新三國時代 奇駿/RAV4/CX-5對比評測

　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】奇駿上市后終于讓很多人做出了最后的選擇，在它和RAV4、CX-5之間找到一款最適合自己的車。而這三款緊挨著上市的SUV在CR-V逐漸老去之后，也將撐起日系車的新格局。在全新一代的車型中，奇駿和RAV4的風格更接近且實力更強，而CX-5作為“新人”的關注度也并不低，“選擇恐懼癥”的人恐怕真的要糾結了。不過就算它們的定位比較接近，我們也會找出哪款更適合你。

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　　備注：由于測試車輛出現(xiàn)問題，此次CX-5的測試車為2.0版本，所以在動力上的感受將以2.0車型為準。并在測試環(huán)節(jié)附上之前對2.5的實測數(shù)據(jù)，以供參考。  

● 為什么是這三款車，為什么沒CR-V

　　在日系SUV中，奇駿、RAV4、CX-5這三款車分別代表了三個品牌最新的設計水準，對于追求新車型和性價比的消費者來說，恐怕繞不開在這三款車間選擇。主導韓系車的ix35和智跑遲遲沒有改款，途觀、翼虎實力派在價格方面又不占據(jù)優(yōu)勢，這也讓這三款日系SUV成為了關注度頗高的車型。異常接近的價格、相似的配置，讓它們之間的較量在所難免。

　　盡管目前CR-V的銷量依然超過這三款車型，但從產(chǎn)品本身來說，在我們去年的《越野時代》中，CR-V已經(jīng)占不到優(yōu)勢。如果以性能、工藝以及娛樂系統(tǒng)這些常用的地方對比的話，對CR-V難免不公平。當然， CR-V并非不推薦購買，看看它的銷量就知道了。而且CR-V也是這三款車型中暴露問題最少的，算是個踏實之選。這三款車的共同目標恐怕也是把CR-V拉下馬。 

● 改款后有哪些重要的改變？

　　奇駿最重要的變化有兩點，一是設計風格轉向城市化，以擴大受眾人群;二是提升乘坐體驗，舒服寬敞的空間本來就是日產(chǎn)的強項，在老奇駿上沒體現(xiàn)出來，新奇駿不會坐視了。

　　RAV4重要的是風格轉變，第一是視覺上的，這是豐田和雷克薩斯的共同方向，外觀和內飾的設計越來越激進。第二是體驗上的，RAV4在盡力追求駕駛性能上的突破，盡管受限于豐田的傳統(tǒng)而有所顧忌，但是這種突破也是前所未有的，“躁動”的感覺出現(xiàn)在了RAV4上。

　　CX-5作為一款全新車型，談不上“改變”，它要做的是以什么樣的定位迎戰(zhàn)對手。在這個都在以實用性為主導的市場內，CX-5依然堅守自己的品牌傳統(tǒng)，根本沒把實用性放在第一位。CX-5體現(xiàn)的依然是運動性，就是為了滿足那些對駕駛有要求的消費者。 

● 三款車的最大特點?定位人群有哪些區(qū)別?

　　奇駿的優(yōu)勢在于舒適性、空間以及越野性能。這三個標準放在一起，恐怕只有奇駿能滿足了。但它實在沒有值得一提的操控性，比較適合日常代步或者自駕游的需求，尤其長途的話它會是最佳選擇

　　RAV4的特點還是“均衡”，操控性和舒適性依然結合的很好，空間方面夠強勢，行駛穩(wěn)定性也不低。奇駿做不到這種均衡，CX-5也做不到。但RAV4有點不安分，駕駛起來有點過度敏感，不知道你喜不喜歡?

　　CX-5的亮點在于同級最好的操控性和燃油經(jīng)濟性，空間是它的劣勢。這是一款完全呈現(xiàn)年輕化的車，和奇駿、RAV4的風格截然不同，年輕人會更喜歡它。它的問題是不適合載人，后座的乘坐體驗和它的駕駛樂趣成反比。

● 外觀：大膽和保守 怎樣會更吸引人?

　　城市SUV的設計理念在這三臺車上被發(fā)揮得淋漓盡致，尤其是奇駿在保留了力量感的同時變得漂亮多了，并且尺寸上占據(jù)絕對優(yōu)勢，當然，視覺效果也是最大的。RAV4則完全跟隨著雷克薩斯的設計潮流，看上去最為激進。倒是一貫擅長設計的馬自達在CX-5上沒有體現(xiàn)出太多“特色”，不過好像大家對CX-5外觀的“差評”也是最少的。

　　從左到右，你會發(fā)現(xiàn)視覺重心越來越高。尤其是CX-5和RAV4相比，簡直像是轎車和SUV的區(qū)別。奇駿的設計相對合理一些，就是常規(guī)的SUV造型，看上去反而也更像“SUV”。

　　奇駿擁有最大的車身尺寸和離地間隙，車身輪廓也依然保留了SUV該有的味道。RAV4和CX-5則看上去更“城市”一些，CX-5看上去最小，但它的車身參數(shù)并不比RAV4差，相反還有優(yōu)勢。

　　尾部設計本不是RAV4出彩的地方，甚至看上去有些單薄。但是，奇駿在這方面“更進一步”，更高的尾燈配上緊湊級車本來不大的寬度，車尾看上去比較窄。在這方面，RAV4和奇駿都需要時間適應。CX-5的“保守”反而讓它的車尾看上去是最和諧的。

編輯點評：不看尾部 奇駿最有SUV的范兒

　　奇駿從設計上要比RAV4更成熟一些，沒有過分追求“躁動感”，這比較符合日產(chǎn)的風格。工程車造型的老奇駿換代后，新奇駿并沒有失去硬朗的感覺。倒是尾部的設計，尤其是尾燈并不討好，看上去像是在為一直被自主品牌模仿的豐田進行回擊?？磥鞷AV4只能偷笑了。

編輯點評：RAV4的突破性最大

　　RAV4是這三臺車中接受起來最有難度的一個，對它的評價基本就是兩個極端，美或丑。事實上豐田最新推出的車型都面臨著這個問題，卡羅拉、威馳也足夠挑戰(zhàn)和改變大家對豐田的傳統(tǒng)印象。哦，還有雷克薩斯NX。這樣的豐田，你喜歡嗎?

編輯點評：CX-5的設計最勻稱 但怎么看著那么小

　　CX-5沒有任何讓人覺得華麗的地方，倒是體現(xiàn)了馬自達難得一見的樸實。所有設計都是馬自達的標準元素，整體效果很不錯。吃虧在它的尺寸不小，但看上去太小了。很難讓人覺得它竟然是和奇駿同一級別的。

 ● 內飾設計與工藝：

　　作為SUV車型并且互為競爭對手，三臺車的內飾確是截然不同的風格，受眾人群也會有所區(qū)別。不過不僅如此，在內飾工藝、駕駛員感受方面，三臺車對于內飾設計的理解也表現(xiàn)出了品牌間的不同理念。

　　奇駿的內飾可以說是標準的日產(chǎn)風格，設計上延續(xù)了天籟、軒逸所代表的日產(chǎn)最新的設計風格。配色是日產(chǎn)經(jīng)典的淺米色，延續(xù)了之前居家風格的感覺，但通過一些木紋內飾，鋼琴漆的搭配，內飾的質感提升了不少。特意要提的是，奇駿所使用的木紋內飾仿真度非常高，這在一定程度上增加了車內的豪華感。總之，設計師很聰明地用了一些常規(guī)的材質，讓奇駿的內飾表現(xiàn)出了檔次感，這點比RAV4聰明。

　　奇駿的坐姿很高，標準的SUV視野，座椅可調范圍不大，基本就是讓你保持這個姿勢。車內的空間感很大，是三臺車中最寬敞的。

　　RAV4的內飾是最有設計感的，硬朗且追求層次感的造型走的是雷克薩斯的風格。用料很猛，車內大面積鋪裝了皮革材質，豪華感直線飆升。不過在非鋪裝皮革地方，RAV4的材料顯得顆粒感較強，這相比奇駿和CX-5來說顯得不夠好，

　　RAV4的座艙偏向于運動，座椅可調范圍非常大，這和奇駿正好相反。相比起來，RAV4顯得更全能，像SUV一樣開可以，想要LOW也做得到。

　　CX-5的內飾設計絲毫沒追求“大氣”，造型就比較偏向小巧、運動，加上馬自達向來喜歡“素范兒”，所以在CX-5上見不到奇駿和RAV4的豪華感。但是，車內選用的材質不錯，觸感都很細膩。

　　CX-5的車內空間較小，視野也并不“高大上”。不過它的駕駛感很強，包括方向盤也很小巧，你能很容易感受到馬自達那種獨特的運動風格。

● 人機交互系統(tǒng)：處于同一水平線

　　在這一環(huán)節(jié)，三臺車表現(xiàn)出了驚人的一致性，你甚至可以理解為這是當前日系車的統(tǒng)一水平。三套系統(tǒng)大同小異，都是按鈕與觸摸屏的組合，操作方式區(qū)別不大。人機工程學設計稍有差別，奇駿稍好一些。CX-5和RAV4的內容顯示非常小，觸摸操作的便利性不如奇駿的大圖標。另外，三個液晶屏的顯示效果都不算好，可是角度有限，強光下都會出現(xiàn)看不清屏幕的問題，這方面做得最好的還是翼虎的SYNC系統(tǒng)，這三款車與其相比還有不小的差距。

　　奇駿和RAV4都配備了全景天窗，不同的是RAV4采用了分離式天窗，或許叫雙天窗更合適。馬自達則全系沒有全景天窗。

　　奇駿和RAV4的天窗比起來，奇駿顯然更好。天窗面積更大，且遮陽簾為電動開啟的。RAV4采用了兩塊分離的天窗設計，也算是全景天窗，只不過遮陽板采用了手動開啟，比奇駿稍顯麻煩一些。

● 奇駿：沙發(fā)級的座椅 前后排都是一樣的享受

　　奇駿的座椅比老款更強調舒適性，完全是按照天籟的標準設計的。座椅的尺寸和填充物都是最好的，這就是完全為舒適性打造的座椅。相反，它不太注重包裹性，這和RAV4正好相反。不過，這正是奇駿的風格，舒適是第一位的。

　　后排座椅的乘坐感受和前排一樣，舒適性很高，腿部空間也很寬敞，比老款提升的空間非常大。唯一不足的是靠背角度不能調節(jié)，這是非常遺憾的，否則它在這個環(huán)節(jié)可以完勝另外兩位了，而RAV4恰恰是贏在這里。

● RAV4：前排座椅走進了包裹性的誤區(qū) 后排舒適性最佳

　　反觀RAV4卻和奇駿截然不同，座椅看上去很單薄，有點銳志的作風。不過坐上去并不硬，還是留有豐田的舒適性的。問題在于座椅太強調包裹性了，胖人坐進去會很難受，在加上靠背比較軟，結果就是“出汗”，這個特性很像雷克薩斯IS。但從RAV4的受眾人群來說，大可不必這樣。

　　后排是RAV4的亮點，座椅看上去真的不顯檔次，但坐上去卻要比奇駿還舒服。坐墊比奇駿要更貼合身體，對大腿的支撐更好。另外，它的靠背角度可以進行大范圍調整。好想睡覺!

● CX-5：標準的運動型前座椅 軸距都去哪了?

　　CX-5的座椅和馬自達的其它車型一樣，標準的運動型座椅。坐上去雖然沒有RAV4柔軟，但對于包裹性的理解要比RAV4透徹，坐上去不會被夾的難受，側向又能提供有力的支撐。

　　和前兩位相比，CX-5好像根本沒有考慮過后排乘客的感受，乘客就像小學生一樣筆直地坐著。另外，后排腿部空間狹窄，以至于上下車門都比前兩位困難。很難相信，CX-5和奇駿的軸距只差7mm。

● 城市SUV的必考科目：公路行駛性能

　　在這次對比中，沒有絕對的贏家，價位相當?shù)娜钴嚫饔袃?yōu)劣。前面表現(xiàn)不佳的CX-5在這一局將徹底逆襲，似乎它更像是個局外人，站在一旁看著奇駿與RAV4的爭斗。但是，別高興的太早。

● 日常駕駛感受：CX-5操控最佳 奇駿和RAV4偏向舒適

　　奇駿給人的驚喜來自于動力系統(tǒng)，加速感覺比RAV4更快一些，尤其急加速的時候絕對令人滿意。當然，CX-5的2.5排量也很出色，這里面表現(xiàn)稍差的是RAV4，急加速的表現(xiàn)不如奇駿，但它的油門反應真是比奇駿快得多了。

　　奇駿一成不變的是它的轉向系統(tǒng)，它和任何一臺日產(chǎn)車都沒有區(qū)別，轉向依舊模糊。不過力度還不錯，比之前的日產(chǎn)車精致了一些，這一點微不足道的改進還是很有必要的。RAV4的轉向同樣延續(xù)了豐田缺乏路感的特點，而且油門初段過于靈敏和剎車初段力度不足的現(xiàn)象也一并延續(xù)。總之，這兩款車在日常駕駛時各有特點，奇駿的質感更好一些，但轉向和車身穩(wěn)定性不如RAV4。

　　馬自達很重視駕駛樂趣的感受，這也是目前合資的日韓系車中最具有駕駛感的一款車，它和翼虎、途觀的風格更接近。轉向系統(tǒng)和底盤的結合給你感覺更接近于轎車，駕駛起來很緊湊也很順暢。但是，馬自達的工藝并不突出，車內的噪音和舒適度控制得不算好，從代步的角度考慮，奇駿和RAV4的優(yōu)勢更突出。CX-5更適合對駕駛有要求而愿意放棄乘坐體驗的人。

● 操控性對比：驚喜!RAV4也可以甩掉奇駿

　　從單純的操控性來看，CX-5毫無疑問是最好的，可以輕松甩掉對手。尤其是從奇駿換到CX-5上，你會感覺好像按了快進鍵，每個動作都要快了很多。這在我們去年的《越野時代》麋鹿測試中已經(jīng)對CX-5有過很高的評價，RAV4和奇駿在緊急操作下的靈敏性遠不及CX-5。老奇駿如是，新奇駿亦如是。 

　　而奇駿的表現(xiàn)墊底似乎也是沒有懸念的了，它的轉向系統(tǒng)根本不適合在多彎的公路跑，懸掛系統(tǒng)的支撐性也沒有好到哪去。欣慰的是，它比老款奇駿確實強了不少，在山路上跑要比老款快很多。只不過，對手在這方面也同時提升了，RAV4便是如此。

　　RAV4的改進比奇駿還要大，它的底盤一改豐田慢吞吞的特點。尤其和奇駿相比，你會覺得豐田在做了一個非常大的嘗試，在彎道中底盤的敏捷度非常高，車身的動作比奇駿快得多。不過畢竟是臺豐田，舒適性是一定要保留的。所以，敏捷的底盤配上了比較軟的懸掛，再加上中規(guī)中矩的轉向，這就意味著，它不可能追上CX-5，也不具備駕駛樂趣。唯一肯定的是，它比奇駿快。

● 奇駿：轉向適合走爛路 離地間隙也有優(yōu)勢

　　終于到了奇駿發(fā)揮的環(huán)節(jié)，奇駿擁有最舒服的懸掛，且它的離地間隙最高，這讓它在土路上的行駛速度要高于另外兩位。懸掛對于坑洼的處理并非像RAV4一樣盡量過濾掉，而是可以讓你感覺到一些顛簸感，但這種顛簸感又不像老奇駿那種震動，也完全沒有老奇駿的各種異響。這比較像途樂的懸掛特性，初段保留路感，遇到大的起伏路面，懸掛又可以提供足夠的緩沖，不會讓乘客晃來晃去。這點是比RAV4好的地方，RAV4已經(jīng)縮短了懸掛行程，所以在起伏路面上的晃動要比奇駿大，CX-5也是如此。

　　奇駿的另一個優(yōu)勢在于它的轉向系統(tǒng)，奇駿用犧牲轉向精度的做法化解了顛簸路面上的震動。它的轉向實在太適合這種土路了，雙手握在上面感覺不到明顯的震動，轉向精度在此時已經(jīng)不重要了，柔和的轉向系統(tǒng)更利于保持方向的穩(wěn)定。這一點，恰恰是RAV4的軟肋。

● RAV4：濾震效果最好 但轉向最不舒服

　　盡管RAV4的懸掛在公路上的路感很強，有時候甚至比CX-5還要顛一些。但在經(jīng)過坑洼路面的時候，對于細微的處理和奇駿不相上下。不過，RAV4是用了一套柔軟但行程短的懸掛，所以舒適性不差，但快速經(jīng)過起伏路面時的晃動要比奇駿大。另外，它的離地間隙只有173mm，是三臺車中最小的，這也讓它的通過性處于劣勢。

　　轉向系統(tǒng)和奇駿剛好相反，當路況復雜，坑洼與碎石并存的時候，RAV4的方向盤會發(fā)生明顯的彈跳感。這是RAV4較為明顯的劣勢，這種震動甚至超過了懸掛更硬的CX-5。

● CX-5：懸掛支撐最佳 意外的是一點都不顛

　　CX-5在這個環(huán)節(jié)反而讓人意外，應該很顛的預測并沒有發(fā)生。懸掛的行程和韌性結合的很好，不像RAV4那樣柔軟和震動并存。CX-5表現(xiàn)更均衡，雖然不及奇駿舒服，但出色的支撐會讓你覺得信心很足。經(jīng)過坑洼路面時懸掛一點不覺得松散，扎實度超過了RAV4。

　　CX-5完全是運動型SUV的特性，懸掛很硬朗，離地間隙也超過了200mm。所以快速駕駛時不用擔心較大的坑洼會托底或者蹭到前杠，這方面相比奇駿來說更踏實一些。轉向沒有出現(xiàn)RAV4那樣明顯的震動，這讓駕駛員的感受會更好一些。但站在乘客的角度來看，CX-5在舒適性上則體現(xiàn)不出明顯的優(yōu)勢。

● 奇駿：0-100加速測試

　　而使用了CVT變速箱的奇駿，在起步時動力明顯有所保留。起步時不會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，而且起步也顯得不像RAV4個CX-5那么急躁。

　　雖然起步比較溫和，但是奇駿的百公里加速時間卻是三款車型中最短的，CVT變速器保持了后程中動力線性的提升。

● RAV4：0-100加速測試

　　起步三款車型在起步時都出現(xiàn)了車頭上揚的情況，不過相比RAV4，CX-5與奇駿的車身要更加平穩(wěn)一些。在動力方面，使用了CVT變速器的奇駿要略顯保守，初段動力偏弱一些。

　　RAV4的起步姿態(tài)是三車中抬頭現(xiàn)象最明顯的，在踩住剎車將轉速轟至2500rpm之后，車身姿態(tài)已經(jīng)有了明顯的變化。

　　在0-100km/h測試中，RAV4的加速時間為10.07秒。相比奇駿和CX-5都要長，并且起步時G值有明顯上浮。

● CX-5：0-100加速測試

　　而同樣使用了6AT的CX-5在起步時要顯得更加穩(wěn)健一些，同樣是2500rpm起步車身姿態(tài)的變化要比RAV4小很多。

　　本次測試的CX-5為2.0L排量車型，但是在加速時間上并不遜色。在起步時動力要比使用CVT變速器的奇駿更加直接一些。而此前我們測試的2.5L車型的百公里加速時間為9.04秒。 

● 奇駿：100km/h-0制動測試

　　奇駿的車身尺寸是三款車型最大的，在緊急制動時并沒有出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，但車內可以感覺但明顯的前傾。

● RAV4：100km/h-0制動測試

　　RAV4的制動力度并不線性，在初段的制動力要弱一些。因此在后程的大力制動下，車身并不平穩(wěn)，前傾角度比較明顯。

　　從距離來看，RAV4并沒有我們預想的不行。雖然在前段制動力不足的情況下，需要更大力的踩剎車，但是成績在可接受的范圍之內。

● CX-5：100km/h-0制動測試

　　相比之下CX-5的制動力要好一些，前后段在制動的力度上并沒有讓人感覺到明顯的區(qū)別，不過同樣出現(xiàn)了前傾的“點頭”現(xiàn)象。

　　相比之下CX-5的制動成績就不太令人滿意了，雖然整個剎車的過程中，前后段的制動力度并沒有明顯的差別，但是制動的距離是三款車中最長的。而2.5L的測試距離為42.87米同樣不如另外兩款車型理解。

結語：

　　三款互為競爭對手的車型其實很容易區(qū)分哪款更適合自己，只要不追求操控性，那么奇駿無疑是最好的，日常代步和自駕游的最佳之選。但如果嫌奇駿的高速和彎道穩(wěn)定性不夠，對空間還有和奇駿同樣需求的話，那么RAV4更好一些，它在操控穩(wěn)定性和靈活性上比奇駿好了很多。假如有時候奇駿滿足不了你的沖動，那么RAV4或許能彌補這一點。CX-5是最容易選擇的，操控性甩掉對手幾條街，即便RAV4與它相比也有較大的差距，在這方面CX-5更接近于途觀和翼虎。但是，CX-5在實用性和豪華感上表現(xiàn)不夠好，這更像是一款給年輕人設計的車，將重點放在了駕駛性能上。這三臺車看似接近但差異明顯，選擇一款適合自己的車應該也很容易了。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	豐田RAV4 2013款 2.5L AT 四驅尊貴版	奇駿 2014款 2.5L CVT 尊享版 4WD	馬自達CX-5 2013款 2.5 AT 四驅旗艦型
官方價：	27.28萬	25.08萬	25.28萬
廠商：	一汽豐田	東風日產(chǎn)	長安馬自達
級別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間：	2013-08	2014-03	2013-08
發(fā)動機：	2.5L L4	2.5L L4	2.5L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	180	186	196
最大扭矩(N·m)：	234	233	252
變速箱：	6擋手自一體	CVT無級變速(模擬7擋)	6擋手自一體
車身結構：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4570×1845×1715	4643×1820×1724	4555×1840×1710
軸距(mm)：	2660	2706	2700
最高車速(km/h)：	180	-	184
官方0-100km/h加速(s)：	-	10.5	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.7	8.3	7.5
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4570	4643	4555
寬度(mm)：	1845	1820	1840
高度(mm)：	1715	1724	1710
軸距(mm)：	2660	2706	2700
前輪距(mm)：	1560	1575	1585
后輪距(mm)：	1560	1575	1590
最小離地間隙(mm)：	173	-	-
車重(kg)：	1640	1564	1625
車門數(shù)(個)：	5	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	60	65	58
行李廂容積(L)：	1142	550	-
發(fā)動機型號：	5AR-FE	QR25	-
排量(mL)：	2494	2488	2488
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	180	186	196
最大功率(kW)：	132	137	144
最大功率轉速(rpm)：	6000	6000	6100
最大扭矩(N·m)：	234	233	252
最大扭矩轉速(rpm)：	4100	4000	4000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	10.4	10	13
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	90	-	-
行程(mm)：	98	-	-
發(fā)動機特有技術：	VVT-i	-	Dual S-VT
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	92號(原93號)	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	多點電噴	多點電噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標準：	國IV(京V)	國IV(京V)	國IV(京V)
電動機最大功率(kW)：	-	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
簡稱：	6擋手自一體	CVT無級變速(模擬7擋)	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	6	7	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式：	適時四驅	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構：	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿	麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿
后懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	帶橫向穩(wěn)定桿+復合多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	通風盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	腳剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	235/55 R18	225/65 R17	225/55 R19
后輪胎規(guī)格：	235/55 R18	225/65 R17	225/55 R19
備胎規(guī)格：	全尺寸	非全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	173	-	-
最小轉彎半徑(m)：	5.6	5.6	5.5
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●
后排側氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	●	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●	●
自動駐車/上坡輔助：	●	●	●
陡坡緩降：	●	●	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	●	●	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	●	-
運動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
電動后備廂：	●	●	-
后備廂感應開啟：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調節(jié)：	●	●	●
方向盤電動調節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-
方向盤加熱：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
前雷達：	-	-	●
后倒車雷達：	●	-	●
倒車視頻影像：	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	●	●	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運動風格座椅：	-	-	-
座椅高低調節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調節(jié)：	●	●	●
肩部支撐調節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動調節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動調節(jié)：	-	-	-
第二排靠背角度調節(jié)：	●	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-
前排座椅加熱：	●	●	●
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風：	-	-	-
后排座椅通風：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動空調：	-	-	-
自動空調：	●	●	●
后排獨立空調：	-	-	-
后座出風口：	-	●	-
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●	-	●
氙氣大燈：	●	-	●
LED大燈：	-	-	-
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	-	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-	●
前霧燈：	●	●	●
大燈高度可調：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	-	●
車內氛圍燈：	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	-	●
后視鏡電動調節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	-	●
外后視鏡自動防眩目：	-	-	-
后視鏡電動折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	-	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	●	●	●
感應雨刷：	-	-	●
GPS導航系統(tǒng)：	●	●	●
車載信息服務：	-	●	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●
人機交互系統(tǒng)：	-	-	-
內置硬盤：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	-	-	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-
單碟DVD：	●	●	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	6	6	9
自動泊車入位：	-	-	-
發(fā)動機啟停技術：	-	-	●
并線輔助：	●	●	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	●	●	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-
全景攝像頭：	-	●	-
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