10萬級大空間混動(dòng)MPV 試駕瑞風(fēng)M3 PLUS HEV

　　【太平洋汽車 評測頻道】MPV市場接受范圍非常大，家用、商用、接待、運(yùn)輸都有不同的的產(chǎn)品選擇。對于一些要自己創(chuàng)業(yè)的家庭用戶，10萬出頭的大空間7座MPV就非常適合它們，再加上油價(jià)高企導(dǎo)致用車成本增加，純電產(chǎn)品也不是每個(gè)人都能方便充上電?？傮w來說油電混動(dòng)會是大部分用戶的省錢、省油的出行首選。

　　江淮瑞風(fēng)是善于打造同時(shí)滿足家用和商用的7座MPV，其上市不久的瑞風(fēng)M3（詢底價(jià)|查參配） PLUS HEV相信吸引到有這類需求的用戶，而且10.99-12.29的價(jià)格區(qū)間顯得很親民。

　　瑞風(fēng)M3 PLUS HEV使用常規(guī)的廂式車體設(shè)計(jì)，造型延續(xù)江淮瑞風(fēng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉采用橫向飾條的進(jìn)氣格柵，兩側(cè)的大燈組設(shè)計(jì)增添了沉穩(wěn)大氣的感覺，整套設(shè)計(jì)風(fēng)格符合大眾審美。

　　兩側(cè)大燈雖然都是鹵素光源，但是裝備了LED日間行車燈。另外車頭底下設(shè)有霧燈裝備，要知道同價(jià)位的商用MPV會把霧燈給省去。

　　瑞風(fēng)M3 PLUS HEV的車身尺寸為5145mm/1765mm/1900mm，軸距3110mm，內(nèi)部空間寬敞，超越同級競品。車內(nèi)最大縱深2870mm，容積達(dá)5.7立方米，無論裝貨還是載人都毫無壓力。值得注意的是，該車只有右側(cè)側(cè)滑門，左側(cè)是完全封死狀態(tài)。

　　試駕車使用15英寸花瓣式輪轂，看起來有不錯(cuò)的時(shí)尚感。同時(shí)搭配205/65 R15的朝陽輪胎，厚胎設(shè)定有不錯(cuò)的承壓效果。

　　整個(gè)尾部造型十分簡潔，其后尾門采用了筆直的造型，地臺高度相對設(shè)計(jì)合理，讓用戶方便拿取后備箱的物品。尾燈同樣使用豎狀設(shè)計(jì)，光源為鹵素。

　　內(nèi)飾通過不同顏色和圖案的搭配，再加上高亮黑的面板點(diǎn)綴，使其看起來不錯(cuò)的時(shí)尚感。三輻式方向盤上面配備了多功能按鍵，左邊控制車輛定速巡航功能和儀表顯示，右邊調(diào)節(jié)多媒體和調(diào)出語音功能。

　　機(jī)械式儀表盤中間配備液晶屏，因?yàn)榛靹?dòng)車的緣故，左邊部分為車輛的電耗輸出以及動(dòng)能回收強(qiáng)度顯示，右邊則是顯示車輛時(shí)速。

　　另外最出彩的地方就是搭載了10.25英寸超大懸浮式液晶觸摸屏，支持在線高德導(dǎo)航、酷我音樂、咪咕視頻等功能，以及音頻/視頻播放和藍(lán)牙免提電話。新車還配備科大訊飛智能語音系統(tǒng)。另外通過三大模塊，具備開閉鎖、尋車、車窗控制功能，以及歷史軌跡查詢、電子圍欄、WiFi連接、藍(lán)牙授權(quán)等車控功能，同時(shí)軟件支持OTA升級。

　　中控屏的下方保留了空調(diào)的物理按鍵，操作起來更加直接，還能允許一定盲操作的可能性。

　　瑞風(fēng)M3 PLUS HEV標(biāo)配織物座椅，但是可以后期花錢選裝真皮座椅。另外全系車型前排座椅調(diào)節(jié)方式都是手動(dòng)，好在中央扶手支持多角度調(diào)節(jié)。二排座椅采用了獨(dú)立式布局，并且都有帶有兩側(cè)扶手的，坐著還是挺舒服。另外還支持手動(dòng)前后和靠背調(diào)節(jié)。

　　第三排座椅采用了5/5比例布局，也就是說不需要第三排的時(shí)候可以向兩側(cè)折疊收納。另外座墊和靠背的填充物和前兩排沒有差太多，靠背可以調(diào)節(jié)角度，乘坐感不錯(cuò)。其次在兩側(cè)車廂處配有USB充電口。

乘坐空間演示：

　　瑞風(fēng)M3 PLUS HEV的后備箱空間完全能滿足商用需求，哪怕是第三排座椅開啟的時(shí)候，后備箱依舊保留了同級車型中為數(shù)不多的空間，如果將第三排座椅收起的話，整個(gè)后備箱的空間將會繼續(xù)得到擴(kuò)充，從而來滿足不同出行場景。

　　瑞風(fēng)M3 PLUS HEV搭載2.0L高效發(fā)動(dòng)機(jī)+P1發(fā)電機(jī)+P4驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力組合形式，其中發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)車輛行駛，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和電池供電，從而進(jìn)行純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線；這樣的好處既保留了燃油車駕駛習(xí)慣，又實(shí)現(xiàn)了純電的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也讓動(dòng)力系統(tǒng)始終處于最佳工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和油耗的平衡。官方給出了瑞風(fēng)M3 PLUS HEV 7.6L/100km的WLTC工況綜合油耗，

　　其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為100kW，最大扭矩為175N·m。輸出的后驅(qū)電機(jī)最大功率為130kW，最大扭矩為320N·m。

　　事實(shí)在中低速環(huán)境下，車內(nèi)的三元鋰電池直接放電驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)接近純電車型的行駛質(zhì)感，起步輕快平順直接，輸出功率130kW的P4電機(jī)能夠一下子完全釋放動(dòng)能，免去了過往純?nèi)加桶姹緞?dòng)力上來較慢的缺點(diǎn)。

　　其次車輛的中后段加速表現(xiàn)也能交出滿意的答卷，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)和電池一起同時(shí)供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)。當(dāng)駕駛員想要超車時(shí)，只要踩下加速踏板，就能獲得充足的動(dòng)力，絲毫沒有疲軟的感覺。

　　在車內(nèi)NVH方面，廠家對這臺車型下了很大功夫，包括玻璃的密封性、發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音、底盤的降噪等，再加上厚胎壁的輪胎加持，只要發(fā)動(dòng)機(jī)不介入的情況下，這臺車行駛起來更加安靜且平順。不過當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的時(shí)候，還是會有一些噪音和震動(dòng)傳入到車內(nèi)的，后期是一個(gè)能優(yōu)化的點(diǎn)。

　　瑞風(fēng)M3 PLUS HEV的前懸緩沖能力不會太差，再加上軸距夠長，因此前排駕駛座不會太生硬，通過坑洼或者減速帶，只要適當(dāng)控制一下車速，讓后懸掛得到一定緩沖，也不至于讓后排乘客接收到毫無過濾的硬沖擊。因?yàn)楹髴遗渲檬?a class="cmsLink" target="_blank">鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛是用來強(qiáng)化載貨能力，雖然側(cè)向支撐可謂剛勁，但濾振性相對比較薄弱。

　　作為一臺主打商用的MPV，瑞風(fēng)M3 PLUS HEV的方向盤很輕盈，單手可以操作，再加上該車坐姿較高，視野表現(xiàn)不錯(cuò)，所以駕駛起來也會覺得更加輕松。其在A柱部分也是添加了一個(gè)單獨(dú)的小窗，可以有效避免盲區(qū)的出現(xiàn)。

　　雖然瑞風(fēng)M3 PLUS HEV的動(dòng)能回收和駕駛模式都是系統(tǒng)默認(rèn)不能自定義設(shè)定，但是設(shè)定很自然。當(dāng)我們快速行駛，松開加速踏板后車輛的減速效果非常明顯，并且動(dòng)能回收力度也能到最大值；而當(dāng)我們低速行駛時(shí)，它的動(dòng)能回收又不會很突兀，整體的表現(xiàn)非常的舒適和智能。

　　總結(jié)：其實(shí)在10萬元級民用商用的MPV市場，搭載HEV的產(chǎn)品不算多，純電車型反而會比較多，但是為了避免浪費(fèi)時(shí)間去外面充電，HEV油電混動(dòng)會是最佳的低成本出行之選。那么開起來不錯(cuò)，有中控大屏，裝載能力強(qiáng)的瑞風(fēng)M3 PLUS HEV會是這個(gè)價(jià)位里的首選。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）