Hold不住高性能車(chē)？請(qǐng)到現(xiàn)代N駕駛學(xué)院進(jìn)修

　　【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】若問(wèn)筆者今年最喜歡的車(chē)是哪臺(tái)？那必然是現(xiàn)代的伊蘭特N，自從五月份在上賽試駕過(guò)一天后，就對(duì)這臺(tái)又便宜又好開(kāi)的前驅(qū)鋼炮念念不忘，倘若不是已經(jīng)有了一臺(tái)BRZ，必然會(huì)下單，25.98萬(wàn)起售的價(jià)格，不僅讓Type-R無(wú)地自容，更讓GTI嚇到半夜都睡不著覺(jué)。首批200個(gè)名額開(kāi)放下定后，5分鐘全部賣(mài)出。

　　而首批下定的200名車(chē)主，還可以獲得參加現(xiàn)代N駕駛學(xué)院的資格，而作為媒體人，雖然沒(méi)買(mǎi)到這臺(tái)車(chē)，但也受邀參加了現(xiàn)代N駕駛學(xué)院，地點(diǎn)在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，而此次上賽之旅，讓我對(duì)這個(gè)品牌以及這臺(tái)車(chē)，有了全新的認(rèn)識(shí)。

　　眾所周知，性能車(chē)并非人人都可駕馭，在這種油耗至上的年代，似乎很多人對(duì)于油耗的認(rèn)知，便是越低越好，而這種認(rèn)知，對(duì)于駕駛來(lái)講，雖以偏概全，但或多或少受點(diǎn)影響。幾代駕駛者傳承下來(lái)，對(duì)于駕駛技巧多為如何省油以及如何開(kāi)的更舒服，而對(duì)于性能的釋放，就沒(méi)那么熟悉了。而購(gòu)買(mǎi)高性能車(chē)，除了感受到高性能的刺激之外，最重要是享受高性能的樂(lè)趣，倘若駕駛技巧不達(dá)標(biāo)，不光是買(mǎi)車(chē)的錢(qián)百花，還會(huì)分分鐘丟掉小命。

　　所以在購(gòu)買(mǎi)蘭博基尼、法拉利、保時(shí)捷、AMG、寶馬M以及奧迪RS的車(chē)型時(shí)，官方都會(huì)送你或者強(qiáng)迫你去參加該品牌的駕駛學(xué)院活動(dòng)，其中以法拉利和保時(shí)捷的駕駛學(xué)院難度最高，學(xué)到的東西也最多，雖然大部分都是2-3天內(nèi)完成，但對(duì)于高性能車(chē)的理解會(huì)上升一些，對(duì)于高性能車(chē)制造者來(lái)講，保住自己客戶(hù)的命，除了能多賣(mài)車(chē)，最重要是讓自己客戶(hù)能夠真正享受到自己車(chē)型的樂(lè)趣。

　　而除了上述品牌之外，今年進(jìn)入中國(guó)的現(xiàn)代N品牌，也有屬于自己的駕駛學(xué)院，而筆者參加的，是中國(guó)首場(chǎng)現(xiàn)代N駕駛學(xué)院。

　　現(xiàn)代汽車(chē)于2015年正式發(fā)布高性能品牌N，由此正式進(jìn)軍高性能汽車(chē)市場(chǎng)。N品牌以Feel the feeling為口號(hào)（2021年4月進(jìn)行了更新：Never just drive.），目標(biāo)是讓人們?cè)诔似?chē)競(jìng)賽之外的日常生活中，也能體會(huì)到駕駛的愉悅感。N品牌以駕駛者的心跳為衡量基準(zhǔn)，致力于為消費(fèi)者打造激發(fā)腎上腺素的駕駛體驗(yàn)。

　　現(xiàn)代汽車(chē)N品牌生于南陽(yáng)、磨煉于紐博格林賽道，N品牌的LOGO“N”字母源自現(xiàn)代汽車(chē)全球研發(fā)中心南陽(yáng)（Namyang）及現(xiàn)代汽車(chē)性能測(cè)試中心所在地紐博格林（Nurburgring ）的英文首字母，暗含N系列車(chē)型歷經(jīng)世上最兇險(xiǎn)賽道的殘酷淬煉后，具有超乎尋常的卓越高性能。另一方面，品牌字母“N”形似賽道中的彎道，也體現(xiàn)了“在彎道中帶來(lái)最刺激的駕駛樂(lè)趣”。

　　對(duì)比超豪華品牌的駕駛學(xué)院，現(xiàn)代N的駕駛學(xué)院會(huì)從更多理論基礎(chǔ)出發(fā)，從駕駛坐姿以及卡姆圓等開(kāi)始講起，雖然對(duì)于久經(jīng)賽場(chǎng)的媒體人來(lái)講過(guò)于基礎(chǔ)，但溫故而知新，并且對(duì)于車(chē)主來(lái)講，很多人第一次接觸這些駕駛基礎(chǔ)，從頭學(xué)起其實(shí)是一件好事。

　　除此之外，現(xiàn)代N的駕駛學(xué)院會(huì)教會(huì)你如何更安全的駕駛你的車(chē)，而不是更快的駕駛你的車(chē)，這對(duì)于鋼炮車(chē)主尤為重要，畢竟這是一個(gè)年輕人居多的群體，對(duì)于濕地、轉(zhuǎn)向不足以及駕駛視線來(lái)說(shuō)，如何把控車(chē)輛以及如何正確駕駛很關(guān)鍵。

　　不用擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題，教練團(tuán)隊(duì)除了各個(gè)國(guó)家的現(xiàn)役車(chē)手之外，還有來(lái)自紐北的教練團(tuán)隊(duì)，以及來(lái)自前寶馬M的駕駛學(xué)院總教官，這樣的團(tuán)隊(duì)，讓筆者這個(gè)只有國(guó)家B級(jí)賽照的萌新五體投地。

　　如何更好的理解你車(chē)的動(dòng)力以及制動(dòng)力？那必然是踩下全油門(mén)和全剎車(chē)，而在馬路上我們是不能這樣做的，而在賽道上你就可以盡情去體驗(yàn)。而配備了彈射起步功能的車(chē)型，也只有這個(gè)時(shí)候才可以安全的使用。伊蘭特N擁有0-100km/h加速時(shí)間5.3秒的性能，同時(shí)制動(dòng)距離不會(huì)超過(guò)35米，對(duì)于沒(méi)有接觸過(guò)高性能車(chē)的小白來(lái)講，已經(jīng)是非?？植赖膭?dòng)力了，重剎之后是否可以保持車(chē)輛筆直，除了技巧外，車(chē)輛的電控系統(tǒng)也很重要。

　　搭載了眾多電控系統(tǒng)的伊蘭特N在此時(shí)顯得游刃有余，不管是起步對(duì)于輪胎抓地力的控制，還是剎車(chē)時(shí)對(duì)于車(chē)身姿態(tài)的把控都很好。

　　100km/h時(shí)速緊急避讓在日常生活中并不常用，但一旦使用便是很緊急的情況，而高速緊急避讓如何正確做動(dòng)作，也是保住駕駛員性命的重要因素：首先，將視線放在你車(chē)要去的地方，然后穩(wěn)住油門(mén)，快速打半圈方向，車(chē)身拉直后迅速反打同樣的角度，最后再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況決定停車(chē)還是繼續(xù)前行。

　　在現(xiàn)代N駕駛學(xué)院，可以明顯感覺(jué)到其對(duì)于基礎(chǔ)安全的重視程度，由此可見(jiàn)現(xiàn)代N除了是一個(gè)能夠制造優(yōu)秀性能車(chē)的品牌，還是一個(gè)極其負(fù)責(zé)的品牌。

　　上賽的一號(hào)彎是一個(gè)非常有教育意義的彎道，你可以很晚的剎車(chē)入彎，保持很高的速度，但同時(shí)它有著很大面積的緩沖區(qū)，讓你安全著陸，說(shuō)明這里危險(xiǎn)系數(shù)極高，而駕駛伊蘭特N以時(shí)速100km/h通過(guò)此彎，可以更好的感受車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足與車(chē)輪在不同狀態(tài)下的抓地力。

　　在輪胎磨損程度、胎溫、以及駕駛模式不同的情況下，車(chē)輛在高速過(guò)彎時(shí)的狀態(tài)完全不同，越高胎溫車(chē)輛會(huì)更容易出現(xiàn)推頭和甩尾，越舊的輪胎如實(shí)，而遇到這樣的情況下，可以依靠車(chē)輛的電子輔助系統(tǒng)比如ESP或者LSD，當(dāng)然最直接的方式就是踩下剎車(chē)降速。

　　而特工調(diào)頭便是我們常說(shuō)的“J-turn”，在車(chē)輛倒車(chē)時(shí)迅速打滿(mǎn)方向，擺正車(chē)身后掛前進(jìn)擋繼續(xù)行駛，我們?cè)陔娪袄锍Ｒ?jiàn)此動(dòng)作，而此動(dòng)作的技巧和背后所要教給我們的，便是如何破壞車(chē)輛的動(dòng)態(tài)平衡，以及如何調(diào)整車(chē)輛的重心。

　　在滿(mǎn)打方向之前，先反打一點(diǎn)點(diǎn)方向，破壞車(chē)輛的重心，此時(shí)車(chē)輛會(huì)有一個(gè)反方向的重心轉(zhuǎn)移，從而拉扯車(chē)身以更短的距離和更窄的路完成調(diào)頭（雖然動(dòng)作看起來(lái)很帥，但不要用自己的車(chē)在馬路上練習(xí)）。

　　作為中國(guó)唯一一條F1賽道，上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)是中國(guó)所有車(chē)迷都很向往的地方，而平時(shí)并不開(kāi)放試車(chē)，且馬力小的車(chē)型根本不適合跑上賽，所以我們想要接觸上賽真的太難了，筆者練車(chē)也只能考模擬器。

　　現(xiàn)代N很豪放的包下了上賽，免費(fèi)給前200名車(chē)主進(jìn)行學(xué)習(xí)，而且很大膽的讓大家跑完整圈，這不僅是對(duì)產(chǎn)品的信賴(lài)，對(duì)于車(chē)主來(lái)講簡(jiǎn)直是福音。

　　每一位參加駕駛學(xué)院的車(chē)主都最少可以在上賽跑8個(gè)完整圈，關(guān)于駕駛模式等，駕駛員可自行選擇，筆者自然是最喜歡原始的味道，關(guān)閉所有電子輔助是我唯一的選擇。

　　另外，車(chē)輛沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何改裝，輪胎、剎車(chē)片、剎車(chē)盤(pán)、散熱系統(tǒng)和ECU程序都是原廠的。在原廠狀態(tài)下，伊蘭特N依舊可以表現(xiàn)出驚人的散熱能力，四個(gè)完整圈下來(lái)基本沒(méi)熱衰減，簡(jiǎn)單吹風(fēng)降胎壓后可以繼續(xù)刷圈，這在性能車(chē)中是很少見(jiàn)的表現(xiàn)，何況這臺(tái)車(chē)只賣(mài)25.98萬(wàn)元。

　　強(qiáng)大的e-LSD讓伊蘭特N在出彎的時(shí)候可以放肆的大腳給油，車(chē)子會(huì)自動(dòng)幫你控制好車(chē)輪的動(dòng)力，完全不需要任何擔(dān)心，只要在合理范圍內(nèi)，絕不會(huì)推頭，并且在彎道中車(chē)尾的跟隨性也很好，可以達(dá)到你想要的滑動(dòng)，關(guān)閉ESC的情況下，也可以保證絕對(duì)的安全性。

　　而8速雙離合變速箱才是大家的最?lèi)?ài)，每一次降檔都非常聽(tīng)話，在接近100km/h的時(shí)候還可以降到2檔，并且換擋速度也極快，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱或者卡檔的情況，撥片的手感也很好，不愧為“韓國(guó)PDK”。

　　其實(shí)對(duì)于現(xiàn)代N品牌來(lái)講，哪怕是不舉辦駕駛學(xué)院這類(lèi)活動(dòng)，也并不影響銷(xiāo)量，畢竟伊蘭特N的產(chǎn)品力還是有目共睹的，而花這么多錢(qián)去做這些事情，無(wú)妨是讓這個(gè)品牌能夠更快更好的在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展開(kāi)來(lái)，讓更多的人了解到N品牌并且愛(ài)上N品牌，也為后面電動(dòng)性能之路打好鋪墊，發(fā)揚(yáng)“Never just drive（無(wú)樂(lè)趣，不駕駛）”的理念。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 宋楓樺）