英倫味道+中國聲音 奇瑞捷豹路虎工廠探秘

　　【太平洋汽車 評測頻道】作為國內(nèi)首家中英合資的高端汽車企業(yè)，奇瑞捷豹路虎不僅有著出色的品牌美譽(yù)度，還有著不少先進(jìn)科技，比如早在2016年就已經(jīng)率先建立起國內(nèi)首家專制全鋁車身車間，那么今天我們來到了奇瑞捷豹路虎的常熟工廠，來看看還有哪些科技與狠活，順便試駕一下2024款的捷豹E-PACE（詢底價(jià)|查參配）。

　　奇瑞捷豹路虎常熟工廠于2014年10月21日開業(yè)并正式投產(chǎn)，該工廠也是捷豹路虎集團(tuán)首個(gè)英國本土以外的整車制造工廠，并且也是全球樣板工廠，占地面積84萬平方米，總年產(chǎn)能在200,000輛左右，現(xiàn)已發(fā)展為捷豹路虎全球最重要的生產(chǎn)基地。

　　其實(shí)在本次活動的溝通會上和工廠簡介里面有一個(gè)詞語經(jīng)常被提及，那就是“中國聲音”，捷豹路虎集團(tuán)進(jìn)入中國之后，在保持英倫格調(diào)的同時(shí)，還廣泛聽取大量中國消費(fèi)者的呼聲，并且不斷對車輛進(jìn)行本土化升級，長軸版的XEL和XFL就是很好的例子。除了加長之外，以攬勝極光L為例，在外觀方面選用更高級的啞光鍍鉻外飾板，并且加大了進(jìn)氣格柵面積，全系標(biāo)配動感車身套件，讓整車看起來更加霸氣。不僅如此，在發(fā)現(xiàn)運(yùn)動的座椅上增加了2cm舒適性軟墊，除此之外還有太多細(xì)節(jié)部分的調(diào)整能夠體現(xiàn)中國聲音。

　　說回到工廠方面，奇瑞捷豹路虎常熟工廠在全鋁車身方面可謂有著一定的話語權(quán)，畢竟早在2016年，就已經(jīng)率先建立起國內(nèi)首家專制全鋁車身車間，成為國內(nèi)汽車制造業(yè)的全鋁技術(shù)領(lǐng)航者，在技術(shù)方面也采用了激光拼焊、自沖鉚接等多項(xiàng)連接技術(shù)， 并且為了確保一次成型精度。全鋁車身車間擁有344臺機(jī)器人，其中自沖鉚接機(jī)器人數(shù)量高達(dá)266臺。鉚接自動化率為100%

　　為了整體的車身結(jié)構(gòu)的精確度以及安全性有所保證，車間還采用雙主拼工藝，下車體采用立體式框架結(jié)構(gòu)，鉚接的車身抗扭強(qiáng)度更好，兼顧車身輕量化及強(qiáng)度。

　　在大家一貫的認(rèn)知中只是知道鋁比剛要輕，至于輕多少很多人都沒有明確的概念，不過如果看這張圖的話可能就有概念了，在相同提及的情況下，鋁的重量僅在剛的一半左右。

　　在質(zhì)檢車間則是還有著20分鐘的靜態(tài)淋雨測試，完全模擬暴風(fēng)雨的情況，并且是從各個(gè)角度去淋雨，包括底盤也有，以此來檢查是否有滲水情況出現(xiàn)，每天每車型抽取一臺進(jìn)行測試。檢查和確認(rèn)水的滲入情況，每天每車型抽取一臺進(jìn)行測試。

　　振動臺加環(huán)境倉可以通過從零下30攝氏度到80攝氏度環(huán)境測試和振動程序以模擬世界上最嚴(yán)酷的道路環(huán)境狀況，并測評來自車輛本身的聲音和異響。該設(shè)備將振動臺和環(huán)境倉集合一體，能同時(shí)實(shí)現(xiàn)高低溫時(shí)的振動。

　　這堆小色塊是干啥的？其實(shí)是孟賽爾色覺測試，我也上手體驗(yàn)了一下，經(jīng)過洗牌、碼牌、抓牌、看牌等幾道工序之后，胡了？這可不是打麻將，位置倒是擺錯(cuò)了一堆，看來我這眼神還得再練練。

　　有人知道為啥新車下線要走一短顛簸路面嗎？主要是釋放整車的應(yīng)力，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中的情況。

　　在剛剛結(jié)束的成都車展上，捷豹發(fā)布24款的E-PACE，動力方面，有兩種配置可以選擇，其中1.5T三缸發(fā)動機(jī)最大馬力200匹，峰值扭矩280牛·米，2.0T發(fā)動機(jī)最大馬力249匹，峰值扭矩365牛·米。實(shí)拍車型為2.0T版本。

　　與2.0T發(fā)動機(jī)相匹配的變速箱為采埃孚9AT，與1.5T發(fā)動機(jī)匹配的則是8AT變速箱。

　　懸架方面則是采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，能夠有效保證整車有著不錯(cuò)的操控性與舒適性。

　　別看豹子個(gè)頭小，跑起來還真輕快，當(dāng)你踩下油門踏板的時(shí)候，動力源源不斷，細(xì)膩而又綿密，深踩油門則有爆發(fā)力，完全無需擔(dān)心它的動力，249匹馬力對于一臺緊湊型SUV來說非常充裕。

　　這套動力總成其實(shí)是老朋友了，9AT把這臺車的動力梳理的非常綿密，并且響應(yīng)和換擋速度也非?？欤诘退贀Q擋和大腳地板油的時(shí)候稍顯猶豫，不過總體來說還算是比較平順。

　　E-PACE的底盤表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，得益于較強(qiáng)的車身剛性和偏運(yùn)動取向的懸架，在高速過彎的時(shí)候底盤非常沉穩(wěn)，讓你有很大的信心，并且側(cè)傾控制的非常不錯(cuò)，但并沒有為了一味的追求運(yùn)動和操控而放棄舒適性，在通過減速帶的時(shí)候也不會對車內(nèi)造成令人難受的沖擊。這種兼顧運(yùn)動和舒適性的車型會更讓人容易接受。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向手感偏沉，不過非常靈敏，這也是基于中國消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣特別調(diào)校的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以提升掉頭的轉(zhuǎn)向靈活性以及高速行駛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

　　一直以來，捷豹的設(shè)計(jì)都走在汽車設(shè)計(jì)界的最前沿，前臉設(shè)計(jì)換上了全新的造型設(shè)計(jì)，全新的前進(jìn)氣格柵與下保險(xiǎn)杠前后相呼應(yīng)，均傳承自捷豹品牌經(jīng)典的菱形設(shè)計(jì)元素更寬大的前臉兩側(cè)進(jìn)氣口與前保兩側(cè)輔助進(jìn)氣格柵整合了空氣動力學(xué)氣簾，將空氣引導(dǎo)到前輪區(qū)域，進(jìn)一步優(yōu)化了空氣動力學(xué)

　　前臉設(shè)計(jì)方面變化最明顯的地方便是大燈，采用了雙J型的大燈，看起來更加的犀利。

　　實(shí)拍車型還選裝了熏黑套件，包括熏黑的中網(wǎng)、熏黑的輪轂以及車尾標(biāo)等，也讓整個(gè)車看起來更酷。

　　我覺得整車設(shè)計(jì)最精彩的地方就在側(cè)面，把動感二字凸顯的淋漓盡致為了凸顯整車的運(yùn)動基因，從A柱開始一直到車部分，過度的都非常自然，最后再車尾快速收縮，車窗方面，也會在C柱位置快速收窄，這樣的設(shè)計(jì)讓E-PACE上半部分和F-TYPE非常相似，

　　車身側(cè)面簡約流暢，側(cè)面設(shè)計(jì)前高后低，像一頭蓄勢待發(fā)的豹子。

　　車門底部的線條像是被利刃切割，在現(xiàn)在的新能源車上，你很難能看到如此銳利的線條，這不僅是完美的展現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的超高設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，其實(shí)也是對鋁制沖壓工藝的挑戰(zhàn)。

　　尾部設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)則比較圓潤，尾燈設(shè)計(jì)則是遵循著“賽道彎道”圖形設(shè)計(jì)，下方碩大的雙排氣口也很霸氣。

　　前擋風(fēng)玻璃右下方，小豹子跟著大豹子的圖案 這也是設(shè)計(jì)師一直以來的小情趣。

　　內(nèi)飾采用了環(huán)抱式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且向駕駛者微微傾斜，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格讓我來in想愛你感到了跑車，畢竟F-type也是這么設(shè)計(jì)的。

 　　另外，方向盤的造型設(shè)計(jì)也非常運(yùn)動，不僅帶有換擋撥片，還有真皮打孔搭配鋼琴烤漆按鍵。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)中最值得稱道的便是這個(gè)空調(diào)控制旋鈕，旋轉(zhuǎn)控制空調(diào)溫度，按下去旋轉(zhuǎn)控制座椅加熱溫度，拉出來選裝控制空調(diào)風(fēng)量，相比于把一切都無腦塞進(jìn)大屏幕來說，這才是真正的簡約設(shè)計(jì)風(fēng)。

　　中控屏幕換裝了全新的11.4英寸屏幕，并且提供全新操作界面，并且還支持CarPlay功能，也讓這臺車機(jī)系統(tǒng)更加好用、。

　　既然聽取中國聲音，我倒是有一個(gè)小提議，可以將路虎攬勝星脈進(jìn)行國產(chǎn)化引進(jìn)，進(jìn)一步降低售價(jià)，沒準(zhǔn)會有不錯(cuò)的收獲，另外再說說E-PACE這款車，這是你目前能買到的為數(shù)不多主打駕控樂趣的緊湊型燃油SUV車型，而且這種細(xì)分市場也在逐漸縮水，喜歡就買不要猶豫，E-PACE這輛車還是值一回票價(jià)的。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）