同級純電續(xù)航最長的插混車 試駕東風風神L7

　　【太平洋汽車 評測頻道】目前中國品牌能加油的新能源車主要是插電式混動和增程式混動為主。不過要想加速和性能都能兼?zhèn)洌瑫r技術“含金量”較高的都是插電式混動混動比較好。目前較大的中國品牌都有自己那一套混動技術，但是它們的純電續(xù)航都基本集中在125km，有些甚至不到100km。而今天試駕的主角純電續(xù)航突破200km，并且充電速度比較快，一周通勤拿來當電車開是沒問題，它就是東風風神L7。

　　東風風神L7采用最新發(fā)布的東風馬赫電混PHREV技術，面對友商的混動技術，東風馬赫電混PHREV技術自身的技術參數(shù)完全能卷得過它們。例如行業(yè)量產(chǎn)達到45.18%熱效率的1.5T混動發(fā)動機，整套系統(tǒng)的綜合功率265KW，扭矩達615N•m。

　　配合4擋智能混動電驅，具備7大能量管理模式、26種細分工作模式，系統(tǒng)效率93%，高效區(qū)利用率達95%。最后東風風神L7搭載容量為30.2kwh的馬赫E電池，純電續(xù)航達205km（CLTC），這個容量接近某些增程中型SUV的水平。

　　假設滿電情況，一周5天城里上下班通勤是完全沒問題，甚至熬到一周的最后一天再沖是完全沒有問題。其次東風風神L7（詢底價|查參配）在純電模式下，可以把電量跑到一個很低的水平，3%甚至0%都有可能，前提是你在低電量時保持溫柔的駕駛風格。（據(jù)工程師介紹，后續(xù)的量產(chǎn)車會把電池電量最低值設定在10%，低于這個值發(fā)動機會介入。）

　　在純電模式下，整體動力調校比較跟腳且線性，不像一些電車那樣有過于激進的表現(xiàn)。因為風神L7的工程師考慮到未來車主都是從燃油車那邊轉換過來，因此盡可能地保留一些燃油車的行駛質感，因此他們調低了車輛加速度梯度，防止加速過快導致暈車情況出現(xiàn)。但是百公里加速6.9s的表現(xiàn)不需要大家關心。

　　最后東風風神擁有三個等級的能量回收，哪怕你把強度調到最大，回收起來的感覺自然，沒有明細的拖曳感。有一點要提一下，當電量比較低的情況，如果風神L7繼續(xù)保持純電行駛，會有一定幾率出現(xiàn)加速體感變慢，接著發(fā)動機會介入。其次純電模式只能默認用節(jié)能模式，舒適、運動只在混動模式下使用。

　　東風風神L7的充電效率還是高，它擁有45kW充電功率，電池容量從30%-80%SOC值，僅需26min，哪怕出外自駕游想保持純電狀態(tài)，風神L7的補能也很迅速。另外馬赫E電池具備不起火不爆炸，未進水，無絕緣失效等優(yōu)點。還通過槍擊、高空落體和海水浸泡等測試。在設計上，它采用蜂窩鋁合金框架多維支撐結構和95%高強鋼軍車裝甲級結構防護以及應急冷卻系統(tǒng)。

　　目前國內整體的充電環(huán)境不算完美，也難保證整個旅程都有充電設備。那么風神L7在虧電+發(fā)動機介入狀態(tài)的行駛表現(xiàn)如何？首先它發(fā)動機參與工作時，無論是動靜和噪聲都比友商的要表現(xiàn)好。

　　其次這套混動系統(tǒng)還有個最大的特點，就是同時實現(xiàn)“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”的融合。采用全球首創(chuàng)的行星-定軸融合式傳動系統(tǒng)，不僅在一個系統(tǒng)內融合了多擋串并聯(lián)和功率分流，更創(chuàng)新性地將功率分流用于換擋。這套系統(tǒng)具有4個固定擋位和2個功率分流擋位，兼顧功率分流低速油耗低、駕駛平順性好和多擋并聯(lián)高速油耗低及動力性出色的優(yōu)點。值得注意的是，東風風神L7的饋電油耗為3.8L/100km(NEDC)。實際饋電時，發(fā)動機和電機共同驅動的加速感和電量多時的情況差不了多少。

　　而底盤方面，東風風神L7濾震尤其是后排會相對偏硬一點，不過好在座椅的填充物充足對乘客的乘坐舒適性沒造成太大影響。但是過彎的時候整臺車的傾側控制又沒有想象中扎實，快速通過減速帶時車身會有輕微的左右擺動現(xiàn)象。因此在調教方面，風神L7還沒做到一個最好的折中方案。

　　哪怕東風風神L7擁有動能回收系統(tǒng)，剎車腳感不會變得模糊甚至奇怪，實際的制動效果隨踩下剎車踏板的行程線性變化，也就是我們俗稱的“跟腳”。

　　在轉向方面，它同樣有三個調教等級，如果從最輕調到最重是能感受助力的變化，但如果是一級一級的調，它的變化可能沒有那么明顯。它的指向性還是不錯，打方向時車身擺動及時，沒有什么虛位。

　　NVH來說在這個價位產(chǎn)品屬于中等偏上的表現(xiàn)，風噪和發(fā)動機噪聲都控制得不錯，哪怕旁邊有大貨車經(jīng)過也沒有明顯的噪音傳入座艙里面。如果要挑毛病的話，跑高速時路噪會相對明顯。

　　許多人認為新的東風風神L7會是皓瀚的插電混動版本，其實不是。像動力、三電系統(tǒng)已經(jīng)有很大不同。而在設計上兩臺車的不同點會更多。在外觀方面，東風風神使用了時尚簡約的設計風格，采用接近完全封閉的前臉造型，擁有分體式大燈組設計，其中上方燈組為貫穿式風格，連接兩側凌厲的大燈。下方傳統(tǒng)霧燈處擁有L型日間行車燈燈組，而旁邊是曲線LED燈組、扁平且寬展的翼狀元素外觀。整個車頭前大燈構成“小虎牙”智能燈語，融合上下聯(lián)動的迎賓燈光表達。

　　在車身側面，流暢的線條勾勒出動感的貫穿式腰線，加上雙拼色設計，呈現(xiàn)出高級的視覺效果。其次相對低矮的D柱設計讓它擁有一絲轎跑車的風格，但也有一點上一代雷克薩斯RX的味道。東風風神L7的長寬高分別分別為4685/1905/1625mm，軸距2775mm。

　　實拍車型配備五輻式雙色輪轂，配備235/55 R19的萬力輪胎。另外風神L7配備隱藏式可自動彈出門把手。而充電口設置在車輛的右后方。

　　在尾部方面，擁有帶動態(tài)轉向指示的貫穿式律動尾燈與前臉起到前后呼應的效果，同時拉寬了尾部的整體視覺感受，還抬高了車尾的視覺中心，車頂上方有分體式繞流板。值得注意的是，這款尾燈2000毫米的長度。

　　內飾采用環(huán)抱式布局，除了實拍車型的黑橙配色，它還有全黑配色。副駕上有細膩拉絲紋理面板、木紋膜片電鍍裝飾。

　　車內使用雙輻式方向盤+浮島式中控臺設計。最重要的是，它配備128色流光律動氛圍燈，這款氛圍燈光擁有呼吸，流水動效，可以隨音樂律動；上電/下電迎賓，氛圍燈提醒。

　　風神L7搭載了WindLink OS 3.0智能座艙，全系標配高通8155芯片+14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏。其中14.6英寸液晶顯示屏擁有1920*1080分辨率，采用AGAFAR膜，防眩光防反射防指紋油污，水滴角110°，反射率≤3%，自適應主題，雙屏自動亮度調節(jié)。

　　提到智能汽車就不得不提語音功能。東風風神L7這套語音系統(tǒng)能實現(xiàn)10秒8條連續(xù)指令。還能識別普通話、粵語和四川話等。

　　最后車內前排座椅為一體式運動座椅，在設計上“T”型3段靠背設計+“2段式”坐墊設計+“一體式”運動頭枕，充分貼合人體曲線；大平面”運動側翼設計，主駕6向電動調節(jié)帶記憶功能，副駕4向電動調節(jié)，支持座椅加熱/通風。

乘坐體驗：

　　全文總結：目前中國品牌的混動技術都比較領先，本次東風風神L7在馬赫PHERV的加持下，卷出同級別最長的純電續(xù)航表現(xiàn)，還有將功率分流和串并聯(lián)的優(yōu)點完美地結合在一起。唯一擔心是后期的耐久性問題只能等待時間去驗證。另外風神L7自身產(chǎn)品沒有明顯的短板，如果后期能配給卷到別人的價格，相信它的機會挺大。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）