自帶寬體 尾翼 四出排氣 續(xù)航1350km試駕皓瀚·馬赫電混DHi-i

　　【太平洋汽車 評測頻道】作為東風風神家族，前有奕炫MAX，后有皓瀚·馬赫電混DH-i，從產品矩陣來說，轎車、SUV車型都已經涉獵，而它的根基勢必離不開馬赫動力系統(tǒng)，那么它的這套動力系統(tǒng)到底有多強，才能讓廠家對外敢說地表最強呢？今天我們就試駕東風風神皓瀚-馬赫電混DH-i，將從感官到實際體驗，跟大家好好聊聊，到底它是噱頭還是有真東西。

　　比較有特點的設計當屬它的無邊框中網(wǎng)、貫穿式LED燈帶、棱角分明的線條以及車身后部的大尾翼和四出排氣了，這些元素的融入并沒有讓你覺得在一臺SUV車型上表現(xiàn)的很突兀，反而有一種性能車的既視感，這或許才是當下90、00后的主流審美趨勢吧，通過細節(jié)元素的點綴和犀利的線條勾勒，讓你看著并沒有鬼火少年的反差感，此時最想說的一句話就是：給設計師加雞腿了。

　　車身尺寸方面，長寬高為4650*1905*1630mm，軸距為2775mm，這個尺寸放在緊湊級SUV車型中還是比較好的數(shù)據(jù)水平了。

　　當然我也知道，審美是因人而已的，蘿卜青菜各有所愛，但至少放在當下來說，它會有一種與眾不同的感覺，這就已經算是成功一半了。

　　內飾主打一個科技智能風格，首先淺色的內飾會給人帶來一種未來感，確實提升了很強的座艙氛圍，不過隨之帶來的或許就是不太耐臟了，有一種要風度不要溫度的感覺，當然這只是一個玩笑，至少在視覺感官上還是很舒服的。

　　與此同時，智能化的科技配置也樣樣不少，液晶儀表現(xiàn)在屬于標配了，而13.2英寸中控觸屏在這個級別車型中也是同級最大，車機智能網(wǎng)聯(lián)集成度也很高，尤其是語音系統(tǒng)比較好用，基本全車功能都可以通過語音指令來執(zhí)行，就比如實際體驗中，駕駛員可以通過語音指令來開啟后備廂，這樣車內的其他乘客下車去后備廂拿東西就會非常方便，另一點好處就是趕上下雨或者車比較臟的話，不用手觸碰也會比較得體。

　　至于智能化車機表現(xiàn)上，常規(guī)的APP小程序下載、全景影像、手機互聯(lián)、i-Drive智能安全駕駛輔助這些比較主流的功能也都很齊全，比較有意思的就是它的中控臺中央位置的呼吸式氛圍燈夜晚會比較酷炫，還有就是車內帶有營造運動氛圍的模擬聲浪，偶爾開一下會挺有戰(zhàn)斗味的，但如果一直聽可能會稍微有點噪，這個就完全是看駕駛員屬于什么類型的駕駛風格了。

　　座椅采用了與內飾一致的淺色設計，打孔真皮的用料沒的說，而且座椅無論是支撐性還是包裹感都能兼顧舒適與運動，無論你是什么駕駛方式它的兼容度還是比較高的。

　　后排座椅得益于2775mm的軸距表現(xiàn)，讓腿部空間得到了充分釋放，加上坐墊較長，具備了不錯的大腿承托能力，所以即便是長途行駛也不易產生疲勞感。后備廂同樣比較規(guī)整，地臺下方隱藏蓋板內為它的電池板。

　　這套馬赫電混DH-i混動技術有三項行業(yè)第一，首先就是它實現(xiàn)了“功率分流+多擋串并聯(lián)”技術融合的混動系統(tǒng)，當然這里還要提到一下以豐田為代表的“功率分流”混動采用的是單擋ECVT變速箱，優(yōu)點在于日常市區(qū)行駛時油耗較低、平順性較好，但缺點就是高速行駛時會有動力不足及比較燃油經濟性較低的短板，這里又要說到其它自主品牌友商雖然采用的是多擋串并聯(lián)技術，雖然低、中、高速域行駛動力表現(xiàn)不錯，但如果駕駛細膩的駕駛員還是能夠感知到會有輕微頓挫的換檔現(xiàn)象，但皓瀚·馬赫電混DH-i給出的解決辦法就是“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”的結合，搭載了4擋混動系統(tǒng)，讓它在全速域行駛時，都可以做到換檔絲滑難以察覺，同時保證了高速行駛時動力的持續(xù)輸出，又不會給你帶來油耗上的負擔。

　　另外一點就是針對于它的續(xù)航表現(xiàn)了，可以說基本是不存在里程焦慮了，因為它的續(xù)航里程達到了1350km，這就不得不說一下它的7大混聯(lián)模式的i-Mode智能能量管理系統(tǒng)了，無論純電驅動、能量回收、串聯(lián)驅動、4擋直驅、4擋并聯(lián)以及雙模功率分流模式，讓它在任何工況下行駛系統(tǒng)都保持在最佳的工況，從而確保燃油經濟性和長續(xù)航能力。

　　而直觀的駕駛主觀體驗中，動力釋放確實很線性，而且可以感受到它動力儲備還是非常充足的，搭載了馬赫動力1.5T混動專用發(fā)動機匹配4擋DHT串并聯(lián)變速器外加雙電機加持，綜合最大功率215kW，綜合最大扭矩565N·m，官方百公里加速6秒，確實無論是加速超車的油門響應還是中后程的持續(xù)動力輸出，相比較競品車型比如宋Pro DM-i和博越L Hi-F，在零百加速成績上還是有明顯優(yōu)勢的。

　　在隔音降噪表現(xiàn)上，日常駕駛只要不去觸碰它的模擬聲浪確實車內無論在發(fā)動機噪音，還是風噪及胎噪屏蔽能力上都處理的很恰當，不會有明顯的雜音傳遞至車內，給駕乘者帶來舒適性的負面影響，但如果你開啟模擬聲浪后，毫不夸張的說，除了模擬聲浪之外，你幾乎感受不到任何雜音干擾了，好處就是提供了更濃烈的駕駛氛圍，但說實話如果平時不太喜歡喧鬧，還是別打開為好。

　　操控表現(xiàn)上，首先轉向力矩比較偏向柔和，并沒有沉重的手感，對于日常駕駛來說沒什么壓力，而且曠量較小，指向性和精準度都兼顧的很到位，加之底盤前后獨懸的設定對于路面上出現(xiàn)的顛簸過濾效果還是非常高效的，不會產生多余的彈跳感，而高速行駛時，明顯的可以感受到懸掛更加緊繃，提供了更好的支撐性，也可以抑制住轉向帶來的側傾，確保了它的行駛穩(wěn)定性及安全性，開起來還是比較讓人放心的，給予到駕駛者更強的駕駛信心。

　　總結：無論是顏值、智能配置以及主打的馬赫電混DH-i技術，都是針對年輕人而來的，炸裂酷炫的顏值夠吸眼球、智能集成度高的配置符合當下使用需求、電混技術的加持也解決了動力強勁且低能耗續(xù)航無憂的問題。當然，我相信消費者還是更關注它最終的上市價格，具廠商透露，未來的上市價格會定在12-13萬這個價格區(qū)間，如果真是這個價格的話，以它在緊湊級SUV中近乎全能的市場的表現(xiàn)還是非常令人期待的。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）