不容置疑 試駕JEEP自由光3.2L高性能版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】下一代SUV，這是JEEP自由光的定義，的確，后工業(yè)時(shí)代的外觀設(shè)計(jì)和強(qiáng)悍的越野性能，讓它引領(lǐng)著時(shí)尚又傳承著經(jīng)典。不過走在最前總是讓國人質(zhì)疑，正所謂樹大招風(fēng)，這也是自由光從年初上市以來不及美國市場火熱的原因，好在半年時(shí)間，JEEP自由光3.2L終將走進(jìn)我們，更強(qiáng)悍的實(shí)力讓這“下一代”不容置疑。

　　之前我們已對JEEP自由光2.4L車型做了深度試駕和評測，如果對JEEP自由光的外觀內(nèi)飾及配置等信息還不甚了解，請點(diǎn)擊下圖查閱相應(yīng)文章。而這次，我將對姍姍來遲的3.2L車型進(jìn)行深度試駕，看看這個(gè)款動(dòng)力與越野性能更極致的下一代SUV到底如何？

●三個(gè)問題帶你了解JEEP自由光3.2L

　　自由光的前衛(wèi)外觀完全顛覆了JEEP方方正正的硬派形象，整體的造型非常的流暢，線條簡潔而動(dòng)感。3.2L Trailhawk®車型在保持原有的時(shí)尚之余，向更極致的越野靠攏，外觀方面也更有野性。前臉的鍍鉻裝飾被取消，畢竟在飛沙走石的越野場地，鍍鉻輕易就會被刮花，所以黑色塑料才更實(shí)用。另外前臉還加入了Trailhawk®專用拖車鉤。

　　為了保持整體的更具野性的風(fēng)格，自由光3.2L Trailhawk®車型還將2原本亮色的行李架也改成了黑色，不過相反的卻把排氣管加入了鍍鉻裝飾。車身顏色上也增加了兩款，分別是匹茲堡灰和芒果橙。

　　除此之外，一雙更適合走爛路的“鞋”也是必須的，自由光3.2L Trailhawk®車型的輪胎換為了更寬大的245/65 R17，輪轂樣式也更硬朗，整體針對越野做了優(yōu)化。

　　內(nèi)飾上Trailhawk®版座椅提升為支撐性更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)真皮座椅，但是前排通風(fēng)座椅卻取消，顯然JEEP是考慮的是越野沙塵較多，反而體現(xiàn)了頂配版純正的野性。

　　顯而易見，自由光3.2L Trailhawk®車型繼承了JEEP更多的越野基因，對于那些自由光2.4L車型太都市，或者嫌牧馬人過于硬派的人來說，兼顧時(shí)尚和野味的自由光3.2L車型更對胃口。

　　熟悉克萊斯勒集團(tuán)的網(wǎng)友一定也在疑惑，為什么不用那臺連續(xù)三年榮獲沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)殊榮的3.6L Pentastar® V6發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟已經(jīng)成熟運(yùn)用于克萊斯勒300C和JEEP大切諾基等車型，又或者用那臺3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也行。

　　克萊斯勒在推出Jeep自由光的同時(shí)，便致力為其開發(fā)一款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，既要求保持優(yōu)秀的動(dòng)力，還要有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。結(jié)構(gòu)上，新款的3.2升Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)作為3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的改下縮小版，依舊采用了60度角雙頂置式凸輪軸設(shè)計(jì)以及全鋁缸體設(shè)計(jì)，同時(shí)也采用了可變氣門正時(shí)技術(shù)和輕量化鍛鋼連桿。

　　新的3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于3,500rpm時(shí)，油泵將運(yùn)行節(jié)能的低壓模式。而原來的3.6升Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)，只有在3,000rpm轉(zhuǎn)速之下，才可以運(yùn)行這一模式。此外，克萊斯勒還將壓縮比從10.2:1提高至10.7:1。這兩點(diǎn)提升使新的3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)在優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)確保了充沛的動(dòng)力。

　　JEEP自由光3.2L Trailhawk®車型即將上市，雖然定價(jià)這個(gè)問題不是你我能決定，但絕對是我們消費(fèi)者最關(guān)注的，從目前2.4L精銳型45.99萬的價(jià)格來看，3.2L車型售價(jià)應(yīng)該在50萬以上，甚至接近55萬。

　　自由光的價(jià)格確實(shí)有些稍高，面對奔馳GLK、奧迪Q5、寶馬X3等一系列強(qiáng)勁對手很難吃得開，但正如那句經(jīng)典語句“不是所以SUV都叫JEEP”，開JEEP更是一種追求，更何況自由光在配置和性能方面都兼顧，所以整體還算合理。后文將針對越野行駛和公路行駛進(jìn)行詳細(xì)介紹，實(shí)力有何提升將一目了然。

●越野體驗(yàn)：強(qiáng)悍的JEEP本性

　　作為性能更強(qiáng)悍的3.2L車型，其越野能力也最高，畢竟JEEP純真的越野血統(tǒng)還得傳承。自由光裝備了名為“Active Drive”的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。此次試駕的3.2L Trailhawk®車型，搭載了其中最強(qiáng)的Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)，擁有放大扭矩的低速四驅(qū)擋的同時(shí)，還加入了后橋差速器鎖止功能，能實(shí)現(xiàn)左右車輪50:50扭矩分配。

　　自由光的四驅(qū)系統(tǒng)以橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)底盤為基礎(chǔ)，通過多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器將扭矩傳遞到后橋。該系統(tǒng)有兩大特點(diǎn)：一是前橋的PTU分動(dòng)箱在需要時(shí)可徹底斷開后橋，實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)，以提供更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性；二是后橋可左右分配扭矩，提升越野性與彎道操控性。

　　相比2.4L車型，3.2L Trailhawk®車型的Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)也最全面，增加了巖石模式和越野限速和后橋鎖止功能，在同級別中可謂強(qiáng)悍至極。

　　作為高性能版車型，通過性也有不小提升，接近角28°，離去角32°，縱向通過角22°，最小離地間隙217mm。數(shù)據(jù)方面就不再累贅，是騾子是馬還得拉出來溜一溜，這次的越野場地為房山大安山越野基地，包含了“天下第一坡”的陡坡和沙石路面，這樣的越野難度對于大部分城市SUV來說可謂是噩夢。

　　28°的接近角和32°離去角在第一個(gè)不算太極端的水泥坡可謂是無忌憚，不用在意前后保險(xiǎn)杠被蹭壞，穩(wěn)住油門大膽向前爬就行。

　　過了第一個(gè)坡后，就是難度更大的沙地陡坡，整個(gè)沙地非常松軟，且坡道處有大坑，相比一般的泥地炮彈坑更有難度。此時(shí)強(qiáng)大的Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)便發(fā)揮了作用，就算個(gè)別輪胎失去了抓地力，它也能迅速將更多的扭力分配給抓地力更佳的輪胎，從而駛出困境。

　　接著我們換條陡坡土路望山頂駛?cè)?，整個(gè)坡道雖然路面不算苛刻，但伴有很多巖石且坡度較大。此時(shí)掛入低速四驅(qū)檔，路況模式選擇為巖石，開啟后橋止鎖并啟用越野限速，這就啟用了自由光最強(qiáng)悍、最智能的模式。只需要雙手握好方向盤并掌握好方向，然后用手動(dòng)檔模式來調(diào)整速度，9個(gè)檔位分別對應(yīng)1-9Km/h的速度，自由光就會按你設(shè)定的速度悠然的爬上坡頂。

　　自由光3.2L高性能版的越野表現(xiàn)并沒有讓我大跌眼鏡，因?yàn)檫@是意料之類的事，同事早在美國試駕后就做出了極高的評價(jià)，加上之前同事評測2.4L精銳版，雖然只搭載了Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)，其越野能力也是同級別數(shù)一數(shù)二。也許之前我還存有疑惑，但我被它勾起越野興趣后，我就沒有任何疑惑了。

●公路體驗(yàn)：愜意的舒適享受

　　強(qiáng)悍的越野能力顯然不容置疑，但作為“下一代城市SUV”，優(yōu)秀的公路行駛性能還得兼顧。新的3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)性能與優(yōu)點(diǎn)已在前文問題做了介紹，這里必須提到的是3.2L V6 Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的線性，流暢順滑是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所不及的。

　　這臺備受關(guān)注的9AT，綜合表現(xiàn)也著實(shí)讓我喜愛，首先是極高的傳動(dòng)效率，就算在120Km/h的高速巡航下，它也能將轉(zhuǎn)述維持在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，相比傳統(tǒng)6速2600轉(zhuǎn)、5速3000轉(zhuǎn)來說，油耗表現(xiàn)更佳。其次是這臺變速箱的換擋迅速且細(xì)膩，就算刻意去感受，也很難找出它的換擋頓挫。

　　起步加速還算輕快，動(dòng)力表現(xiàn)比2.4L好上不少，不過深踩油門急加速稍顯遲緩，而這點(diǎn)遲緩來自變速箱，因?yàn)樽兯傧鋾B降幾檔來滿足你的要求，當(dāng)然在正常的加速中，整個(gè)變速箱的反應(yīng)還算迅速，前提是得給油來督促它。此外，換到手動(dòng)模式更有樂趣，雖然正常情況下很難用到7檔以上，但心中想著有9個(gè)檔位，感覺比游戲中更有意思。

　　轉(zhuǎn)向方面，自由光采用電子轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向圈數(shù)為2.67圈，回饋力度適中，路感回饋就相對差點(diǎn)，這也與其更注重越野的底盤和輪胎有關(guān)，就好比你跟路面有隔閡。

　　自由光前麥弗遜后多連桿的懸掛組合，整體調(diào)校偏舒適，能很好的過濾掉路面的起伏，置身車中那輕搖慢晃的感覺令人很愜意，還是很有SUV的特性。另外，自由光的車內(nèi)噪音控制非常好，就算是偏越野的輪胎在高速行駛時(shí)也感受不到太多的胎噪，V6發(fā)動(dòng)的大嗓門也同樣不會太打擾到車內(nèi)。

●總結(jié)

　　對于自由光3.2L高性能版這樣綜合實(shí)力超群的SUV來說，過多的質(zhì)疑是必然的，也是無意義的，因?yàn)樵揭皩?shí)力同級最強(qiáng)，公路舒適性也不差，9AT等亮點(diǎn)也領(lǐng)先對手，唯一能讓我們接著質(zhì)疑的就是其較高的價(jià)格，如果想要要挑戰(zhàn)火熱的德系SUV，實(shí)力儼然已足夠，但價(jià)格這殺手锏還得亮出來，這樣就完全不容置疑了。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	自由光 2014款 3.2L Trailhawk
官方價(jià)：	暫無報(bào)價(jià)
廠商：	Jeep
級別：	中型SUV
上市時(shí)間：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)：	3.2L V6
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	272
最大扭矩(N·m)：	315
變速箱：	9擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4626×1904×1722
軸距(mm)：	2719
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	10
整車質(zhì)保：	三年或8萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長度(mm)：	4626
寬度(mm)：	1904
高度(mm)：	1722
軸距(mm)：	2719
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	217
車重(kg)：	1961
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	60
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號：	S
排量(mL)：	3239
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	272
最大功率(kW)：	200
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	315
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4300
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	10.7
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	雙VVT可變氣門正時(shí)
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	93號
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國IV(京V)
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	9擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	9
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/65 R17
后輪胎規(guī)格：	245/65 R17
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	28
離去角(°)：	32
縱向通過角(°)：	22
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	217
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	-
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	●
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	10
自動(dòng)泊車入位：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	●
全景攝像頭：	-
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