國6B依舊很強！試駕市售版現代Elantra N

　　【太平洋汽車 評測頻道】若問筆者2023年開過的最喜歡的車，那必然是在上賽試駕過兩次的現代Elantra N，不管是性能還是操控都是一流的，而正式市售版的現代Elantra N直到廣州車展后才交付，筆者也在2024年初終于拿到了試駕車。

　　國6B版的現代Elantra N是否有變化？是否像網友所說的那樣聲浪低沉，變速箱反應慢嗎？筆者帶著問題，深度在道路試駕了一下現代Elantra N，順便看一下在賽道非常好開的現代Elantra N，在街道上的表現如何？

　　現代Elantra N搭載的一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率203kW（276PS），峰值扭矩392N·m，匹配一臺8速濕式雙離合變速箱，官方給出的0-100km/h加速時間為5.3秒，采用前置前驅布局。

　　雖然國6B版本增加了GPF，馬力相比較之前歐V的版本有所下降，但實際體感上并無差距，將車輛所有關于駕駛的模式選擇都調整至最運動的狀態(tài)，打開彈射啟動，一瞬間彈出的沖擊力依舊很震撼，并且在強大的電控下，前輪基本沒有打滑，不會因此損失動力。

　　充沛的動力帶來明顯的推背感，加上sport+模式變速箱換擋時的沖擊感，現代Elantra N絕對能給你想要的動力表現，而在賽道上表現優(yōu)秀的8速濕式雙離合變速箱，在街道上依舊可圈可點。

　　不管是在運動還是標準模式下，這臺變速箱都表現出驚人的敏捷和聰明，換擋速度僅在一瞬間，給多少油，就會降幾擋，絕不拖沓，在賽道上筆者更喜歡手動模式，當轉速上升到最高點，現代Elantra N會幫你鎖擋，可以用更高的轉速過彎以獲得更好的出彎加速能力，而在街道上，標準模式即可滿足日常所需。

　　而像網友所說的，國6B版本的現代Elantra N變速箱反應變慢的事情，并沒有出現在這臺市售版的試駕車上，聲浪的確變得更加溫柔，但拆掉GPF即可，無需擔心，畢竟這并不是現代的問題，就連國6B的蘭博基尼也......

　　轉向手感似乎進行了優(yōu)化，指向性更好，阻尼更細膩，整體更加精準，在運動模式下阻尼明顯更重，而且把電子感優(yōu)化到最低，如果說之前的轉向手感有80分，如今幾乎可以給到95分。

　　底盤也是一如既往的靈活緊繃，快速打方向車尾也可以跟的很迅速，完全沒有任何遲滯和笨拙，在賽道中快速過彎可以讓車輛實現三輪過彎，而在街道上，e-LSD可以協助駕駛員將車頭更精準的對準彎心。

　　PS4S輪胎配合完全不會熱衰的剎車系統，讓現代Elantra N想停就停，并且過彎時也可以提供優(yōu)秀的抓地力。線性的剎車腳感讓筆者感覺得一絲德味，畢竟來自紐博格林的調校名不虛傳。

　　更加聰明的變速箱，更加低調的聲浪以及更加靈活的轉向，這就是市售版現代Elantra N的全部特色，縱觀市面上50萬以下的鋼炮車型，現代Elantra N可以說是最極致，最個性也絕對是同動力下最快的那臺。

　　全新設計的外觀套件，讓市售版現代Elantra N比之前在上賽試駕的版本更加兇狠，更加低趴的車頭以及更寬的線條勾勒出更加犀利的車頭。

　　LED大燈組的線條也更加扁平，夜晚的辨識度更高，同時與灰色的車漆融合在一起，整體性更強。

　　紅色前唇極其性感，作為N套件中非常重要的一筆，在車輛其他地方也可以看到紅色元素或者是“N”的標識。

　　現代Elantra N的車身尺寸為4676x1826x1415mm，軸距為2720mm。

　　19英寸的運動型輪轂十分夸張，內部紅色卡鉗也增加了性能氛圍，米其林PS4S輪胎增加極強的抓地力，在輪轂內側還可以看到為剎車系統進行通風的管路。

　　現代Elantra N原廠避震已經降到兩指左右，并且支撐性很好，如果不是動手能力好的車主哪怕不改避震也可以獲得很好的性能體驗。

　　車尾“大力”內凹的線條非常有沖擊力，夸張的尾翼也可以提供一些“心中馬力”的提升。

　　夸張的后擾流板以及雙邊共兩出的大口徑排氣，還有車位“N”的Logo，進一步彰顯自己與普通伊蘭特的不一樣。

　　全新的設計語言以及犀利的線條，再配合十分有誠意的性能硬件，現代Elantra N不僅滿足了鋼炮車主對于外觀的“虛榮心”，同時也保證了實用性。

　　以駕駛者為中心的設計思路，并沒有因為是性能車而用很多浮夸的內飾用料，大片的麂皮材質加上搪塑，既能體現出性能車的運動感，又展現出了鋼炮的實用性。

　　方向盤尺寸非常小，手感極佳，外部采用了皮質包裹，左右兩邊都有“N”模式按鍵，可以自定義駕駛模式，“NGS”按鈕可以實現20秒增強功率，短暫提升10馬力。

　　10.25英寸的液晶儀表盤可以顯示很多信息，在運動模式下可以將轉速表放置最大，可以方便賽道駕駛，日常行駛也可以使用傳統的雙炮筒儀表，渦輪壓力和功率表也可顯示。

　　中控車機屏幕尺寸也是10.25英寸，除了常規(guī)的功能外，最值得一提的是“N”模式，在這里面可以調節(jié)車輛所有狀態(tài)，比如變速箱、LSD模式、轉向手感等等。

　　除此之外，連節(jié)氣門開度、剎車百分比等也可以看的一清二楚，方便在賽道駕駛時隨時觀察車輛狀態(tài)，更好的分析自己的駕駛。

　　除了科技配置之外，現代Elantra N還配備了前后座椅加熱，并且多個電源接口以及雙區(qū)空調也保證了舒適性。

　　機械檔桿和機械手剎的保留絕對是驚喜，畢竟對于性能車來說，機械感越強越有樂趣，如果把天窗取消掉或者改為選裝件就再好不過了。

　　現代Elantra N的桶椅絕對要給好評，筆者身材比較碩大，可以很舒服的坐在上面，并且也有很好的包裹性，相比較保時捷或者AMG的桶椅更寬大，不過身材嬌小的朋友可能坐上去比較空曠。

　　身高180cm的乘客前排頭部剩余空間為一拳，坐姿十分戰(zhàn)斗，手能摸到的地方基本都是麂皮材質。

　　現代Elantra N的后排空間在緊湊型車中算十分寬敞的，后排座椅也沒有前排那么硬核，并且后排也提供出風口以及座椅加熱功能。

　　前排位置不變的情況下，后排腿部空間剩余一拳，頭部空間剩余兩指，不過作為性能車、小鋼炮，這并不重要。

　　據說現代官方會提供拆卸GPF寫電腦的服務，所以想要更大聲浪的朋友也無需擔心。

　　更加低矮的姿態(tài)，針對中國消費者調整的配置，再加上現代Elantra N本就充沛的動力，優(yōu)秀的操控表現，不管是道路還是賽道都是非常棒的車型，可以說將GTI按在地上摩擦，即便是面對更高級的TYPE-R，現代Elantra N也是絕對不容小覷的。（圖/文/攝：太平洋汽車 宋楓樺）