品牌的顏值擔(dān)當(dāng) 試駕保時(shí)捷911Targa 4

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】如果選擇一臺(tái)車來代表保時(shí)捷的話，那必須得是911,它也可以說是整個(gè)保時(shí)捷品牌的靈魂車型，而在911車系里面又有一款顏值擔(dān)當(dāng)，那便是Targa，因?yàn)樘厥夥ㄒ?guī)而誕生的Targa無心插柳成為了保時(shí)捷911（詢底價(jià)|查參配）車系最具特色的車型，今天我們就來試試這臺(tái)911的顏值擔(dān)當(dāng)。

　　動(dòng)力方面，Targa4 搭載了一臺(tái)3.0T水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力385馬力，峰值扭矩480牛米。這也是目前市面上唯一的水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。與之匹配的是一臺(tái)8速濕式雙離合，這就是大名鼎鼎的PDK變速箱。

　　轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)是這輛Targa的代名詞，整體轉(zhuǎn)向手感偏沉穩(wěn)，但沒有絲毫?xí)缌?，可以說是指哪打哪，相當(dāng)精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候甚至有一種開卡丁車的感覺。

　　值得注意的是，Targa或者911車系的視野很通透，不需要像其他跑車一樣調(diào)高坐姿或者伸脖子才能看到車頭，能夠讓你以一個(gè)很舒服的姿勢(shì)進(jìn)行駕駛，并且方向盤、油門剎車踏板的位置也都剛剛好，這也說明了他的人機(jī)工程學(xué)做的非常到位。

　　在日常駕駛模式之下，發(fā)動(dòng)機(jī)都將會(huì)維持一個(gè)較低的轉(zhuǎn)數(shù)，基本就在1000轉(zhuǎn)出頭，即便你在高速上以120公里每小時(shí)的速度巡航，它的轉(zhuǎn)數(shù)也僅僅維持在1500轉(zhuǎn)左右，讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在一個(gè)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性區(qū)間范圍內(nèi)。

　　不過當(dāng)你深踩油門的時(shí)候，變速箱反應(yīng)非?？?，在一些情況下甚至?xí)B降三擋來榨取動(dòng)力，比如直接從7擋降到4擋，并且在這個(gè)過程中，你根本感覺不到任何頓挫，這就是這臺(tái)變速箱的高級(jí)之處。

　　另外，在不同的駕駛模式下，這輛車也有著不同的性格，在Sport模式下，轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)被進(jìn)一步拉高，而在Sport Plus模式下，轉(zhuǎn)數(shù)繼續(xù)拉高，油門響應(yīng)將會(huì)變得更加靈敏，如果你想的話，你惡意通過換擋撥片將轉(zhuǎn)數(shù)一直維持在一個(gè)較高的水平上。

　　懸架方面，Targa在軟硬之間的平衡掌握的很好，作為一臺(tái)速度機(jī)器，懸架硬一點(diǎn)也是正常的，不過它的懸架是富有韌性的硬，在高速過彎的時(shí)候也能夠提供不俗的支撐。

　　并且我們?cè)囻{的這輛車型還選配了保時(shí)捷PTV PLUS系統(tǒng)，能夠分配后輪兩側(cè)的動(dòng)力，也讓這輛車有了更高的上限，在賽道上也會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　很多人都說保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師是這個(gè)世界上最輕松的工作，因?yàn)槊看螕Q代升級(jí)的變化都不大。但從另一個(gè)角度來看，要把經(jīng)典的設(shè)計(jì)保留下來，并且加以完善，或者用新時(shí)代的“科技與狠活”來呈現(xiàn)經(jīng)典元素，這真的是一件很難的事。

　　從正面來看，Targa車型與911系列的其他車型別無二致，同樣都是低矮的車頭以及突出的車燈。光看牽連的話，是分不出究竟是硬頂系列還是敞篷系列，

　　車燈方面，實(shí)拍車型則是選配了帶保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)的LED矩陣主大燈，選配價(jià)格是23700元。

　　整個(gè)側(cè)面是我認(rèn)為Targa或者說911車系最好看的地方，側(cè)面線條歷經(jīng)幾十年更迭，依然保留經(jīng)典造型設(shè)計(jì)，但依然非常耐看。

　　而Targa就更好看了，一抹銀色的防滾架相當(dāng)明顯，有了它的加入之后讓整個(gè)側(cè)面更加如虎添翼，與普卡相比更加別具一格，溫馨提示，這個(gè)防滾架最好不要選其他顏色，保留原本的銀色最好看。

　　除此之外，防滾架與后部的玻璃頂形成的線條同樣十分動(dòng)感優(yōu)雅，單把這一部分拎出來看的話也覺得這是一件工業(yè)藝術(shù)品。注意，這輛車的敞篷并不能在車輛行進(jìn)的時(shí)候打開，時(shí)速再低也不行，應(yīng)該是為了安全考量，因?yàn)橐颜麄€(gè)玻璃頂向后方移動(dòng)，容易對(duì)后車造成損害。

　　另外，后面的翼子板做出了寬體的造型，看起來十分動(dòng)感，而最好看的角度就是在后視鏡里面去看那個(gè)巨大的后翼子板，這種肌肉感是其他造型設(shè)計(jì)很難達(dá)到的。

　　尾部造型同樣延續(xù)了經(jīng)典的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置所以保留了后面的進(jìn)氣口，不過機(jī)蓋的開口極小，所以二手保時(shí)捷911的車況極難鑒定，稍有追尾事故就會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱。

　　尾翼也可以進(jìn)行單獨(dú)的開啟，即便作為一臺(tái)高性能跑車，在市區(qū)代步的話，尾翼打開與關(guān)閉其實(shí)對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的影響也不是很大，所以還不如設(shè)置成手動(dòng)控制開關(guān)，當(dāng)一個(gè)“心情件”。

　　內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)則依然保留了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過在一些地方用上了現(xiàn)代科技，總的來說，依然保持了保時(shí)捷的那份純粹。

　　儀表盤部分采用了機(jī)械與數(shù)字相結(jié)合的儀表盤，只有中間的轉(zhuǎn)數(shù)表依然維持了機(jī)械的樣式，其他全部變?yōu)榱似聊?，不過顯示的信息還是相當(dāng)豐富的。這部分的設(shè)計(jì)就是上文中所提到的，經(jīng)典元素與現(xiàn)代科技相結(jié)合的產(chǎn)物。

　　點(diǎn)火開關(guān)在方向盤的左側(cè)，這一元素也是自勒芒拉力賽延續(xù)至今。擰動(dòng)點(diǎn)火，給足你滿滿的儀式感，就是不知道以后電車還會(huì)有這樣的設(shè)計(jì)嗎。

　　擋桿的樣式也是更為小巧的電子擋桿，造型相當(dāng)精致。

　　另外，在這輛車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)里面我們也看到了保時(shí)捷標(biāo)志性的Sport Chrono套件，中控臺(tái)上的表和方向盤上駕駛模式調(diào)節(jié)的按鈕是他的精髓。不僅在性能上有所提升，對(duì)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)也更加的好看。

　　水杯架設(shè)計(jì)的也很有趣，被藏在了邊緣的位置，不由得讓我想到了過去老奧迪的杯架設(shè)計(jì)形式。

　　這輛車選裝了自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)型座椅升級(jí)版，因此可以實(shí)現(xiàn)通過主駕座椅調(diào)節(jié)按鈕為副駕調(diào)節(jié)座椅的功能，

　　中控屏幕下方也采用了觸摸按鍵與實(shí)體按鍵相結(jié)合的形式，比如常用的空調(diào)才使用了實(shí)體按鍵的形式，讓人更加直觀明了。

　　另外，實(shí)拍車型在內(nèi)飾方面還選配了深藍(lán)色的內(nèi)飾、頭枕烙印以及BOSE音響等。

　　有一個(gè)功能還比較有意思的，那就是座椅加熱平衡，你可以調(diào)整座墊加熱和椅背加熱的權(quán)重。

　　值得一提的是，這輛車的排氣閥門也是可以單獨(dú)開啟的，氛圍感直接拉滿。

　　如果用一個(gè)詞語來形容這輛車的話，那就是又帥又能打，既有不俗的顏值，又有超凡的性能。尤其是這輛車的操控性非常值得稱贊，指向相當(dāng)精準(zhǔn)，動(dòng)力不但順滑而且隨叫隨到源源不斷，與此同時(shí)，豐富的個(gè)性化選配也能滿足消費(fèi)者的各種需求，不愧是保時(shí)捷！（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）