專屬的純電駕駛樂趣 試駕保時捷Taycan 4

　　【太平洋汽車 評測頻道】曾經(jīng)，它是全球最先進(jìn)的量產(chǎn)純電汽車，800V平臺、2AT變速箱、48V防傾桿、等頂級技術(shù)的加持，加上出色的工業(yè)設(shè)計，使得保時捷Taycan（詢底價|查參配）自2019年上市以來便是很多廠商致敬的車型。

　　時過境遷，中國純電汽車如今已卷出新高度，保時捷Taycan也推出了新款車型，并且試駕車也來到了筆者手上，那么新車都有哪些亮點(diǎn)？面對競爭激烈的中國市場，它是否依然具備競爭力？

　　車型信息：

　　保時捷Taycan 4 2025款

       指導(dǎo)價格：103.8萬元

       選配金額：44.05萬元

　　車輛總價：147.85萬元

　　在2025年的今天，國產(chǎn)品牌高端純電車型已經(jīng)動則配備千匹馬力，從數(shù)據(jù)方面看這臺Taycan 4，它采用全域800V平臺，雙電機(jī)最大380kW，峰值扭矩710N·m，這樣的數(shù)據(jù)自然很難讓人矚目。但它的機(jī)械方面依然是不可忽視的，它的配備了一臺2AT變速箱，能實(shí)現(xiàn)更寬泛的齒比和傳動。更有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和雙腔空氣懸架系統(tǒng)，那么它開起來究竟如何？

　　初次上手這臺新款Taycan 4，你會發(fā)現(xiàn)它依然是熟悉的保時捷風(fēng)味。在Normal模式下，踩下一半的加速踏板，它也不會讓你感覺難以控制，動力輸出很線性，日常城市路段駕駛非常友好，加上扎實(shí)的底盤反饋和硬朗的剎車腳感，會讓你感覺整車都很緊致，也就是俗稱的“德味、高級感”。

　　但線性并不代表平淡，新款Taycan的后橋電機(jī)功率提升了80kW，重量卻減輕了10.2kg，這意味著它有著更強(qiáng)的加速能力。與很多電車偏前段輸出不同，Taycan 4得益于2AT變速箱的梳理，它的后段依然極具爆發(fā)力，Sport Plus模式下，在高速路段2.9秒即可從80km/h加速到120km/h，超車并線輕輕松松，在法定速度范圍內(nèi)，推背感都是不會缺少的。

　　相比動力，筆者覺得這臺Taycan 4的核心優(yōu)勢是出色的操控體驗(yàn)。新款的它標(biāo)配了Panamera同款的雙腔空氣懸架，帶來了更強(qiáng)的濾震效果和側(cè)向支撐能力。在城市路段駕駛，無論是連續(xù)的變線還是過彎，懸架都能很好地保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)，即便以較快的速度通過高速匝道，也不會有明顯的側(cè)傾，給予了駕駛員很強(qiáng)的信心。

　　更難得的，這套懸架過濾路面彈跳的反應(yīng)干脆利落，連續(xù)的減速帶或沙井蓋也不會對車內(nèi)形成明顯的沖擊感，乘坐體驗(yàn)對比老款是明顯提升的。與此同時，還保留了清晰的路感反饋，結(jié)合本身就調(diào)校精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即便作為一臺車長接近5米的中大型轎車，開起來也完全沒有“大車感”。

　　并且在選裝后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，可實(shí)現(xiàn)2.8度的轉(zhuǎn)向角度，駕駛這臺Taycan 4在彎道中，能明顯感覺尾部循跡性很出色，無論是連續(xù)變道還是窄路掉頭，都會讓你有種在駕駛一臺緊湊型兩廂車的錯覺，加上較低的重心和合理的人體工學(xué)布局，操控完全可以用“靈動”來形容。

　　所以打開這臺Taycan 4的最佳方式，并不是紙面對比參數(shù)或者直線加速，而是駕駛它通過一個又一個的彎道，在彎心感受這臺車給你精準(zhǔn)的反饋和細(xì)膩的動力響應(yīng)，如刀鋒切過水面一樣順滑，熱愛駕駛的人很難不愛上這種調(diào)校，而這也正是保時捷車型獨(dú)有的體驗(yàn)，即便Taycan作為一臺純電車型也不例外。