的蘭博基尼Urus和賓利添越自然是繞不開的，先說蘭博基尼Urus，在2017年，蘭博基尼推出了Urus，它擁有著蘭博基尼家族一貫的設(shè)計(jì)和性能，不過與保時(shí)捷造SUV的無奈不同，蘭博基尼是主動(dòng)擁抱SUV市場，畢竟看見保時(shí)捷賺了大錢，誰都眼紅，再者，作為同集團(tuán)的表兄弟，蘭博基尼采用了卡宴同款的MLB Evo平臺(tái)，也能夠有效的減少研發(fā)成本。所以，對于蘭博基尼而言，靠SUV掙大錢只是時(shí)間問題，果不其然， 2019年蘭博基尼的全球銷量為8205輛，與2018年相比增長了43％。而Urus的銷量為4962輛，已經(jīng)超過銷量的一半了。

　　接下來我們就來說說賓利添越，與Urus走的運(yùn)動(dòng)路線相比，添越堅(jiān)持了賓利家族一貫的雍容華貴，不過在保持豪華和優(yōu)雅的同時(shí)，也能夠兼顧公路和越野的性能。賓利這個(gè)品牌從2002年開始，就成為了英國皇室的專用座駕，所以在添越誕生之處，全球的第一位車主就是英國女王。另外，添越這臺(tái)車也是在勞斯萊斯推出庫里南之前，市面上最“豪”的車型了。

　　勞斯萊斯是目前市面上最頂級的超豪華汽車品牌，不過在庫里南推出之前，該品牌從未生產(chǎn)過SUV車型，不過面對其他廠家的“圍追堵截”，終于在2018年發(fā)布了庫里南，既然是最頂級的SUV車型，那么V12發(fā)動(dòng)機(jī)自然是少不了的。而在庫里南發(fā)布之后的2019年，勞斯萊斯全年銷量為=5152輛，同比2018年增長25%，并且創(chuàng)下了勞斯萊斯品牌成立以來的最高銷量，可見庫里南的吸金能力。

　　就在去年，一直以跑車而聞名世界的法拉利也推出了自家旗下的首款SUV車型，它不僅是法拉利旗下首款SUV車型，也是法拉利首款四門四座車型，對于法拉利品牌來說意義重大，而其名字Purosangue翻譯過來的意思就是“純種馬”，的確，它搭載了一臺(tái)6.5L V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，這輛車目前還沒有得到市場的反響，但我估計(jì)也會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，還有個(gè)品牌也不能忘，那就是阿斯頓馬丁，也在前兩年推出了自己的第一款SUV車型——DBX。

　　一直以來，阿斯頓馬丁都是造GT跑車的行家，而如今，它們把這種設(shè)計(jì)風(fēng)格帶到了SUV車型上。

　　到了這個(gè)價(jià)位，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的做工和用料自然是最頂級，所及之處都像是高級奢侈品皮具，而大塊的碳纖維面板也彰顯著這輛車獨(dú)一無二的性能。

　　在電氣化的時(shí)代，擁有一臺(tái)V8可太難了，擁有如此強(qiáng)勁性能的V8更是難上加難，而另外，這輛車也非常全面，既能夠讓你舒適的享受長途旅行，又能夠讓你體驗(yàn)極致的性能。

　　官方給出的零百加速成績?yōu)?.3秒，但因?yàn)閷?shí)拍車型為新車的緣故，并不能夠啟動(dòng)Race Start，這也讓它的零百加速成績稍微有些遜色，不過你并不能否認(rèn)這輛車的加速能力。

　　在20年前，對于這些超豪華品牌推出SUV車型，人們或許會(huì)吐槽“不正宗”“變味了”等等，但等到真的推出了之后無一例外都是真香警告，原因就是這些SUV都延續(xù)了各自品牌的精髓，并沒有忘記傳統(tǒng)，反倒是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)時(shí)候成為了稀罕物，在這個(gè)電氣化時(shí)代，也只有在這些超豪華品牌才能有這些大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是那句話，且玩且珍惜，不要等到以后沒有了再去追悔莫及。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）