強健的體魄+聰明的大腦 試駕極越01

　　【太平洋汽車 評測頻道】在這個卷的時代想要吸引別人的目光，那就得有別出心裁的創(chuàng)意，比如目前有很多的主機廠重新定義了汽車，有把車設計成臥室的、還有把車設計成廚房，甚至還有把車設計成機器人的，極越01（詢底價|查參配）就是這么做的，我們今天就來看看這輛車都有哪些驚艷的表現(xiàn)？

　　先來介紹下這輛車的動力，雙電機版本，最大功率400千瓦，峰值扭矩686牛·米。零百加速時間達到了3.8秒，CLTC最長純電續(xù)航里程達到了720公里。

　　動力強勁之外，底盤也不能拖后腿，極越01采用了前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的形式，并且自帶CDC連續(xù)阻尼可調減震器，除此之外，您還可以加錢選配四活塞的Brembo卡鉗。

　　極越01的踏板并沒有調教的很“竄”，并不是輕輕一點就飛那種，反而在踩下去的時候，很有阻尼感，并且當你一腳地板油的時候，并沒有過分的眩暈感，而是有著線性的輸出，這一點調教我非常喜歡，單是踩油門的這一個動作，你便能體會出質感。不過油門的響應也可以在車機里面選擇。

　　雖然這輛車的車重超過了兩噸，可能會被很多人懷疑笨重，但其實并不會，得益于四驅系統(tǒng)，這輛車在高速過彎時候的穩(wěn)定性也有一定的保證。

　　懸架方面，雖然說是偏向于運動的調教，但是在經(jīng)過顛簸路面的時候底盤所變現(xiàn)出的柔和以及韌性都能顯示出這輛車的舒適性。

　　并且轉向手感、加速以及懸架模式都可以進行自定義調節(jié)，總能找到最適合你的模式。

　　說實話，這輛車開起來并不像一輛軸距3米的龐然大物，反而比較靈活，也能夠給駕駛者在賽道上很多信心。

　　另外，對于重心的快速連續(xù)轉移，極越01的車身也不會有太多多余的晃動，整車姿態(tài)保證的比較好，懸架能夠拉得住整個車身，這也使得駕駛員在出彎的一刻立馬加大油門，無需等待懸架部分穩(wěn)定住車身。

　　大家都知道極越這個品牌是吉利和百度聯(lián)合打造的，所以01這款車的機械部分來源于吉利的SEA浩瀚平臺，在智駕這一塊則是采用了百度阿波羅的高階駕駛輔助，核心功能就是能夠做到點到點領航輔助PPA。不過這項功能目前還是需要依靠高精地圖來實現(xiàn)，根據(jù)官方的計劃，極越將在未來2年內實現(xiàn)無高精地圖狀態(tài)下的城市NOA。并且在未來將會完全執(zhí)行純視覺的解決方案，未來將會在無需激光雷達的情況下，也能實現(xiàn)中國城區(qū)復雜地面道路的領航輔助駕駛。在硬件部分，極越01高階智能輔助駕駛系統(tǒng)全系搭載2枚英偉達Orin芯片（AI 算力 508 TOPS），同時擁有高清攝像頭（其中7個800萬像素，當前行業(yè)最多）、毫米波雷達、超聲波雷達等豐富的智駕傳感器，360度全覆蓋，確保全方位的視覺感知。

　　首先是一個左轉恰好遇到對面直行的情況，不過地上是有導流線的，因為左轉相對于執(zhí)行來說是屬于弱路權，所以它采用了一個弱博弈的策略，選擇讓行，這樣做的好處就是非常安全，不過稍微有點影響后續(xù)車輛的通行效率。

　　然后在馬上轉過來的時候遇到了右轉車輛，如果是人開車的話，可能稍微向左打一把方向就過去了，并且這個時候屬于強路權，可以進行強博弈，并且兩臺車的行駛軌跡也不會發(fā)生碰撞，不過這套智駕系統(tǒng)而依然選擇了減速讓行，可以理解，一切要以安全為主。

　　這個情況是一個非常典型的無保護右轉的情況，整體的過程還算順利，并且能夠提前識別到行人進行讓行。如果恰好右側有大量電瓶車進行直行的話，那么將會大大增加對智駕系統(tǒng)的考驗。

 　　這一段路前面有一個慢車一直在壓著我們的速度，系統(tǒng)對于這輛慢車也只是跟隨，并沒有變道超車的意圖。這種情況下的智駕策略相對有些保守。

　　這里也是一個無保護的右轉路口，但并沒有行人以及非機動車等，所以很順利就過來了。

　　這邊是一個左轉的情況，并且左面是有公交，因為地面有導流線，所以這個情況并不是什么復雜的情況，不過這個實時渲染的模型里面把公交識別成了貨車，因為一路上所有的大車都識別成了貨車，看來實時渲染的模型種類還需要再豐富一下

　　注意這個剛過路口的右面有一輛車停在這，不過智駕系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了它，而且不占用我們的車道，所以可以不用管它，另外，單獨這個路口情況拿出來屬于較為復雜的路口，因為它距離比較長，而且，但是由于有導流線的存在，所以對于極越的這套智駕系統(tǒng)來說它并不是什么難事。

 　　前面正好有有軌電車通過暴露了一個問題，這套BEV渲染模型里面對于車的模型不夠多，所以錯把有軌電車識別成了好幾輛貨車。

　　而就是在這個時候，智駕系統(tǒng)自己就退出了，目前還沒找到什么原因，這也是本次體驗過程中唯一一次自動退出。

　　注意這個時候 右側出來了一輛大G，因為要避讓旁邊的車輛所以借用了一下我們的車道，這個時候由于車距較遠，智駕系統(tǒng)雖然識別到了車輛，不過并未減速，

　　一路過來也沒有遇到什么太大的問題，因為路比較寬，并且道路標線畫的非常清晰，行人也比較少，除了一次自動退出以外，剩下的時候這套系統(tǒng)表現(xiàn)的還不錯，不過還有升級的空間，比如在路權博弈的時候可以調教的比現(xiàn)在稍微激進一些，面對前方慢車的時候可以積極的變道超車，這樣也能夠提升通行效率。

　　極越01的造型高度還原了曾經(jīng)ROBO-01概念車的設計，相當科幻，畢竟是AI汽車機器人，要先抓住你的眼球。

　　整車的線條相當簡單，前臉采用了封閉式的設計，兩側為大燈燈組，中間通過貫穿式的燈帶相連。燈組集成了交互式的AI像素大燈以及AI語音識別系統(tǒng)，更多玩法也期待后續(xù)廠家的OTA推送。

　　側面設計相當前衛(wèi)，下壓的車頂與上揚的窗線通過傾斜角度非常大的D柱相連接。整車的風阻系數(shù)僅有0.249，車外沒有門把手，需要通過按下B柱上的按鈕來開門，并且車門是自動開啟的。

　　新車尺寸為4853/1990/1611mm，軸距長達3000mm。后備箱容積555L，后排座椅放倒后將擁有1528L純平拓展儲物空間。

　　坐進車內你第一眼看到的一定是這個35.6英寸，分辨率達到6k的屏幕，這塊屏幕的顯示效果相當亮眼，不僅可全屏展示，也可分成雙屏和三屏獨立顯示，且分區(qū)內可以自由組合與滑動流轉，形成無界的交互體驗，無縫流轉。操控輕松方便，任意拖拽、縮放、左右飛移都絲滑炫酷，支持最多三指操作，流暢度媲美手機。

　　為了能夠發(fā)揮這塊屏幕的最大效果，極越01配備了最新的高通8295處理器，這也就實現(xiàn)了更真實的渲染效果。 除了渲染效果之外，用這塊屏幕打游戲的時候還能夠全屏顯示，這可是其他的車機系統(tǒng)很難能做到的，并且，在「狂野飆車」游戲中，還會根據(jù)場景聯(lián)動安全帶、氛圍燈、空調實現(xiàn)不一樣的效果，比如放氮氣出風、撞車收緊安全帶等等，帶來4D 游戲體驗。

　　另外，整個內飾設計最創(chuàng)新性的一點就在于無實體按鍵，甚至無換擋撥桿，傳統(tǒng)的轉向燈以及雨刮器都被集成在了方向盤的觸摸式按鍵上，而換擋桿則是融入進了屏幕里面。

　　 另外還支持四音區(qū)同時對話以及車外語音功能，并且將車外語音功能與自動泊車功能相結合，這一點做得非常不錯。

　　相比同級別的競爭對手而言，極越01最大的優(yōu)勢在于巨大的中控屏所帶來的沉浸式感受，另外它地駕駛感受在同價位車型中也稱得上是可圈可點，不過在智駕能力方面，或許是因為純視覺策略的原因，還有進步的空間，不過問題不大，就目前的這個表現(xiàn)而言，已經(jīng)很不錯了，希望未來能夠給我們帶來更多驚喜。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）