舒適的越野玩法 體驗帕拉丁勁酷/紀念版

　　【太平洋汽車 評測頻道】目前大家可選的硬派SUV產品很多，但是有產品歷史底蘊，能在拉力賽中參賽的，或許今天要說的主角帕拉丁（詢底價|查參配）可以有底氣的站出來。4月16日，鄭州日產帕拉丁的勁酷版/紀念版上市，其中勁酷版相比以前車型在配置上有明顯提升，而紀念版是首款車型原廠、合法搭載國際知名改裝廠家TEIN的減震筒。那么兩臺車的動態(tài)表現如何，今天就去越野場地去品一品。

　　本次體驗的勁酷/紀念版還是搭載動力方面，新車搭載三菱2.0T發(fā)動機+采埃孚8AT變速箱的動力總成，其中2.0T發(fā)動機最大功率125kW、最大扭矩360N·m。支持分時四驅，可以手動切換兩驅、四驅和低速四驅，并有運動、ECO。底盤配置還是前雙叉臂式后多連桿整體橋非獨立懸掛。

　　這臺2.0T發(fā)動機在低扭狀態(tài)下的動力表現較為不錯。面對這種非鋪裝路面都能輕易通過。8AT變速箱的表現也同樣出色。它與發(fā)動機之間的配合十分默契，幾乎很少出現頓挫或闖動的現象。在車輛行駛起來之后，它的換擋邏輯和換擋速度都很不錯。

　　首先體驗的是勁酷版，原車配備四季胎，像這種干旱結實的非鋪裝路面其實足夠應付。而這套動力系統哪怕是面對坡度較大路面，只要保持平穩(wěn)的加速力度一點問題都沒有，完全不需要沖坡。像下方的40°陡坡，哪怕你坡道中途把油門踏板松了，坡道再起步的能力一點也難不到帕拉丁。

　　普通的起伏路對帕拉丁沒有任何挑戰(zhàn)，扶好方向盤，穩(wěn)著油門就行，帕拉丁的離地間隙管夠。接下來如果是挑戰(zhàn)帶有一點泥地的天然交叉軸路面，可以切換到低速四驅，憑借自身出色的四驅系統，也沒有對帕拉丁造成明顯的困擾，雖然單個車輪離地現象明顯，但幾乎每個原廠硬派SUV的懸掛行程都是如此。

　　雖然帕拉丁整臺車看似巨硬無比，實際上在爛路上開起來非常綿軟。這種感覺更多來自于懸架的高效動作，當然速度再快點，車身還是會有明顯的顛簸感傳遞到車內，好在方向盤沒有明顯的打手行為。不過后面帕拉丁紀念版會有一個解決的方案。

　　其次別看它自身尺寸大，但是在野外這種S彎快速打方向那種行駛方式，帕拉丁都可以處理到位，不會覺得控制不了車身的感覺。而叢林穿越基本沒啥難度，哪怕有樹枝刮蹭，它自身車漆較厚 不會造成明顯的影響。

　　為了提升更好的越野體驗。鄭州日產選擇了與具有40年專業(yè)減震經驗，并擁有多項專利技術的國際知名品牌TEIN合作。因各項技術加持及獨門秘籍（如HRBS,HBS等），特別針對帕拉丁紀念版量身定制、原廠調校了一套具有16段阻尼調節(jié)系統的氮氣減震器，即便是惡劣路況，也能夠保持車輛行駛的穩(wěn)定性、平順性，以及操控的精準性。

　　體驗完勁酷版再去體驗紀念版，你會覺得怎么車子變得這么舒服，在Tein的4X4-G系列越野賽用氮氣減震筒的加持下，原本快速通過非鋪裝所產生較明顯的顛簸感能減輕50%以上的水平，當然這套減震筒還可以根據車主一些自身喜歡在軟硬程度做個性化調整。

　　另外紀念版還配有專屬的綠色錳鋼一體前護板，輪胎也更換為AT，最重要的是離地間隙、通過角和離去角都有一定提升。因此在越野穿越過程當中，勁酷版可以做到80分，紀念版是有能力做到滿分表現。因此哪怕是面對坡度更陡的長下坡和快速飛馳，紀念版會給到大家百分百的信心。

　　紀念版和勁酷版還有什么不同？首先在設計上兩者沒有明顯的差異，紀念版可以說是勁酷版的基礎上做出升級。而勁酷版保留了現款車型整體粗獷和厚實的線條，采用新的外觀套件，其中格柵細節(jié)做了調整，中網兩側將增加銀色裝飾，下包圍的設計也將得到調整。霧燈區(qū)域將采用黑色處理，并配備鍍鉻裝飾，進一步提升了運動感。紀念版相比勁酷版在車頭的左側多了涉水喉，強化其涉水能力。

（紀念版）

（勁酷版）

　　側面飽滿造型，尺寸方面，與現款車型保持一致，長寬高分別為4882mm/1850mm/1875mm,軸距為2850mm。擁有新的五輻式輪轂，其中紀念版配備AT越野輪胎+寬幅輪轂，還有尊貴感滿滿的投燈地毯。

（勁酷版）

（紀念版）

　　在越野方面，紀念版相比越野版的離地間隙提升到248mm，接近角33°、離去角30°。另外在車頭底下還有錳鋼一體護板。值得注意的是，兩個版本都配備熏黑行李架（支持載重100kg），其次勁酷版有自動伸縮電動踏板，另一邊紀念版只是固定，但在D柱位置配置專屬限量拉花。

　　尾部采用了更大尺寸擾流板和車身同色的下護杠，并搭載了全新“PALADIN”字母標識。紀念版車型在尾部的左側刻有TEIN專屬標識，同時加入了拖車鉤（擁有2000kg的拖曳能力）。而勁酷版車型新加入電動尾箱門和后備箱220V電源。

　　車內使用雙拼色中控，搭配12英寸立式液晶屏，內嵌智能化車聯網功能，通過車身雷達+全景影像+底盤透視組成“上帝之眼”，駕控人員在車內便可完成對車身周圍540°的視野感知，尤其在車輛的啟停階段可以顯著增加安全性。

　　體驗車型配備真皮座椅，前排座椅支持電動調節(jié)（主駕8向、副駕4向），座椅通風/加熱功能都上，算是一個小升級。后排座椅支持兩級調整，配有三個獨立頭枕，能滿足不同乘客的乘坐需求。

　　總結：從2013年國內第一代帕拉丁車型的推出，一直到2024年4月帕拉丁勁酷/紀念版的上市，帕拉丁的產品一直在升級，強大的越野基因一直在沿襲。要知道帕拉丁征戰(zhàn)達喀爾拉力賽已經有20個年頭。本次體驗的兩款車型一款相比舊款在實在的需求點上升級，另外一款則是首次與全球知名改裝廠商合作。因此整體誠意滿滿。當然鄭州日產根據當前汽車市場的變化和用戶需求，也在做自身戰(zhàn)略的優(yōu)化，特別是新能源化上，來年鄭州日產會帶來與眾不同的產品。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）