賽道化的韓國(guó)家轎 試駕現(xiàn)代伊蘭特N

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】提到性能車，歐洲品牌和日本品牌會(huì)是大部分人心中的TOP2，這兩大派系貢獻(xiàn)了大量的經(jīng)典運(yùn)動(dòng)車型，并在各種賽道圈速排行榜留下印記，口口相傳，為品牌知名度帶來可觀的收益。

　　眼看中國(guó)品牌推出了領(lǐng)克03+等性能車，韓國(guó)品牌也不甘寂寞，開始發(fā)力性能車板塊。其中現(xiàn)代N更是在TCR和WRC等汽車比賽中頻頻獲獎(jiǎng)，證明其機(jī)械調(diào)校的實(shí)力。并在國(guó)內(nèi)上市了首款量產(chǎn)車——伊蘭特N，作為對(duì)標(biāo)高爾夫GTI等標(biāo)桿的運(yùn)動(dòng)車型，它的實(shí)力究竟如何？

　　現(xiàn)代伊蘭特N基于普通版伊蘭特打造而來，依然是熟悉的i-GMP平臺(tái)。其中動(dòng)力換裝了N系列專屬的2.0T GDI Flat Power 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率203kW，峰值扭矩392N·m，匹配8速濕式雙離合變速箱。從硬件上看，參數(shù)比高爾夫GTI、領(lǐng)克03+更強(qiáng)，但它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)又如何呢？

　　初次上手，你會(huì)感覺伊蘭特N是臺(tái)躁動(dòng)的車，即便在市區(qū)中使用Noraml模式駕駛，50-60km/h的速度踩下1/3的加速踏板進(jìn)行超車動(dòng)作，變速箱也會(huì)積極降檔，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升到3000-4000轉(zhuǎn)的區(qū)間，能直觀的感受到排氣和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，挑逗著你的駕駛欲望。

　　繼續(xù)深踩油門，變速箱也不會(huì)升檔，反而會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升至5500-6000轉(zhuǎn)的區(qū)間，釋放出276馬力的最大功率，明顯的推背感會(huì)讓你感覺動(dòng)力隨心所欲，在50-100km/h的區(qū)間內(nèi)，超車并線都很有信心。當(dāng)然了，低檔位高轉(zhuǎn)速的發(fā)力方式，伴隨而來的是頓挫和拖拽感，日常駕駛可能會(huì)感覺有些激進(jìn)。

　　在高速路段上，這種偏向高轉(zhuǎn)速的輸出調(diào)校，則讓它顯得有些局促，哪怕切換到Sport模式，110km/h之后的加速需要等待轉(zhuǎn)速拉升，即便有著積極的變速箱響應(yīng)，但大直道的長(zhǎng)距離加速對(duì)于它來說還是稍顯乏力，這也是入門性能車被譽(yù)為“小鋼炮”的原因。

　　解決方法很簡(jiǎn)單，那就是切換到更激進(jìn)的N模式，此時(shí)的變速箱程序、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)都是處于最剛猛的狀態(tài)。此時(shí)按下方向盤的NGS按鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)能在20秒內(nèi)額外提供10馬力的輸出，這也就是俗稱的“雞血模式”。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間拉升至6000轉(zhuǎn)以上，狠狠踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直拉升至7200轉(zhuǎn)紅線處榨取動(dòng)力，變速箱才會(huì)升檔，適合對(duì)動(dòng)力需求較強(qiáng)的直線場(chǎng)景。

　　在中控屏內(nèi)，駕駛員能實(shí)時(shí)看到各種駕駛相關(guān)的信息，包括油溫、轉(zhuǎn)速、剎車壓力等數(shù)據(jù)，并且還能個(gè)性化調(diào)節(jié)各種參數(shù)，變速箱邏輯、懸掛、轉(zhuǎn)向等，這幾乎是目前同級(jí)可玩性最高的車型。

　　比起動(dòng)力，伊蘭特N的底盤配置更值得關(guān)注，前麥弗遜后多連桿、前置前驅(qū)的組合看似常規(guī)，但它配備了電子前橋差速器、四點(diǎn)式塔頂、一體式驅(qū)動(dòng)橋等TCR賽車常見的硬件，并且在車架處增加了剛性加強(qiáng)件，這使得它的彎道性能十分出色。

　　在山路中激烈駕駛伊蘭特N，與高爾夫GTI相比，它更像是一臺(tái)四驅(qū)車型。即便以較快的速度扎進(jìn)彎心，在前橋電子差速器的加持下，伊蘭特N完全沒有推頭的跡象，并且避震對(duì)側(cè)傾抑制很到位，駕駛員帶著油門90km/h的速度出彎，前輪也不會(huì)出現(xiàn)響胎的情況，順滑地通過一個(gè)個(gè)彎道，給人很強(qiáng)的操控信心。

　　通過彎道時(shí)，伊蘭特N的方向指向性極佳，清晰的路感反饋加上恰到好處的轉(zhuǎn)向增益，能讓駕駛員清楚感知車輛的姿態(tài)和角度。得益于四點(diǎn)式競(jìng)技塔頂和高強(qiáng)度的車身剛性，通過連續(xù)的S彎也不會(huì)有絲毫壓力，這種輕盈和精準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)在同級(jí)別中極為亮眼，質(zhì)感接近歐洲車。

　　伊蘭特N采用大單活塞剎車卡鉗，雖然沒有多活塞卡鉗那么細(xì)膩，但是它的剎車虛位不大，硬朗的腳感恰到好處。并且它還有著較短的懸掛行程，在通過連續(xù)的減速帶、沙井蓋時(shí)，車身并沒有任何多余的晃動(dòng)。N模式下，避震的質(zhì)感放在今天來說是算偏硬的，這也使得它有著很好的彎道支撐性，如果是用來日常代步，那么Normal模式更適合。

　　可以說，伊蘭特N的動(dòng)態(tài)過程呈現(xiàn)出了很高的完成度，它的動(dòng)力響應(yīng)、操控體驗(yàn)、底盤反饋都做到了歐洲性能車該有的表現(xiàn)，極低的駕駛重心能給駕駛員帶來酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)，讓人感覺整臺(tái)車是緊繃著的，這種清晰的指向性和尾部跟隨感十分難得。在這臺(tái)韓國(guó)轎車上，能讓你找到久違的駕駛樂趣。

　　當(dāng)然了，作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車型，伊蘭特N的油耗表現(xiàn)也是可觀的，行駛包含城市擁堵和高速路段，百公里14.3L的成績(jī)不算低，但它能夠加注92號(hào)汽油（低標(biāo)號(hào)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)降低渦輪壓力），因此用車成本不算高。為了減重，伊蘭特N行駛過程的路噪/胎噪/風(fēng)噪較為明顯，長(zhǎng)時(shí)間高速巡航，會(huì)一定程度影響車內(nèi)乘員的舒適性。

　　伊蘭特N的造型，是極具辨識(shí)度的。比起普通版伊蘭特，它有著更激進(jìn)的設(shè)計(jì)，大量的黑色運(yùn)動(dòng)套件加上紅藍(lán)配的主色調(diào)，讓它自帶回頭率。但俯沖的車身姿態(tài)看起來不像傳統(tǒng)的三廂轎車，眾多的要素夾雜在一起之后，網(wǎng)上就出現(xiàn)了一些關(guān)于伊蘭特N設(shè)計(jì)的爭(zhēng)議性討論，至于好不好看，只能說見仁見智。

　　細(xì)節(jié)上，還是能看出這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)定位，LED大燈做了熏黑處理，突出的前包圍擴(kuò)散至兩側(cè)車輪處，輪拱處還設(shè)立了風(fēng)道，能為激烈駕駛時(shí)提供更大的下壓力，提高車輛行駛穩(wěn)定性。

　　側(cè)面同樣配備紅色的運(yùn)動(dòng)包圍，窗框也進(jìn)行了熏黑，搭配下方復(fù)雜的腰線，設(shè)計(jì)元素還是很復(fù)雜的，讓人一時(shí)找不到視覺的中心。

　　車身尺寸為4676*1826*1415（mm），軸距2720mm，比高爾夫GTI長(zhǎng)了一截，屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車。

　　輪轂采用五幅式熏黑設(shè)計(jì)，距離輪眉僅兩指，自帶低趴效果。輪胎尺寸為245/35 R19，型號(hào)為米其林競(jìng)馳4S，屬于軟質(zhì)的運(yùn)動(dòng)型輪胎。市場(chǎng)價(jià)在1700元左右，需要注意其35的扁平比，在通過爛路時(shí)要減速避免擠壓破損。

　　比起前臉，伊蘭特N的尾部設(shè)計(jì)更容易讓人接受。貫穿式LED尾燈搭配居中的ELANTRA標(biāo)識(shí)，看起來簡(jiǎn)潔大方。而內(nèi)凹式的尾門塑造出頂部上翹的造型，與俯沖的車身設(shè)計(jì)形成連貫性，觀感較為流暢。

　　不僅如此，尾部還搭載了大尺寸擾流器、運(yùn)動(dòng)下包圍、雙邊大口徑排氣等套件，讓人一看就知道這并不是普通的伊蘭特。消費(fèi)者還能選裝N Performance性能套件，包含輪轂、尾翼、排氣、后視鏡等碳纖維運(yùn)動(dòng)套件，免除后期改裝手續(xù)。

　　相比外觀，伊蘭特N的內(nèi)飾與普通版區(qū)別并不大，延續(xù)了雙10.25英寸聯(lián)屏為主的設(shè)計(jì)，布局傾向駕駛者側(cè)，并且有著大量的實(shí)體按鍵，這在“大彩電”的風(fēng)向下顯得很獨(dú)特。

　　伊蘭特N更換了手感更好的三幅式方向盤，采用打孔真皮縫線包裹，常握的三九點(diǎn)進(jìn)行防滑處理，并配有換擋撥片，適合激烈駕駛。下方的兩個(gè)藍(lán)色N按鍵可以快速切換駕駛模式，紅色按鈕則可以開啟NGS模式，獲得20秒的超增壓加速。

　　有趣的是，伊蘭特N把普通版的電子手剎改成了機(jī)械手剎，機(jī)械檔把的尺寸也更大，官方介紹是為了更符合性能車的定位。而在選裝N Performance性能套件之后，方向盤、檔把、手剎也會(huì)采用Alcantara材質(zhì)包裹，競(jìng)技感更強(qiáng)。

　　10.25英寸的液晶儀表盤會(huì)跟隨駕駛模式聯(lián)動(dòng)，N模式下能顯示更多駕駛相關(guān)的數(shù)據(jù)，例如油溫、扭矩等，而普通模式下則可以顯示駕駛輔助、導(dǎo)航、多媒體等信息，可玩性較高。

　　中控屏尺寸僅有10.25英寸，但該有的功能都不缺少，在線多媒體、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制等應(yīng)有盡有，并且伊蘭特N還配備了車道保持、定速巡航等駕駛輔助，實(shí)用性還是很強(qiáng)的。

　　在屏幕下方還有一排物理按鍵，主要是車機(jī)功能按鍵、空調(diào)控制按鍵，或許看起來有點(diǎn)密集，但其實(shí)比觸控更實(shí)用，駕駛時(shí)可以盲操作。在底部還有手機(jī)無線充電面板和多個(gè)充電接口，滿足更多的使用場(chǎng)景。

　　或許是出于成本控制，伊蘭特N車內(nèi)絕大部分的位置都是使用硬塑料包裹，或許追求駕駛的消費(fèi)者并不在意，但是日常觸摸的手感還是有點(diǎn)生硬的。

　　與此同時(shí)，前排選裝了兩張N 專屬運(yùn)動(dòng)桶椅，比起原廠的真皮座椅，少了電動(dòng)調(diào)節(jié)和通風(fēng)功能，但換來了更強(qiáng)的座椅包裹性，在通過彎道時(shí)側(cè)翼支撐很到位，Alcantara材質(zhì)摩擦性也更好，適合激烈駕駛。并且座椅中間的N標(biāo)還會(huì)發(fā)光，主要提供情緒價(jià)值。

　　空間表現(xiàn)方面，身高171cm的成年人落座前排調(diào)節(jié)至駕駛姿勢(shì)，頭部空間余量為一拳兩指，此時(shí)的駕駛視野寬廣，身高185cm的成年人落座也毫無壓力。

　　保持前排座椅位置不動(dòng)，體驗(yàn)者落座后排，頭部空間余量為一拳，腿部空間則在兩拳以上，這樣的空間表現(xiàn)已經(jīng)能滿足大部分日常使用。加上座椅支持加熱，還有出風(fēng)口、充電口、電動(dòng)天窗，仿佛在告訴消費(fèi)者，它依然是臺(tái)家用車。

　　后備廂容積與普通伊蘭特相差不多，開口寬大且縱深可觀，能輕松放進(jìn)多個(gè)行李箱。但由于后排有著車身加強(qiáng)件，所以放倒后排靠背也不能放進(jìn)更長(zhǎng)的物品。并且為了輕量化，僅配備了補(bǔ)胎液。

　　當(dāng)我駕駛著伊蘭特N，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲音在擁堵的車流中，看著旁邊的新能源車悄無聲息的超越，漸漸開始思考它的定位和未來。在細(xì)分市場(chǎng)上，伊蘭特N會(huì)是目前20萬級(jí)最具駕駛樂趣的燃油車，它很好地樹立了韓系車也能很運(yùn)動(dòng)的旗幟。

　　但放眼目前的新能源車市場(chǎng)，比它更快、更便宜的車型，也不在少數(shù)。并且在牌照、用車成本、實(shí)用性等方面更具優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于一臺(tái)燃油性能車來說是降維打擊的，因此各大品牌已經(jīng)宣布減少燃油新車的投入和推出。

　　或許它有些生不逢時(shí)，但在我看來，伊蘭特N代表著燃油性能車最后的余暉，提供了小鋼炮獨(dú)有的駕駛樂趣和情緒價(jià)值。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳啟潮）