同級排量最大/可電可油 測試廣汽傳祺E9

　　【太平洋汽車 評測頻道】傳祺M8過往在MPV市場銷量一直處在拔尖水平，隨著國內(nèi)汽車市場的“新能源”化進程越來越高，M8有了油電混動的宗師版，但是消費者想享受更持久的純電行駛，希望未來的“M8”能補上電，因此有了傳祺E9的出現(xiàn)。傳祺E9（詢底價|查參配）名字的由來，官方給出的解釋是是E，代表電氣化、智能化；9，體現(xiàn)高端旗艦地位。但其實從產(chǎn)品規(guī)劃來看，采用不同名字來區(qū)分傳祺E9和傳祺M8，能更加容易讓消費者了解。那么傳祺E9的實際表現(xiàn)如何，特別是能耗和駕駛方面，能否給到消費者驚喜？今天就來體驗一番。

純電續(xù)航測試

　　對于一臺能油能電的MPV車型，消費者首先關心的是它的續(xù)航能力，首先在電的方面，傳祺E9配備容量為25kWh容量的電池包，是廣汽自研的彈匣電池。其中WLTC純電續(xù)航里程為106km。值得注意的是，這款電池的使用壽命能支持純電行駛30萬公里以上，并且設置在遠離兩側車身，避免發(fā)生碰撞時受到擠壓。

　　如果以純電優(yōu)先模式行駛，如果你以地板油的方式加速，它的發(fā)動機會介入。如果加速力度能保持在ECO“能量槽”或者多一點點到SPORT“能量槽”，發(fā)動機還是可以保持靜止狀態(tài)。

虧電油耗測試

　　純電續(xù)航測試過后，我們緊接著進行虧電油耗測試。有些消費者充電條件不方便，并且插混車型對比油混甚至純汽油版本車型由于背負一塊更大的電池，車身重量有明顯的增加。保持純電測試時相同的空調工況，駕駛模式、轉向和懸架以及能量回收都保持一致，以4%的電量進行虧電油耗。

電量充足時加速表現(xiàn)：

　　在動力系統(tǒng)方面，傳祺E9采用搭載自研2.0TM混動專用發(fā)動機+GMC 400混合動力專用變速箱+25kW·h彈匣電池包，在這套動力組合下，整臺車的WLTC工況綜合續(xù)航超1000km，WLTC饋電百公里油耗6.05L。其中2.0TM發(fā)動機最大功率140kW，最大扭矩為330N·m，官方百公里加速時間為8.8s。

　　那么廣汽傳祺E9在電量充足和虧電的狀態(tài)下，加速會有明顯的不同嗎？雖然作為一臺多人出行的MPV，舒適性會是第一需求，但是在高速超車，整臺車的加速能力和底氣也是車主朋友十分關心的一點。首先我們把試駕車的電池電量充到70%左右，將車內(nèi)空調關閉且關閉車輛TCS系統(tǒng)。

　　通過實測結果得知，電量充足和虧電狀態(tài)，廣汽傳祺E9的加速表現(xiàn)只有0.1秒多的差距，說明了哪怕你天天不充電，廣汽傳祺E9虧電狀態(tài)的加速能力沒有明顯的衰減。

　　由于箱式MPV設計+高坐姿設定，傳祺E9的前方駕駛視野非常寬敞，造就整臺車橫向寬敞的感覺，其次兩側車頭小三角窗，因此盲區(qū)也很小。因此哪怕傳祺E9是一臺車長超過5米19的MPV，你第一次開著臺也不會感覺到明顯的壓力。

　　傳祺E9的駕駛“玩法”也比較豐富，例如能源模式就有純電優(yōu)先、智能混動和保電優(yōu)先，然后駕駛模式就有節(jié)能、舒適和運動，然后每個駕駛模式里面能針對轉向、懸架和能量回收進行單獨調節(jié)，這就給了駕駛員許多個性化駕駛方式。

　　以智能混動為例，其實就是混動里的自動擋模式，什么時候用油、什么時候電驅動都交給系統(tǒng)去智能分配。在這個模式下，舒適和節(jié)能的動力輸出會相對愜意，電量充足的時候情況下，EV介入狀態(tài)范圍可以寬廣和持久。同時在同級別車型里面，傳祺E9用上2.0T發(fā)動機，后段加速有動力保證。

　　雖然智能混動的工作表現(xiàn)油電混動，也就是大家熟悉的日系混動那種模式，發(fā)動機為主，電動機為輔，但是發(fā)動機介入動靜相對較小，假設想知道發(fā)動機是否介入，可以看看儀表盤里的EV標識是否亮著，整體開起來的感覺很有電車范。

　　如果充電條件方便，還是建議大家對這臺車充電，因為純電優(yōu)先的情況下，只要你不是地板油電機能持續(xù)輸出，提速響應快且平順。另外整臺車剎車比較線性，能量回收哪怕是強的等級下，在你松開油門的瞬間，動能回收不會強力介入，只會漸進式提升減速力度，不會給乘客帶來明顯的拖曳感。最后的保電模式是比較適合于有戶外露營需求的用戶。

　　本次試駕的車型傳祺E9 MAX，它配有SDC電磁懸掛系統(tǒng)，加上底部擁有更大的電池布局，因此駕駛風格會相對扎實一點。日常面對來自路面的震動都過濾比較徹底，同時它沒有一味求軟，過減速帶有點歐洲車的風格，懸掛彈簧伸縮比較快，這樣就能保持舒適性的同時也能讓乘客不容易暈車。懸架支撐表現(xiàn)不錯，大幅度拐彎和掉頭不會有明顯的側傾產(chǎn)生。

　　另外轉向回饋力度有三種等級，其中運動手感明顯比較沉，輕盈模式就一只手能搓動方向盤。轉向的精準度還算可以。最后整臺車的靜謐性做得不錯，如果電量充足的情況，行駛時能把座艙的靜謐性提升好幾個等級。三排座椅里面，第二排座椅的NVH水平表現(xiàn)最高，雖然第三排表現(xiàn)一般，但不會影響到日常交談。

噪音測試

　　由于插混車型的特性，只要你不是把電耗完，發(fā)動機基本上不會介入工作，因此發(fā)動機噪音基本不會打擾到座艙內(nèi)部。哪怕是真要發(fā)動機去輔助加速，它的動靜也是很小。另外風噪也抑制得不少，只不過路燥傳遞到車廂內(nèi)部會有點多，但整體乘坐感還是同價位保持中上水平。

　　雖然傳祺E9可以看做是傳祺M8的插電版本，但為了明顯區(qū)別兩款車型在定位和動力系統(tǒng)的不同，傳祺E9在傳祺M8的基礎上做了一些調整，最主要的變化集中在前臉上。首先傳祺M8宗師版的醒獅前臉威嚴霸氣，到了傳祺E9就是橫幅式鍍鉻飾條，官方稱之為“鯤鵬展翼”，但不少傳祺E9的消費者喜歡M8那個宗師前臉，因此傳祺E9也有一個宗師版。

　　來到內(nèi)飾，它和M8宗師之間的差異會更加小，還是那套那套“天鵝之翼”座艙設計，并且擁有歌劇殿堂”和“云山珠水”兩種內(nèi)飾主題。不過相比于M8宗師版，傳祺E9在副駕上增加了一套12.3多媒體娛樂液晶屏，形成一種三屏起飛的視覺效果。

　　作為一款MPV，舒適性是整臺車的考量重點，因為舒適是MPV一大賣點才能讓消費者狠下心去放棄轎車的操控優(yōu)勢和SUV的通過性優(yōu)勢。除了座椅面料軟硬度適中以外，傳祺E9還配備像后排乘客觸摸屏、后排掛頂電視和獨創(chuàng)的“無風感空調”等，這些埃爾法、威爾法等加價王都沒有的配置。

　　全文總結：當下國內(nèi)自主品牌高端MPV主打純電、增程和插混這幾個領域，在限牌城市下這些車型更容易獲得指標和省去部分購車費用，同時支持純電行駛的它們能帶來更好靜謐性行駛質感，因此這部分車型在日后必定很香。傳祺E9在純電領域，對比競品們它的2.0T發(fā)動機排量最大，高速路段的動力會更充沛。通過實測得知它滿電和虧電加速沒有太大影響，其次接近130km的純電續(xù)航里程足以完成跨城小穿梭，最總要自身的舒適性配置拉滿，享受尊貴的中排乘坐體驗。因此一臺可油可電這么香的豪華高端MPV，你沒什么理由拒絕它。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）