決戰(zhàn)精致“鋼炮” 奧迪A3對比寶馬1系

　　【太平洋汽車網 評測頻道】俗稱不是冤家不聚頭，我們今天又把一對宿敵放在了一起進行“生死對決”，一位是目前如日中天的全新奧迪A3，另一位是擁有樂趣制造機之稱的寶馬118i，雖然兩家“世仇”廠商有著不一樣的造車理念，但這并不能阻止這場沒有硝煙的“戰(zhàn)爭”，大伙不妨放空身心，和筆者一同用心感受。

體驗讀圖模式

　　我們此次對比選用了奧迪 A3 Sportback 40 TFSI S line 豪華型（售32.43萬）與寶馬 118i 領先型（售29.20萬）。從目前的售價來看，奧迪A3的定價是要高過寶馬1系的，同時A3的三廂版與1.8T車型均為進口版本，國產之后還有望調低價格。

● 三個問題幫你解讀奧迪A3與寶馬1系

● 問題一：誰更個性精致？誰更多變？

　　答：在外觀方面奧迪A3與寶馬1系都提供了2種選擇，A3分別是普通套裝與S-line套裝，1系則是標準套裝與運動套裝。在顏色方面則是A3比較豐富，進口加國產一共有16種顏色，1系擁有12種顏色，也算是十分豐富。在輪轂方面則是寶馬1系占優(yōu)勢，擁有5種選擇，A3則是擁有4種。

　　內飾方面奧迪A3擁有一種套裝，配色方面則是擁有三種，然而1系擁有標準套裝與運動套裝，每個套裝都擁有兩種配色，這方面要比A3更加給力，但稍微不足的是，兩種套裝之間差異比較小，運動套裝僅多了紅色飾條。

● 問題二：誰的尾箱更大一些？

　　答：在尾箱容積方面，兩個廠商都沒有給出具體的數(shù)值，但經過實際測量，奧迪A3在寬度與高度方面占優(yōu)勢，分別比1系多出了14mm與53mm。在深度方面則是寶馬1系占優(yōu)勢，比奧迪A3多出了18mm。

● 問題三：誰更合適女性駕馭呢？

　　答：從客觀角度出發(fā)，奧迪A3擁有更加輕松的駕駛風格、更加豐富與人性的配置、擁有隱藏儲物格，這些都是非常合適女性車主的元素。然而寶馬則是在外觀與內飾設計方面更容易獲得女性車主的青睞，同時比A3更舒適的乘坐性也是一大優(yōu)勢。

　　除了客觀理由之外，筆者還隨機采訪了公司內10名女性對A3與1系的意見，雖然多多少少有借工作搭訕的嫌疑……言歸正傳，10位女性中，有6位選擇了奧迪A3，理由都是覺得A3比較低調、帥氣、高配置帶來的性價比，而另外選擇了1系的四位女性，都是覺得A3過于“大眾”，尤其是隨著可見的家族臉，更喜歡寶馬獨特的性格。

　　考慮到大伙與這兩臺名聲在外的車輛已經耳熟目睹了，這次不妨讓我們直接進入文章的精髓部分，讓兩部車在駕控與測試部分來個直面的碰撞，但您也別擔心，我們的文章并不會偷工減料，外觀、內飾與空間的對比都在文章后部等著大伙呢。

● 駕控：前驅VS后驅 穩(wěn)重與樂趣

　　兩車在動力方面都采用了渦輪增壓發(fā)動機，其中A3得益于排量比118i多了200ml，最大功率也因此比118i高出7kW，扭矩方面則是兩車持平，但不同的是A3能在1250rpm時就爆發(fā)最大扭矩，比118i提前了250rpm。

　　變速箱方面A3采用了六速雙離合變速箱，而1系使用的是八速手自一體變速箱，從檔位上說1系要占據(jù)優(yōu)勢，但從傳動效率方面則是A3的雙離合占優(yōu)勢。另外值得一提的是，1系裝配的八速手自一體變速箱比起A3的雙離合，換擋速度并不會慢上多少。

　　由于這次試駕是兩車對比，我們先分成動力、操控、底盤、舒適性等幾個方面做一次詳細的對比描述，主要在于行駛方向質感及底盤舒適性方面，以及車輛整體操控穩(wěn)定性。

　　兩車的日常動力表現(xiàn)其實非常相似，無論是油門的響應速度還是整個動力表現(xiàn)，兩車都表現(xiàn)的足夠平順和靈敏，但有所不同的是A3起步時油門會有一定猶豫，沒有118i來得那么直接迅速。

　　雖然從數(shù)值上看A3的扭矩比118i來的更早一些，但是在實際駕馭的體驗上，兩車的無論是扭矩爆發(fā)的力量與時機，給人的感覺非常接近，但其中不同的是后段部分A3的扭矩能夠持續(xù)更長的時間。

　　兩車的變速箱方面的平順性都是無可挑剔的，但如果硬要精英里頭挑精英的話，那么在市區(qū)時A3給人的感覺更好一些，118i給人的感覺有些換擋過于頻繁，但從能耗角度來說，換擋頻繁的118i會更加出色。如果從運動性角度出發(fā)的話，A3換擋后的瞬間動力傳遞要比118i來得更快更直接，至于其余部分，大多數(shù)情況兩車都是平手狀態(tài)。

　　在方向的調教方面，A3依舊是奧迪那種不溫不火的設計，控制起來力度與反饋都比較輕盈，指向性也是非常的精準。然后118i則是略帶有運動風格的調校，方向比A3表現(xiàn)的略沉一些，同時反饋力度要比A3更大也更直接，操控起來路感更清晰，更富有駕駛樂趣。

　　至于懸掛方面的表現(xiàn)，兩車都是屬于相對比較扎實兼顧舒適的風格，但其中不同的是118i的懸掛于底盤感受更加厚實，讓人感覺更加安穩(wěn)與舒適。對于彎道性能來說，A3的整體響應還是非常迅速的，懸掛的支撐力度也算不錯。至于118i的調校更像一臺劈彎利器，無論從哪方面看都是毫無挑剔的。

● 測試：加速118i勝出 制動A3勝出

　　0-100km/h加速測試

　　由于兩車的懸掛韌性都比較不錯，所以在抬頭現(xiàn)象方面并不明顯，兩車對于車身姿態(tài)控制能力都還是比較強的。

　　起步時兩車充沛的扭矩都可以輕易突破車輪極限，起步之初A3能夠提供更大的加速度，但一旦車輪停止打滑開始全力輸出動力時，118i表現(xiàn)出了突破0.6g的強大加速度，換入2擋時機兩車非常接近，不同的是A3更加利索快速。后段的加速度兩車的差異并不大，最終118i以0.27優(yōu)勢贏得了百公里加速測試。

　　100-0km/h制動測試

　　制動過程中A3的點頭現(xiàn)象比較明顯，姿態(tài)控制不如118i，然后118i得益于50:50的重量分配，制動過程表現(xiàn)出了一流的姿態(tài)控制能力，幾乎是無可挑剔的。

　　制動測試中兩車表現(xiàn)非常相似，其中A3因為輪胎比1系寬的緣故，獲得了更大的制動力，118i的輪胎尺寸雖然不及A3，但一樣發(fā)揮出的非常不錯的制動力，在瞬間制動G值甚至比A3還要高一些，最終兩車的成績相差不足1米，A3以0.92米的略微優(yōu)勢勝出。

　　噪音測試

　　兩車的噪音水平在同級別來說都是非常不錯的，兩車的噪音雖然有些出入，但實際上的感受差異并不大。

● 外觀：圓潤與銳利 都不是省油的燈

　　其實兩車外觀的對比，無非就是兩家廠商的家族臉的PK，奧迪A3依然是家族那副撲克一般的設計語言，每個車型之間實在太過于雷同，就像A3亮相之前大家已經猜出八九不離十了，完全沒有驚喜感。然而1系的家族臉雖有一定相似度，但每個車型之間還是有較大變化，雖不至于驚喜，但起碼有一些新鮮感。

　　全新的A3采用了MQB平臺開發(fā)而來，尺寸均有所增加，軸距方面兩廂車型比起上一款增加了48mm。然而1系在尺寸方面也并不處于弱勢，軸距更是達到了2690mm，比全新的A3還要多出了64mm，但考慮到寶馬短前懸的設計，后排空間誰勝誰負還不一定。

　　近看前臉的話，你會發(fā)現(xiàn)奧迪與寶馬的設計師采用了完全不同的設計語言，A3更像一位西裝革履的帥氣小伙子，一對銳利的眼睛與一副正兒八經的樣子。而1系更像一個天然呆的“萌貨”，第一眼似乎不太好接受，但看久了還是非常可愛的。

　　在車頭的配置方面，都具備LED日間行車燈、氙氣大燈這些配置，唯一不同的是A3在車頭部位配有兩枚泊車雷達，對于日常使用更加方便。后視鏡部分則是1系占據(jù)優(yōu)勢，更大更寬的后視鏡更有利于日常行車安全。

　　在側面的話，兩車都有著非常明顯的前傾運動趨勢。但整體來說，A3看起來更像一部傳統(tǒng)的兩廂車，方正的造型也體現(xiàn)了奧迪中庸的造車理念。1系長車頭的造型更像“運動鞋”，一副俏皮的樣子惹人喜愛。另外在前懸方面，1系要明顯短過A3，發(fā)動機重心在前軸之后，有著更出色的運動型。

 
左圖：尾燈組展示；右圖：尾翼展示

　　尾部是兩車設計差異較大的一處，從風格方面來說，A3更趨向于穩(wěn)重的風格，而1系則擁有一副炫酷運動風。從造型上則是A3是一副飽滿與銳利的設計，1系雖然保持了圓潤的風格，但是車燈部分有著“收腰”的設計，整體看起來要更加運動，另外在尾翼方面，A3要比1系更長一些。

　　輪胎方面A3采用了馬牌輪的ContiSportContact5輪胎，運用了賽車型炭黑技術，主打操控性的同時也兼顧了燃油效率，尺寸為225/45 R17。1系則是裝配了倍耐力的Cinturato P7，主打高性能、環(huán)保、舒適，尺寸為205/55 R16。

● 內飾：中庸與個性 配置差異較大

　　文章開頭已經提到過，在內飾的套裝和風格方面，寶馬1系有著更加豐富的選擇，但在內飾配色方面則是A3要多一些。整體來說，兩車的設計差異還是比較大的，A3是比較注重中庸的設計，1系則是稍微要花俏一些，看起來要更有活力。

　　在做工和用料方面，兩車的水平都是同級別中一流的水平，兩車的中控臺都采用了軟性材質覆蓋，同時也帶有飾條裝飾，不同的是車門部位A3采用了全真皮覆蓋，1系則是真皮與絨布，不過檔次感看起來兩車差不多。作為豪華品牌旗下的小型車，兩車都采用了非常精致的設計，但兩車的風格并不相似，更喜歡誰還是各位看官決定吧。

　　兩車的方向盤都采用了偏運動的三幅式設計，質感與人體工程學都無可挑剔，這方面確實很難分出勝負。另外對于多媒體按鈕的設計，兩車的設計師都經過的一定推敲，兩車均可以拇指覆蓋所有按鈕，使用起來非常方便。

　　儀表盤方面兩車都沒有什么花俏的部分，都采用了傳統(tǒng)指針式的設計，中央都帶有彩色小屏幕來顯示行車電腦信息，其中A3的時速表數(shù)字非常密集，不熟悉的情況下觀察起來有些眼花繚亂。

　　多媒體系統(tǒng)則是A3占明顯優(yōu)勢，雖然兩車采用了差不多大小的屏幕，但A3的MMI系統(tǒng)帶有導航功能，并且支持手寫輸入，這方面要比1系要更給力一些，要知道在1系上面只有125i運動型（37.90萬）才配有導航系統(tǒng)。另外在多媒體娛樂方面也是A3更加豐富，但MMI系統(tǒng)不標配AUX與USB接口確實是一大遺憾。

　　天窗方面兩車均無配備全景天窗，尺寸方面也比較相似，經過筆者的測量，寬度方面1系稍占優(yōu)勢，比A3多了大約10mm，開度方面則是A3要有優(yōu)勢，也是大約多了1cm的空間。

● 空間：整體差異不大 A3略有優(yōu)勢

　　座椅的材質方面有著較大的區(qū)別，A3采用了真皮座椅，而1系則是采用了高端面料的絨布包裹，雖然第一眼看起來檔次感稍弱，但整體觸感與舒適性都不會差過A3的真皮，另外在激烈駕駛時能夠提供能好的摩擦力（至于真皮座椅，需要售價37.9萬的125i 運動型才具有）。

　　兩車座椅的造型非常相似，舒適度的差異也不大，整體來說，兩車的座椅都沒有采用強包裹性的設計，更多注重的是支撐性與舒適性。另外在座椅調節(jié)功能方面兩車持平，不同的是寶馬1系帶有座椅記憶功能。

　　圖中的體驗者身高為170cm，在正常的坐姿下，A3為一掌有余，1系則是剛好四指，相對來說A3要占優(yōu)勢。同時兩車的扶手臺高度與舒適性差異并不大，對于長途駕駛都能起到良好的手部放松。

　　后排座椅的屬性與前排座椅差異并不大，兩車座椅的柔軟度與支撐性都差不多，但由于兩車座椅包裹材質不一樣，剛才提到1系有利于增加摩擦力的絨布材質，在后排就不那么給力了，相對來說還是A3的真皮要更為舒適。

　　在后排空間方面，同樣是170cm 的體驗者在舒適坐姿下， A3與1系體驗者頭部都擁有四指的空間，然后在腿部方面，雖然都是兩拳有余，但A3兩拳之外多出的空間要比1系多出一些，但也只是稍微占一些優(yōu)勢而已。

　　儲物空間

　　兩部車對于隨身物品的存放能力都不算出色，兩車中控臺都是僅僅提供了兩個杯架，只能說勉強夠用，門板儲物空間兩車也差異不大，但相對來說1系的門板儲物格有分隔設計，日常使用的利用率要高一些。

　　在尾箱容積方面，兩個廠商都沒有給出具體的數(shù)值，但經過實際測量，奧迪A3在寬度與高度方面占優(yōu)勢，分別比1系多出了14mm與53mm。在深度方面則是寶馬1系占優(yōu)勢，比奧迪A3多出了18mm。

● 總結

　　兩車作為德系的豪華品牌車型，在工藝與用料方面卻是做到了無可挑剔，但經過對比我們發(fā)現(xiàn)，同價位的A3在配置方面要領先于寶馬1系，同時除了配置之外，A3的空間與整個內飾氛圍都要更適合于家用。但從整體的設計上來說，1系給人的感覺要更加炫酷，無論是家族前臉還是內飾的布局都不似A3那么“呆板”，讓人覺得更有“新鮮感”

　　兩車在加速與制動性能方面雖然各有勝負，但整體來說性能的差異其實并不算大，但如果我們跳出數(shù)據(jù)賬面來看，A3雖然在整體的調校很是輕快靈活，但比起1系來說還是過于不溫不火，平淡如水。1系無論是在方向還是底盤的調校都要更有質感，加上后驅車的特性，駕駛樂趣要比A3好多了。

　　所以在兩部車之間做選擇其實也是很簡單的事情，首先他們的品牌價值差異都不會太大，選擇的原則無非是您想要一臺更酷更具備駕駛樂趣的車子，還是一臺配置更好更合適家用風格的兩廂車。或許您也可以這么理解，A3是運動占三成和家庭占七成，1系是則是更注重運動。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	奧迪A3(進口) 2014款 Sportback 40 TFSI S line豪華型	寶馬1系 2013款 改款 118i 領先型
官方價：	32.43萬	29.2萬
廠商：	奧迪(進口)	寶馬(進口)
級別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2014-03	2013-05
發(fā)動機：	1.8T L4	1.6T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	180	170
最大扭矩(N·m)：	250	250
變速箱：	6擋雙離合	8擋手自一體
車身結構：	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4324×1785×1423	4324×1765×1458
軸距(mm)：	2626	2690
最高車速(km/h)：	235	222
官方0-100km/h加速(s)：	7.2	7.2
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.7	6.3
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	兩廂車	兩廂車
長度(mm)：	4324	4324
寬度(mm)：	1785	1765
高度(mm)：	1423	1458
軸距(mm)：	2626	2690
前輪距(mm)：	-	1535
后輪距(mm)：	-	1569
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1415	1480
車門數(shù)(個)：	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	-	52
行李廂容積(L)：	-	-
發(fā)動機型號：	EA888(第三代)	N13B16A
排量(mL)：	1798	1598
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	180	170
最大功率(kW)：	132	125
最大功率轉速(rpm)：	5100-6200	4800
最大扭矩(N·m)：	250	250
最大扭矩轉速(rpm)：	1250-5000	1500-4500
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	-	10.5
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	77
行程(mm)：	-	85.8
發(fā)動機特有技術：	-	Double VANOS/Valvetronic單渦輪雙渦管
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	97號	97號
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國IV(京V)	國Ⅳ+OBD
電動機最大功率(kW)：	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡稱：	6擋雙離合	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	6	8
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅	前置后驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋
后懸掛類型：	四連桿獨立懸掛	五連桿獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/45 R17	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	225/45 R17	205/55 R16
備胎規(guī)格：	非全尺寸	無
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	●
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	○	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	○	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	○	-
自動駐車/上坡輔助：	●	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	●	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節(jié)：	●	●
方向盤前后調節(jié)：	●	●
方向盤電動調節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	○	-
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	○
前雷達：	●	-
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	●	○
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	●
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	○
運動風格座椅：	○	○
座椅高低調節(jié)：	●	●
腰部支撐調節(jié)：	●	○
肩部支撐調節(jié)：	-	-
駕駛位電動調節(jié)：	●	●
副駕駛位電動調節(jié)：	●	●
第二排靠背角度調節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	●
前排座椅加熱：	●	○
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風：	-	-
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	-
后排杯架：	●	-
手動空調：	-	-
自動空調：	●	●
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	○	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	○	○
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	●	○
大燈清洗裝置：	●	●
車內氛圍燈：	-	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	○
后視鏡電動調節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	-
內后視鏡自動防眩目：	●	○
外后視鏡自動防眩目：	○	○
后視鏡電動折疊：	●	-
后視鏡記憶：	-	●
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應雨刷：	○	●
GPS導航系統(tǒng)：	●	○
車載信息服務：	●	-
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統(tǒng)：	●	●
內置硬盤：	-	○
藍牙/車載電話：	●	○
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚聲器數(shù)量：	14	6
自動泊車入位：	○	-
發(fā)動機啟停技術：	●	●
并線輔助：	○	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	○	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	○	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	○	-
全景攝像頭：	-	-
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