好開、有個(gè)性 試駕斯巴魯CROSSTREK旭豹

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】在新能源、油電混合動(dòng)力橫行的2023年，斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)依舊僅提供純?nèi)加蛙囆?，這個(gè)葫蘆里到底賣著什么藥？這次我們來到崇禮，試駕剛剛在上海車展上市的斯巴魯全新CROSSTREK旭豹，其定位為緊湊型跨界SUV，作為斯巴魯XV的繼任者，其外觀延續(xù)了精悍的風(fēng)格，座艙具備諸多舒適性和智能化相關(guān)的升級(jí)，在動(dòng)力上更是搭載了2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)配左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及增強(qiáng)版EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)，可謂將斯巴魯目前的精髓都濃縮在這不到4米5長(zhǎng)的車身之中。

　　斯巴魯旭豹全系搭載2.5L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為124kW（169PS），最大扭矩為252N·m，對(duì)比2.0L NA的XV，賬面數(shù)據(jù)有所提升。與這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是模擬8擋的CVT無級(jí)變速箱。

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)(SUBARU BOXER)左右對(duì)稱的對(duì)置活塞在水平方向上進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以抵消彼此的力量。因此，振動(dòng)較少，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行會(huì)更加流暢。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)的總高度較低、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，可以降低車身的重心，同時(shí)低重心和扁平設(shè)計(jì)相對(duì)于其他非水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)類型而言提供更好的側(cè)向穩(wěn)定性。

　　實(shí)表現(xiàn)上，旭豹的表現(xiàn)也符合搭載水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的特性，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行比較順暢，尤其是在3000rpm之后的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能輕松地攀升，動(dòng)力的響應(yīng)十分輕快。而在2500rpm以下，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)雖然比2.0的XV有所提升，但相較傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)來說還是稍微偏弱，因此在低速行走時(shí)，會(huì)覺得很“憋屈”，想得到更強(qiáng)的加速，就必須將轉(zhuǎn)速拉高。想要把它開舒服，就必須懂它的“脾氣”

　　斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)(SI-DRIVE)有運(yùn)動(dòng)（S）以及智能（I）模式可選，在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱會(huì)更加傾向保持轉(zhuǎn)速，以換取動(dòng)力響應(yīng)，而在智能模式下，電腦便會(huì)自動(dòng)根據(jù)實(shí)際工況來平衡燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能。

　　要想擁有酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)，放心地把它開快吧，得益于車輛的低重心，旭豹的高速穩(wěn)定性十分優(yōu)異，在法定限速內(nèi)，旭豹的“下盤“要比不少同級(jí)別的轎車都要穩(wěn)健，能給駕駛員十分充足的駕駛信心。

　　模擬8擋的CVT變速箱的表現(xiàn)符合預(yù)期，輸出平順都是CVT的基本操作，D擋狀態(tài)下的無級(jí)變速并不會(huì)出現(xiàn)什么頓挫。模擬擋位的好處在于變速箱能將齒輪比固定在一個(gè)數(shù)值，模擬出AT手自一體變速箱的感覺，在超車時(shí)可以通過換擋撥片人為干預(yù)擋位，更快完成“降擋”動(dòng)作，調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。在復(fù)雜路面，模擬擋位能通過人為干預(yù)控制動(dòng)力輸出，提高車輛的脫困能力，這對(duì)于擁有跨界屬性的旭豹來說十分必要。

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的高度較低，能有效降低車頭重心，反應(yīng)到駕駛層面的感覺就是車頭動(dòng)作十分敏捷，側(cè)向滾動(dòng)慣性少了，會(huì)讓你感覺車頭會(huì)“輕”了不少，即便是旭豹這樣的跨界車型，也會(huì)有運(yùn)動(dòng)車型那種“指哪打哪”轉(zhuǎn)向感受。

　　NVH著實(shí)不是旭豹的強(qiáng)項(xiàng)，A級(jí)車型該有的路噪、風(fēng)噪，它都一項(xiàng)不落，如果說思域向市場(chǎng)妥協(xié)“歐化”了，那旭豹肯定就是保留了原汁原味的JDM。

　　旭豹的EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)在雙目立體攝像頭的基礎(chǔ)上首次增加了廣角單目攝像頭，讓監(jiān)測(cè)視野更寬廣。這套系統(tǒng)中的自適應(yīng)巡航（ACC）與車道居中保持功能可用性十分高，在高速路上，車道居中保持能將車輛很好地保持在車道中央，即便是在隧道這種光線并不是十分充足的地方仍能很好地識(shí)別到路面標(biāo)線，并不會(huì)出現(xiàn)在車道中“游動(dòng)”的情況。

　　這套好用地增強(qiáng)版EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)為全系標(biāo)配，除了ACC與車道居中保持，這套系統(tǒng)還擁有預(yù)防碰撞、緊急自動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助、輔助跟車、預(yù)防誤操作、車道偏離修正、警報(bào)與提示功能。

　　升級(jí)版X-MODE，可幫助應(yīng)對(duì)各種路況，例如冰雪、土路或礫石覆蓋的路面，可選擇[SNOW/DIRT]模式; 而[DEEP SNOW/MUD]模式（2.5i AWD旗艦版EyeSight配備），更可應(yīng)對(duì)深雪泥土或干土。此外，陡坡緩降控制功能，能在坡道上保持恒定速度，降低越野下陡坡的風(fēng)險(xiǎn)。

　　旭豹在輕度越野的場(chǎng)景中如魚得水，SUV的屬性讓它擁有不俗的通過性，而出色的車身剛性讓其在顛簸路面中給人扎實(shí)的感覺，并不會(huì)覺得車架有任何松散的跡象。

　　斯巴魯CROSSTREK旭豹詮釋了全新的“FUN”設(shè)計(jì)理念，外觀造型個(gè)性十足，大面積防擦飾板的設(shè)計(jì)突出了跨界的屬性，同時(shí)也展現(xiàn)了時(shí)尚感和個(gè)性化，符合現(xiàn)代年輕消費(fèi)者對(duì)于車輛外觀的顏值追求。

　　CROSSTREK旭豹的前臉凹凸有致，犀利的線條玩味十足，戳中當(dāng)代年輕消費(fèi)者的審美喜好。

　　全系標(biāo)配的LED大燈，擁有自動(dòng)水平控制、自適應(yīng)燈光以及轉(zhuǎn)向隨動(dòng)等功能，細(xì)節(jié)功能還是挺全面的。

　　無邊框設(shè)計(jì)的中網(wǎng)配合亮黑色的飾條，啞光黑與亮黑的撞色別有一番風(fēng)味。保險(xiǎn)杠下方的霧燈同為標(biāo)配，與設(shè)計(jì)感十足的黑色防刮飾板融為一體，毫無違和感，反而多了幾分硬派的氣息。

　　輪拱處同樣加入了防刮飾條，功能與觀賞性并存，既能為輪拱與翼子板提供防刮保護(hù)，也能為車身增添粗獷的感覺。

　　作為一款跨界SUV，CROSSTREK旭豹流線型的車身搭配一圈防刮蹭包圍，個(gè)性十足。

　　車頂行李架除了為車身增添旅行的感覺外，也十分堅(jiān)實(shí)可靠，不是做做樣子的東西。

　　車尾呼應(yīng)了車頭的設(shè)計(jì)，兩側(cè)防刮蹭飾板基本覆蓋了后保險(xiǎn)杠兩角，起到最大限度的保護(hù)，十分硬核。

　　“C”型尾燈線條銳利，外凸的燈罩讓整個(gè)尾燈十分立體，在粗獷的造型下又有幾分精致。

　　旭豹的座艙來了個(gè)大升級(jí)，中控終于加入了觸摸大屏，提供蘋果Carplay無線連接、手機(jī)無線充電，也終于“趕上潮流‘。

　　旭豹的座艙設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，用料扎實(shí)，中控大屏的引入讓整個(gè)儀表臺(tái)的實(shí)體按鍵大量減少，讓整個(gè)座艙更加簡(jiǎn)約。

　　方向盤與座椅的位置經(jīng)過人體工程學(xué)的考量，駕駛員坐進(jìn)去只需稍作調(diào)整便能找到舒適的坐姿。旭豹擁有重視“駕駛視野”的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，合理的駕駛位置，車窗高度，以及支柱角度，帶來了全方位少死角的良好視野 ，使駕駛員可以隨時(shí)有效地掌握周圍狀況。

　　三輻式方向盤采用真皮包裹，兩側(cè)整合了多媒體、駕駛輔助以及智能駕駛提升系統(tǒng)(SI-DRIVE)的功能按鍵。

　　中控豎屏的尺寸為11.6英寸，兩側(cè)布局了實(shí)體按鍵，便于對(duì)空調(diào)、音量的快捷調(diào)整。

　　車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)后讓用戶體驗(yàn)得到大幅提升，X-MODE、空調(diào)系統(tǒng)等均整合于屏幕之內(nèi)。同時(shí)還提供了蘋果CarPlay、百度CarLife等手機(jī)互聯(lián)功能。

　　車廂用料十分扎實(shí)，中控臺(tái)采用皮質(zhì)包裹以及碳纖維紋理飾板混搭，同時(shí)門板在手枕的區(qū)域也加入了皮質(zhì)包裹，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)十分到位。

　　最新研發(fā)的新型骶骨支撐座椅，在座椅支撐性與包裹性上擁有很好的表現(xiàn)，優(yōu)秀的支撐能有效減輕長(zhǎng)時(shí)間駕駛帶來的疲勞感。

　　脫胎于斯巴魯全球化平臺(tái)(SUBARU GLOBAL PLATFORM)，讓旭豹保證了車內(nèi)的寬敞空間。前排座椅的靠背形狀設(shè)計(jì)合理，使后排乘客不會(huì)感到壓迫感。4米5的車長(zhǎng)，本來也對(duì)其后排沒什么期望，但旭豹卻給了我驚喜，雖說空間沒到十分充裕的水平，但是起碼后排并不會(huì)十分局促。

　　旭豹后備箱采用更加寬敞的方形開口設(shè)計(jì)，使得行李裝卸更容易。同時(shí)優(yōu)化了車內(nèi)座椅空間。后排支持4/6比例放倒，放倒后的后備廂擁有很高的實(shí)用性。

　　獨(dú)有的駕駛體驗(yàn)和差異化的外觀設(shè)計(jì)，是斯巴魯品牌目前能帶給我們的獨(dú)特魅力，也是斯巴魯?shù)膫€(gè)性與樂趣所在。斯巴魯車型雖然沒有混動(dòng)系統(tǒng)和高度智能化的車機(jī)，這使得它在市場(chǎng)上相對(duì)孤立，只能成為少數(shù)人的玩物。然而，從另一個(gè)角度來看，沒有電動(dòng)機(jī)的助力和智能語音助手的功能，更能直接體驗(yàn)到純內(nèi)燃機(jī)的獨(dú)特性，感受到每一次手動(dòng)調(diào)整的人機(jī)交互。這些都是人與車之間最直接、毫不修飾的對(duì)話，或許這也是斯巴魯車型目前被認(rèn)為“落后”的原因所在。然而，斯巴魯品牌仍然堅(jiān)持著自己的獨(dú)特理念和價(jià)值觀，為那些追求純粹駕駛樂趣和個(gè)性化的消費(fèi)者提供了一種獨(dú)特的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊高宇）