全面擁抱智能化 試駕上汽大眾途觀L Pro

　　【太平洋汽車 評測頻道】一代神車途觀上新啦！這也是途觀的第三代車型，官方將其命名為途觀L（詢底價|查參配） Pro，官方指導價格為23.68-26.68萬元，其上市后將會和現(xiàn)款途觀L進行同堂銷售，我們今天就來看看，這車Pro在哪里？

　　實拍車型為330TSI車型，搭載了一臺2.0T發(fā)動機，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，另外，途觀L Pro還將提供380TSI版本供消費者進行選擇，其最大功率為162kW，峰值扭矩350N·m，這兩臺發(fā)動機的數(shù)據(jù)也和現(xiàn)款車型保持一致。

　　與之匹配的則是一臺7速濕式雙離合變速箱，擋桿形式也變?yōu)榱?a class="cmsLink" target="_blank">懷擋。

　　動力輸出方面其實和現(xiàn)款車型并無太大變化，值得稱贊的就是發(fā)動機和變速箱之間的調(diào)教，尤其是這臺變速箱，不管是在擁堵路段走走停停還是在需要動力急加速的時候，它都會精準的掌握你的意圖，并且迅速做出反應，最重要的是，幾乎感覺不到任何頓挫，這就是這臺變速箱的過人之處。

　　油門踏板踩下去畢竟輕，和過去“老大眾”風琴式油門踏板帶來的阻尼感形成反差，而且油門初段響應比較輕快，中段加速比較兇猛，即便是2.0T低功率的330TSI車型，動力也能夠滿足日常駕駛使用。

　　在不同的駕駛模式之下，這輛車的脾氣也是不太相同的，在經(jīng)濟模式下，整臺車的駕駛感受和舒適模式?jīng)]有太大的區(qū)別，只是在經(jīng)濟模式下，松開油門之后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速回落到怠速狀態(tài)，這也和之前大眾車型的滑行模式有些相似，為的就是提高燃油經(jīng)濟性。

　　在運動模式下，發(fā)動機會在更高轉(zhuǎn)速升擋，來榨取更多的動力，并且變速箱的換擋速度也會加快，油門響應會更加的跟腳。

　　底盤風格相較于現(xiàn)款車型則是增加了一些高級感，首先就是底盤很緊致，整體偏舒適性調(diào)教，但保證了一定的支撐性，經(jīng)過細碎路面以及小顛簸的時候，能夠化解的干脆利落，經(jīng)過大顛簸的時候也不會有很大的沖擊感。

　　在轉(zhuǎn)向手感方面，新車的轉(zhuǎn)向手感還是比較靈敏的，整體的車身響應也會比較快，能夠讓駕駛者覺得這輛車具有一定的操控感。

　　另外，這次新車的重頭戲在于L2級駕駛輔助，這輛車則是搭載了來自與大疆合作開發(fā)的IQ.Pilot，能夠?qū)崿F(xiàn)近距離跟車、自適應巡航、車道保持、打燈變道等功能。

　　新車整體設(shè)計依舊延續(xù)海外版車型的設(shè)計風格，并且同樣提供兩種前臉設(shè)計風格，實拍車型為R-Line版套件。采用了大面積的熏黑中網(wǎng)以及下包圍，讓整車看起來更加動感。

　　前臉設(shè)計上，新車采用最新的大眾家族式設(shè)計風格，貫穿式的燈帶連接兩側(cè)的大燈，大燈組和目前的ID家族車型類似，R-Line版車型則采用了大面積熏黑蜂窩網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)來填滿整個下包圍，看起去動感十足。與此同時，極具辨識度的R標也是萬萬不能缺失的。

　　頭燈部分也采用了IQ.Light智慧矩陣式大燈，支持車道照明、隨動轉(zhuǎn)向、流水轉(zhuǎn)向燈、歡迎/歡送燈效等。

　　側(cè)面設(shè)計上，新車一改之前棱角分明的設(shè)計風格，整個側(cè)面采用了大面積的曲面來進行打造，這樣做的目的也是為了降低風阻系數(shù)。不過整體的設(shè)計依然沿襲了途觀車型一貫的風格。

　　整車長寬高分別為4735/1859/1682mm，軸距為2791mm，軸距與現(xiàn)款車型保持一致。

　　大尺寸的輪圈也格外搶眼，輪轂造型估計也是為了降低風阻而妥協(xié)，還是海外版車型R-Line上面的那套輪轂好看。

　　尾部方面，新車依舊采用貫穿式尾燈設(shè)計，且燈組融入熏黑處理，兩側(cè)燈組樣式內(nèi)部的點亮結(jié)構(gòu)也有識別度。

　　后尾翼采用了熏黑式的設(shè)計，避免了和車身同色，讓整個尾部設(shè)計看起來更加協(xié)調(diào)。

　　在內(nèi)飾設(shè)計層面，新車迎來了大范圍的改動，看了之后甚至覺得這車的內(nèi)飾設(shè)計很不“大眾”，甚至有一些國產(chǎn)新勢力的味道。

　　最亮眼的部分當屬這個懸浮式中控大屏幕，尺寸達到了15英寸，視覺效果更加突出，在手機互聯(lián)方面也支持CarPlay、CarLife以及華為HiCar功能，CarPlay屬于基本操作，但華為HiCar可就有點出乎意料了。

　　其次新增副駕娛樂屏，這可是海外車型上沒有的，可以支持常用的視頻以及音樂App等。

　　在中控屏幕的下方有一個調(diào)節(jié)的按鈕，旋轉(zhuǎn)可以進行多種模式的調(diào)節(jié)，例如駕駛模式、內(nèi)飾主題等，旋鈕頂部的屏幕還可以進行觸摸。位列兩側(cè)的按鍵是發(fā)動機啟動鍵和電子手剎按鍵。

　　方向盤樣式依然保留觸摸式多功能方向盤，不知道最終量產(chǎn)會不會跟進海外車型上的實體按鍵式方向盤。

　　在內(nèi)飾及座椅材質(zhì)方面也是大規(guī)模的采用了翻毛皮材質(zhì)，能夠彰顯出運動氛圍的同時，也體現(xiàn)了大眾對于內(nèi)飾設(shè)計的頂級理解，畢竟這可是以前R車型都不曾擁有的待遇。

　　擋位形式也變?yōu)榱?a class="cmsLink" target="_blank">懷擋旋鈕形式，擋把造型與ID.7保持一致，有點電動車的感覺了。

　　門把手的樣式也變得更加簡潔，你別說，這個造型還頗具藝術(shù)氣息。

　　你大爺還是你大爺，燃油車還得看老牌車企，雖然說開這輛車之前已經(jīng)對于它的駕駛感受有了一定的心理預期，但等到實際開上之后極其順滑的動力輸出還是給了我不小的驚喜，另外，新車也干了一些非常不“大眾”的事情，比如說增加智能座艙和駕駛輔助功能，就目前而言，這輛車能否成功還是要看價格。如果后市場能夠給到一些優(yōu)惠的話，將會大大提高這輛車的市場競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）