檔次感還是有的 評(píng)測(cè)沃爾沃亞太S60L

    【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】編輯部前段時(shí)間來了一位實(shí)習(xí)生，祖籍在遙遠(yuǎn)的北方，最近因?yàn)槔习蛛x異再婚的關(guān)系，他也隨之轉(zhuǎn)校來到我們身邊。它算不上富二代，但也不是熊孩子，總之就不是后臺(tái)很硬的那種。這名實(shí)習(xí)生其實(shí)大家都不陌生，他在之前的學(xué)校因?yàn)槌煽?jī)好而備受關(guān)注。但遺憾的是他至今還沒拿到學(xué)位，因?yàn)槟瞧墩摷娱L版之中國國情》的論文實(shí)在不好寫。今天，他終于完成了，終于走到了答辯這一步，到底能否順利畢業(yè)呢？好緊張啊，哦對(duì)了，他的名字叫沃爾沃亞太S60L。

體驗(yàn)讀圖模式

    關(guān)于S60L的試駕稿子之前已經(jīng)有兩篇，吳穎同學(xué)已經(jīng)對(duì)S60L進(jìn)行了很詳細(xì)的介紹，有興趣的朋友可以查看下方的相關(guān)鏈接回顧。

    由于領(lǐng)導(dǎo)規(guī)定要求我們要帶著問題有目的地去試車，所以在此就先提幾個(gè)問題好了。

問題一：人靠衣裝，佛要金裝，S60L能撐得起場(chǎng)面嗎？

    雖然一輛車從設(shè)計(jì)到上市往往需要好幾年的時(shí)間，但優(yōu)勝劣汰是自然界的定律，步伐慢點(diǎn)立刻就給比下去了。沃爾沃也算是個(gè)有技術(shù)的，有歷史的品牌，但依本人愚見，它的檔次還攀不起ABB，可如果跟豐田大眾這類經(jīng)濟(jì)型品牌比，它的內(nèi)涵好像又更豐富些。So，S60L的定價(jià)自然就是高于邁騰，略低于A4L和3系Li。 

    從定價(jià)來看，確實(shí)是邁騰、S60L、A4L這樣從低到高排序，但車身尺寸的排序卻不是這樣，邁騰擁有長的車身長度，A4L擁有最長的軸距，S60L即使加長了也無法從它們身上占到便宜。好吧，個(gè)頭不夠咱們比臉蛋，宇宙無敵的子丹哥也不是靠身高致富的。

    沃爾沃在香港地區(qū)的名字就是“富豪”，雖然首富級(jí)的看不上它，但它的車主都是有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的隱性富豪（YY的）。沃爾沃的車一直以低調(diào)的外觀示人，正好符合他們的需求，不想被扣上土豪的帽子。當(dāng)然，對(duì)于這一類的消費(fèi)者來說，低調(diào)不等同于隨意，他們要的是有質(zhì)感有檔次的產(chǎn)品。這點(diǎn)早在S60推出的時(shí)候就已經(jīng)得到認(rèn)可了。

    這并不是常規(guī)的外觀介紹，只是想說說我眼中的S60L是怎樣的。論氣場(chǎng)，它肯定不如ABB的車型，這是基因決定的，撐場(chǎng)面它并不在行。如果你有強(qiáng)烈的商務(wù)需求，那它未必適合你。不像A4L和3系Li那樣，加長后的視覺效果足以把老款的A6和5系比下去，S60L的加長幅度還不至于那么夸張，身材還是挺緊湊的，甚至有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)范。存在即合理，即使ABB賣得再好也無法讓喜歡它的人改變主意。

問題二：沃爾沃算是豪華品牌嗎？S60L的豪華程度比得上ABB的同級(jí)產(chǎn)品嗎？

   這算是兩個(gè)問題嗎？不完全是吧。個(gè)人認(rèn)為，沃爾沃無論產(chǎn)品實(shí)力，還是品牌號(hào)召力暫時(shí)都無法高攀ABB，大概也就是準(zhǔn)豪華車的感覺。而且它給我的感覺有點(diǎn)像謳歌，豪華都不是它們的主要賣點(diǎn)，謳歌賣的是科技感，沃爾沃則是安全感。那就是沒得比了？那又不是，比質(zhì)感也是可以的，對(duì)于消費(fèi)者來說同樣受用，豪華并不是表達(dá)質(zhì)感的唯一途徑。質(zhì)感有了，檔次感自然隨之而來。

    雖然一波三折，但最終沃爾沃還是實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，能否涅槃重生，S60L是最最重要的一步棋。從實(shí)車看來，造工用料跟進(jìn)口版的S60沒有明顯落差，還能找到高檔車的那種質(zhì)感。從產(chǎn)品的角度看，它成功保住了節(jié)操。

    除了新興品牌之外，任何一個(gè)品牌都需要有一定的傳承或者傳統(tǒng)，這是品牌辨識(shí)度和用戶忠誠度的基礎(chǔ)。

    總的來說，S60L的整體質(zhì)感已經(jīng)達(dá)到了豪華車的水準(zhǔn)，完全不輸ABB品牌的同級(jí)產(chǎn)品。除非你非常在意那幾塊桃木裝飾，否則S60L就沒有什么地方值得挑刺的。

問題三：S60L直列5缸2.0T的身世之謎。

   2.0T已經(jīng)成為絕對(duì)的主流機(jī)型，D級(jí)以下車型幾乎都能覓其身影。大部分都是直列4缸的結(jié)構(gòu)，S60L的直列5缸則別樹一幟，好吧，很多人都認(rèn)為這是2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)縮缸而成的衍生物。但事實(shí)上次序反了，這款直列5缸的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于1991年，210PS和300Nm在當(dāng)年絕性能堪稱強(qiáng)悍，但時(shí)至今日就只能是主流水平了。廉頗老矣，尚能飯否？That's a good question. 

     相比2012款S60的直列4缸EcoBoost T5，這款直列5缸的T5算是倒退了嗎？原則上，前者作為后起之秀肯定有著更高的技術(shù)含量，但對(duì)于用戶來說，實(shí)際使用起來真的難分優(yōu)劣，動(dòng)力表現(xiàn)如何是個(gè)綜合成績(jī)，不是由發(fā)動(dòng)機(jī)單方面決定的。由于氣缸數(shù)目的差異，這款5缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程要比4缸機(jī)型要短一些，優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)快和高轉(zhuǎn)會(huì)有較好的表現(xiàn)，而扭矩壓榨潛力和爆發(fā)力則相對(duì)差一些。5缸好還是4缸好？暫時(shí)還說不準(zhǔn)。

    好壞與否的關(guān)鍵在于變速器，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配調(diào)教是個(gè)技術(shù)含量超高的活兒，S60L這款來自愛信的6速手自一體變速器通過大齒比的設(shè)定，彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足的軟肋。2012款S60 EcoBoost T5的官方加速時(shí)間為7.5秒，而2014款S60L T5為7.8秒，這樣的差異對(duì)于用戶來說應(yīng)該可以忽略不計(jì)了吧。同級(jí)的2.0T車型大概也這水平，如果你在糾結(jié)的話，那就再等等吧，新的Drive-E動(dòng)力總成應(yīng)該就能讓您滿意了。

駕駛感受：風(fēng)格硬朗  有質(zhì)感 有檔次

    或許是職業(yè)病的緣故，每次試駕我們都習(xí)慣性地去對(duì)比，這車的懸掛比那個(gè)車硬，但又比誰舒服，確實(shí)這樣的方式可以讓讀者更直接有效地了解試駕車輛的特性。如果是不同品牌之間對(duì)比的話，那還是說得過去的。但如果與同品牌的其他車型聯(lián)系起來的話，這就是品牌風(fēng)格的問題了。一般同一個(gè)品牌的產(chǎn)品都會(huì)在調(diào)教上有相似的地方，除非是某些極端的車型。就如寶馬會(huì)偏運(yùn)動(dòng)一些，奔馳則更注重乘坐的舒適性，當(dāng)然，這也不是絕對(duì)的。 

    對(duì)于瑞典這個(gè)國家，我最初的認(rèn)識(shí)是，瑞典國家足球隊(duì)是英格蘭的老冤家，北歐人民身材高大，球風(fēng)硬朗。所以我猜測(cè)，沃爾沃車型的調(diào)教風(fēng)格也受到了當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)的影響。這次試駕的S60L跟之前開過的S80L一樣，最強(qiáng)烈的感覺就是硬。但絕對(duì)不是經(jīng)濟(jì)型車的那種死硬死硬的風(fēng)格，那質(zhì)感有點(diǎn)剛中帶柔的意思。強(qiáng)有力的避震器能夠吸收多余的震動(dòng)，杜絕一切余震，而且后懸彈簧里還套著一個(gè)減震膠，遇到突如其來的大坑時(shí)也能幫一把。反映到車內(nèi)就是駕駛員接收到非常豐富的路感，心情好的時(shí)候或許感覺還不錯(cuò)，但心情不好的時(shí)候可能就會(huì)覺得煩人了。對(duì)于后座的乘客來說，這幾乎沒啥好處。

    除了底盤調(diào)教風(fēng)格硬朗之外，S60L的轉(zhuǎn)向調(diào)教也很man，沉重的轉(zhuǎn)向力度讓人又愛又恨。跑起來的時(shí)候指向很準(zhǔn)，與車身動(dòng)態(tài)非常同步，力度反饋也很得心應(yīng)手，就像和車輛直接對(duì)話似的，那感覺非常好，比A4L和3Li都要好。但如果是要把車停進(jìn)一個(gè)很狹小的車位，那就悲催了，尤其是女士，那種不情愿的感覺就像是要更換飲水機(jī)的桶裝水一樣，真心不想勉強(qiáng)自己。換個(gè)角度想，其實(shí)也是有好處的，現(xiàn)在很多車都把轉(zhuǎn)向力度調(diào)得像游戲機(jī)一樣輕，不知不覺就掉以輕心了，駕駛車輛本應(yīng)是件嚴(yán)肅認(rèn)真的事情。 

    又繞回前面的第三個(gè)問題，雖然S60L的這款2.0T直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不是新產(chǎn)品，但實(shí)際使用起來真心不至于讓人難受，動(dòng)力表現(xiàn)更是夠用由于，下賽道另當(dāng)別論。2700轉(zhuǎn)才能有最大扭矩啊，這樣的都說不難用，人家寶馬1250轉(zhuǎn)就可以有了，一看是托。第一，變速器1擋大齒比的設(shè)定能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速躍過2700轉(zhuǎn)；第二，即使達(dá)到了最大扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速，也只有在全油門的情況下才能爆發(fā)最大扭矩，不是悠著油門踩就有的，這適用于所有渦輪車型。你會(huì)經(jīng)常遇到這種情況嗎？當(dāng)然，我也沒說S60L是武林第一，只是說它夠用不難受而已，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速器確實(shí)匹配得不錯(cuò)。 

    作為一名駕駛員，你有想過怎樣的駕駛感覺才是你想要的？所謂的駕駛樂趣又是怎樣一回事？或許車對(duì)于絕大部分人來說都只是一個(gè)交通工具，A點(diǎn)到B點(diǎn)平安到達(dá)即可。但其實(shí)人類一直以來都沒有把車當(dāng)成是一件死物，否則就沒有變形金剛了。很多人都會(huì)把車當(dāng)成朋友甚至家人，輕松的駕駛感受讓你產(chǎn)生愉悅的感覺，其實(shí)這也是駕駛樂趣的一種。把駕駛樂趣等同于逢彎必劈的街頭飛車是個(gè)誤區(qū)。開著S60L的那兩天，讓我感觸最深的是跟車太貼或者不打燈變線這些陋習(xí)受到嚴(yán)重干涉，比氣管炎（妻管嚴(yán)）還要難受。好吧，今年也貳到頭要奔三了，駕駛習(xí)慣也要改改了。

百公里加速測(cè)試

    到底發(fā)動(dòng)老不老，還能不能跑，最直接的辦法就是用數(shù)據(jù)說話。得益于大齒比的設(shè)定，S60L的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然理論上低扭稍弱，而且最大扭矩也要到2700轉(zhuǎn)才能爆發(fā)，但理論歸理論，事實(shí)上這些所謂的弱點(diǎn)并沒體現(xiàn)在曲線上。S60L整個(gè)1擋加速過程都維持在0.5g左右的高位，加速力度一點(diǎn)也不弱。如果真要挑剔的話，換擋動(dòng)作雖然挺平順的，但速度還有提升的空間。最終7.8秒的百公里加速時(shí)間正好與官方數(shù)據(jù)相符，在同級(jí)中雖然不乏加速更快的對(duì)手，但這樣的成績(jī)也足夠給用戶一個(gè)交代了。

百公里制動(dòng)測(cè)試

    S60L具有三種輪胎規(guī)格，我們拿到的試駕車屬于頂配，輪胎寬度達(dá)到了235，對(duì)于這個(gè)重量級(jí)的車型來說，應(yīng)該也夠用了。經(jīng)過多次測(cè)試，S60L的最佳制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.55米，成績(jī)雖然還不是同級(jí)中最牛逼的，但勝在剎車踏板力度線性，駕駛員很容易控制，而且日常行駛的話頭段不會(huì)感覺突兀。由于懸掛調(diào)教風(fēng)格硬朗，全力制動(dòng)時(shí)車輛重心前移的幅度并不嚴(yán)重，俗稱點(diǎn)頭的現(xiàn)象并不明顯，這對(duì)于舒適性來說是有利的因素。

總結(jié)：

    前段時(shí)間寶馬328i和凱迪拉克ATS的對(duì)抗鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的，從公路一直比到賽道上，大有不分出高下誓不罷休的勢(shì)頭。如果籠統(tǒng)地按操控性和舒適性來分，那么每輛車都有一個(gè)屬于自己的平衡點(diǎn)，兩邊都能極致地兼顧的車型估計(jì)不屬于平凡的老百姓。作為用戶，如果你懂車的話自然知道哪個(gè)車是最合你口味的，如果不知道那就選個(gè)中庸點(diǎn)的好了，肯定錯(cuò)不了。對(duì)于S60L，我覺得它算是中庸偏一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的，而且還有一定的駕駛樂趣，如果你還是喜歡當(dāng)司機(jī)多過當(dāng)乘客的話，那你不妨考慮一下它。 

    至于檔次感和價(jià)格之間的關(guān)系，我覺得這兩者在S60L身上還是對(duì)等的，S60L確實(shí)能夠給予用戶足夠的檔次感和有質(zhì)感的用車體驗(yàn)。但這并不意味著憑這點(diǎn)就可以換到可觀的銷量，以目前的國情來看，消費(fèi)者對(duì)于車的還要求有更多的附加值，而這方面沃爾沃亞太還處于起步階段。在這里我只能說它有前途，有希望，如果能夠踏踏實(shí)實(shí)一步一個(gè)腳印地經(jīng)營，相信總有一天會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

優(yōu)點(diǎn)：

1、安全配置非常強(qiáng)大

2、整車表現(xiàn)有檔次感

不足：

1、車內(nèi)空間優(yōu)勢(shì)不明顯

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	沃爾沃S60L 2014款 2.0T T5 智越版
官方價(jià)：	38.49萬
廠商：	沃爾沃亞太
級(jí)別：	中型車
上市時(shí)間：	2013-12
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L5
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	214
最大扭矩(N·m)：	300
變速箱：	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4715×1866×1481
軸距(mm)：	2856
最高車速(km/h)：	230
官方0-100km/h加速(s)：	7.8
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.9
整車質(zhì)保：	三年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	4715
寬度(mm)：	1866
高度(mm)：	1481
軸距(mm)：	2856
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	137
車重(kg)：	1642
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	67.5
行李廂容積(L)：	380
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	1984
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	214
最大功率(kW)：	157
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2700-5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	5
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國IV(京V)
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡(jiǎn)稱：	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/45 R18
后輪胎規(guī)格：	235/45 R18
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	137
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	●
后排側(cè)遮陽簾：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	●
全景攝像頭：	-
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