【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在國產
SUV行列中，
吉利的GX7雖然不如
哈弗H6那么如日中天，但其出色的工藝與6AT的優(yōu)勢，讓其在自主SUV市場中銷量穩(wěn)步增長，如今GX7在昨天已經(jīng)完成了2014款車型的上市，它在外觀和內飾方面都有所變化，而且配置也有小幅提升。接下來大伙就隨同筆者一同體驗一番吧。
2014款GX7目前擁有8款車型，動力總成依然是1.8L、2.0L、2.4L，變速箱為五擋手動與六擋手自一體變速箱（目前只有2.0L與2.4L車型擁有6AT版本，1.8L車型僅有手動版本），售價從9.29-12.99萬，和2013款的車型相比，售價并沒有太大的變化。
● 問題一： 新款的GX7在外觀內飾改進了哪些地方？
在外觀方面，新款的GX7修改了中網(wǎng)的角度與鍍鉻樣式，前保險杠樣式也經(jīng)過了調整，頭燈改成了熏黑式設計，霧燈經(jīng)過了重新設計，后視鏡也變得更加圓潤。側面的天線被改成了隱藏式。尾燈樣式更修長，增加了鍍鉻飾條，整體更大氣。
內飾方面主要修改了銀色飾板與鍍鉻飾條布局，讓整體的檔次感更好，同時多媒體系統(tǒng)的按鈕也加入了鍍鉻鑲邊，空調系統(tǒng)按鈕重新布局，看起來更加沉穩(wěn)與大氣。另外杯架從一個增加到2+1，比之前更加實用。
● 問題二：2014款車型增加了哪些配置？
配置方面增加了運動模式，讓GX7更富有駕駛樂趣，另外以前只有2.4L車型采用的
定速巡航功能，2.0L自動擋車型也開始配備了。
● 問題三：GX7比起同級別車型的話，有哪些優(yōu)勢？
首先最顯而易見的是6速手自一體變速箱，比起哈弗車型的4AT要先進了不少，另外就是
VOLVO提供了一定的技術支持，例如由荷蘭PDE公司調校完后的底盤，VOLVO還進行了行駛之感與舒適性的調校，同時還采用了VOLVO
B級車靜音技術標準等。
2外觀：整體更加精致 協(xié)調感更出色回頂部 ● 外觀：整體更加精致 協(xié)調感更出色
整體來說，新款的GX7在外觀方面并沒有大刀闊斧式的改造，但整體變化可以說是非常明顯的，首先全新的進氣格柵的傾角比舊款更大，鍍鉻飾條的包邊整體性更好，比老款看起來要顯得精致了不少。
2014款吉利GX7只是中期小改款，整車的尺寸沒有變化，車身的長寬高為4541mm×1833mm×1700mm，軸距方面為2661。比起目前的主流競爭對手來說，這樣的數(shù)據(jù)并不占據(jù)優(yōu)勢，但也不會落后太多。
GX7的前臉依舊走的是飽滿設計路線，稍微遺憾的是臉蛋下部過于臃腫，讓整體看起來不夠靈動。另外頭燈的樣式雖然沒有變化，但在配色方面采用了熏黑式設計，光源為鹵素燈加透鏡。另外霧燈部分也進行了重新設計，整體看起來更加時尚精致。
其中不可否認的是，GX7在側面的設計還是非常成功的，充滿力量感的腰線以及銳利的車頭，都能看出
吉利的設計師還是擁有一定功力的。同時尾部的下保險杠還有一定上翹的趨勢，不僅增加了通過性，看起來讓整體更富有運動感。
老款不上不下的尾燈終于被取代，新款的尾燈采用了上下貫穿的設計，整體看起來要比老款大氣了不少，而且整體的協(xié)調感要比老款好了不少。加上后門的鍍鉻裝飾條，高亮光立體設計，使尾部更具力量感。
GX7作為一臺城市型
SUV，
廠商為其配置了佳通的Comfort SUV520系列
輪胎，尺寸為225/65 R17，主要兼顧操控穩(wěn)定性能、快速排水，另外在于胎噪與舒適性方面都比較不錯，同時也較好的燃油經(jīng)濟性。
● 內飾：布局整潔大氣 細節(jié)有提升
中控臺在這一次可謂是大刀闊斧改造了，新的布局更強調內飾的層次感，讓整個內部視野顯得更加廣闊。除了布局的變化之外，新款的GX7依然延續(xù)了舊款車型的沉穩(wěn)風格，另外車內黑色為主色調。
在內飾的用料方面，上部份的中控臺依舊采用硬塑料材質，材質的紋理還算不錯，在這個價位的車型中來說，并沒有什么不合適的。內飾從整體視覺上來說，要豪華了不少，這都歸功于車內大量的銀色裝飾。同時車內寬大的中央扶手、造型結構優(yōu)化的手剎造型、金屬拉絲車門拉手等。
方向盤三幅式設計，面料為真皮包裹，而且?guī)в屑t色的縫線，加上鍍鉻的裝飾，整體讓人感覺到質感與運動感都不錯，方向盤集成了多媒體控制按鈕，2.0L高配版本與2.4L車型帶有
定速巡航功能。
儀表盤的設計比較簡單，炮筒式是唯一的特點，整體來說有一些視覺沖擊感，同時刻度視覺效果很是清晰，行車電腦面積相比老款只大了一點，可以顯示油耗、里程等日常行車電腦信息。
多媒體系統(tǒng)采用了7寸的液晶屏，觸摸控制為電阻屏，在筆者試用的過程中，整體的反應還是比較快捷的，觸摸反饋也很是到位。目前該款多媒體系統(tǒng)集成了導航、藍牙、AUX、USB、iPod等主流多媒體系統(tǒng)。
車輛具備電動尾箱開啟、電動后視鏡折疊、大燈
高度調節(jié)功能，如果能夠加上ESP的話，那就更加完美了。天窗的尺寸表現(xiàn)中規(guī)中矩，對于家用來說能夠滿足。
● 空間：與老款相同 舒適性有提高
2014款GX7的車身尺寸與老款一樣，所以在乘坐空間上沒有變化。在座椅方面，新款GX7把座椅風格轉向了運動，同時在座椅頭枕、包裹性、縫線工藝方面都有所提升，質感與舒適性比舊款更好。
座椅為真皮打孔面料，透氣性與包裹性不錯。頭枕整體來說非常厚實、面積寬大，支撐力不錯，在長途駕駛中可有效減緩疲勞。目前座椅調節(jié)方面，只有駕駛位配備了電動調節(jié)，對于前排乘坐席座椅只能手動調節(jié)座椅前后高低。
圖中體驗者身高為170cm，將座位調整為正常駕駛坐姿時，腿前距離很是寬裕，頭部擁有一拳的空間。相對來說，乘坐空間體驗上還是比較很舒適的。
后排座椅則是寬大厚實的風格，乘坐感受讓人滿意，長途乘坐也不會顯得疲勞，同時后排座椅并沒有偷工減料，同樣帶有三個頭枕，而且具有中央扶手。
后排對于177cm的體驗者，也并不顯得擁擠，在正常的坐姿下，體驗裝腿部擁有兩拳有余的空間，頭部擁有一拳有余的空間，整體來說還是綽綽有余的。
儲物空間
GX7的隨身儲物空間還是非常豐富的，手機、錢包、手機都能夠找到安放位置，同時門板的儲物格也比較大，放水瓶非常方便。尾箱的空間也比較大，同時尾箱底板下發(fā)還有隱藏儲物格，整體來說實用性很高。
● 駕馭：動力更靈敏 行駛質感不錯
2014款GX7沿用了之前的
發(fā)動機，
排量擁有1.8L、2.0L、2.4L，此次我們試駕額是2.0L車型，
最大功率為104kW(141PS)/6000rpm，
最大扭矩為178N•m/4000-4500rpm，同時
廠商對發(fā)動機管理系統(tǒng)進行了升級，動力輸出更加靈敏。
新款GX7同樣配備了澳大利亞DSI生產的6速自動變速箱，不同的是新增加“S”擋的運動模式，當開啟時，發(fā)動機管理系統(tǒng)會增強動力的輸出，使發(fā)動機轉速迅速提升，提高整車加速性能。這樣的動力總成，絕對是同級別的先進配置。
新款的GX7在油門的頭段響應非常敏捷，車子起步表現(xiàn)輕快有活力，發(fā)動機的輸出比較貼合城市路況的實際，低扭的表現(xiàn)不俗，搭配起靈敏的油門，在市區(qū)復雜路況下穿梭并不費力。大部分情況下給人的感覺都比較爽快和直接，沒有SUV累贅車身帶來的拖沓感覺。隨著時速的增加，提速表現(xiàn)有所下降，在高速方面進行超車的話，還是需要一定的耐心的。
變速箱一般情況下在兩千轉出頭開始升擋，普通模式下，降擋的節(jié)奏并不積極，但對于市區(qū)行駛來說還是舒適平順的，比起許多同級對手要優(yōu)秀。當換成運動模式之后，變速箱整體的節(jié)奏快捷了不少，整體來說還是有一定駕駛樂趣的。
GX7身上方向盤的調校顯得比較中規(guī)中矩，整體的反饋并不算輕，但有時候的反饋并不算均勻，需要一點時間來適應。整體來說，GX7的方向質感對于家用來說完全滿足，但離一線大廠的水平，還有一定的提升空間。
吉利GX7的底盤調教由
沃爾沃的御用底盤調教公司荷蘭PDE參與，這也是
吉利收購
沃爾沃以后逐漸顯現(xiàn)的巨大優(yōu)勢。在實際駕駛中，底盤的整體感很強，懸掛能夠積極地對抗路面的顛簸與起伏，舒適性不錯。
● 總結
| 優(yōu)缺點總結 |
| 優(yōu)點 | 缺點 |
| 6AT領先不少對手 | 高速再次提速動力不足 |
檔次感內不錯 | 高速時胎噪處理還有提升空間 |
乘坐空間與儲物空間都不錯 | |
2014款吉利GX7和很多中期改款車型一樣，變化不大，主要是增對外觀和內飾進行了小改，使得GX7外觀更加大氣美觀、內飾方面更加貼心為用戶設計，同時2.0L車型提升配置。整體來說，GX7在市場上還是具有非常不錯的競爭力，其中更為關鍵的是，GX7是吉利花了大價錢聯(lián)手世界級設計品牌一起研發(fā)GX7，這進一步讓你感覺這銀子掏的心甘情愿。
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