試駕特斯拉Model S P85 不喘氣的提速

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】一位火箭專家去生產(chǎn)汽車？這看似天荒夜談的事兒，在Elon Musk的主宰下變得那么的真實(shí)、完美。從清潔能源到新能源概念，TESLA MOTORS（特斯拉汽車）一直緊追時(shí)代步伐。直到Model S的出現(xiàn)，純電動(dòng)車才真正被人們所認(rèn)識(shí)、被人們所追捧、被人們所瘋狂。

體驗(yàn)讀圖模式

　　它不是一個(gè)從石頭里爆出來(lái)的汽車企業(yè)，從2003年致力研發(fā)電動(dòng)車，2008年生產(chǎn)出第一輛采用鋰電池續(xù)航里程達(dá)到320公里的Roadster零排放電動(dòng)車。只可惜由于產(chǎn)品的完善度、產(chǎn)能以及大環(huán)境的不成熟，四年間僅銷售2,300輛。隨著電池管理系統(tǒng)（這是所有電動(dòng)車的價(jià)值核心）的完善，Model S乘勢(shì)而出，掀起一股全新的電動(dòng)車風(fēng)潮。

　　● 寫(xiě)在最前：您知道或不知道的特斯拉MODEL S

　　Q1：消費(fèi)者會(huì)把MODEL S與誰(shuí)比較？

　　Model S的意向客戶均為增購(gòu)車，其年齡介乎30-50歲之間。他們對(duì)新事物有較高的接受度，并且受到身邊朋友影響而選擇Model S。

　　在產(chǎn)品定位上，Model S的競(jìng)品為：寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A6這類中大型轎車。在國(guó)內(nèi)銷售價(jià)格上，它劍指這部分車的中高配車型。與此同時(shí)，首批進(jìn)入國(guó)內(nèi)的Model S P 85更多向豪華車級(jí)別靠攏，近百萬(wàn)身價(jià)的它可以找到一大籮筐的競(jìng)品對(duì)手。但以目前而言，它真正的對(duì)手只有寶馬i3或即將上市的i8。

　　這一籮筐中的競(jìng)品車型主要為：百萬(wàn)級(jí)轎車、SUV。不難想象，這部分客戶已經(jīng)形成十分理性的消費(fèi)觀。他們需要的是一款既能彰顯身份，也能達(dá)到舒適出行目的，當(dāng)然其性能指標(biāo)不能太低的汽車。而Model S在滿足這三個(gè)的前提下，更是提供一個(gè)更為新穎的亮點(diǎn)——純電。

　　更籠統(tǒng)來(lái)說(shuō)，Model S就是生活中的“大玩具”。它更像是小時(shí)候拿著遙控器玩弄無(wú)線電動(dòng)車的感覺(jué)，但不同的是，玩家可以坐在車?yán)镆煌靶小?/p>

　　Q2：充電設(shè)備是否完善？

　　先認(rèn)識(shí)兩種固定式充電工具：Supercharger與掛壁式適配器。它們是Model S電力的主要來(lái)源工具。前者是特斯拉獨(dú)有的高安培數(shù)指定充電樁，后者是提供給用戶居家休息時(shí)充電。兩者最大的區(qū)別在于充電時(shí)長(zhǎng)上，以Model S P 85為例，采用前者可以在約1小時(shí)15分從零充滿；采用后者則需要約12小時(shí)左右（具體市場(chǎng)需根據(jù)安培數(shù)而定）。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，Supercharger就是一個(gè)電動(dòng)車的“加油站”。

　　國(guó)內(nèi)覆蓋率上，前者目前僅在四大城市：北京、上海、杭州、深圳，設(shè)立Supercharger充電樁。其中北京有兩個(gè)；上海有三個(gè)；杭州與深圳分別各有一個(gè)。（中國(guó)區(qū)特斯拉Supercharger具體地址可點(diǎn)擊這里）

　　后者掛壁式適配器目前只能應(yīng)用在住家固定車位。通過(guò)接入220V家用電纜達(dá)到適配目的，該掛壁式適配器的標(biāo)準(zhǔn)為10千瓦40安培。該適配器的安裝由特斯拉負(fù)責(zé)，并與物業(yè)協(xié)商安裝所需事項(xiàng)。其安裝費(fèi)用計(jì)算上，特斯拉負(fù)責(zé)安裝設(shè)備、電網(wǎng)工人拉出一條220V的電纜，總格工序約需時(shí)2-3天，總費(fèi)用在數(shù)千元左右。

　　最后一種是最便捷，但在國(guó)內(nèi)卻寸步難“用”的工具——移動(dòng)式適配器。通過(guò)插座與電纜之間的鏈接，達(dá)到為Model S充電。然而在國(guó)內(nèi)，除非有私人物業(yè)附車房，否則外出充電這是一個(gè)絕對(duì)不可行的辦法。一方面沒(méi)有固定的電表計(jì)算電費(fèi)，另一方面絕大部分停車庫(kù)并沒(méi)有設(shè)置220V電力插座。

　　Q3：需要日常維護(hù)？

　　不用。新車享受四年或8萬(wàn)公里的新車質(zhì)保，電池質(zhì)保期為八年或16萬(wàn)公里。與汽油車不同的是，電動(dòng)車不需要定期更換潤(rùn)滑油。但不排除新車到達(dá)一定里程或由于耗損程度需要進(jìn)行特定的保養(yǎng)。從海外論壇上見(jiàn)到，Model S的年保養(yǎng)費(fèi)在600美元（折合人民幣3,600元左右）。主要的保養(yǎng)問(wèn)題在于輪胎以及漆面上，其它費(fèi)用暫不知。

　　Q4：使用成本是？

　　以Model S P 85計(jì)算，約25元從零至滿。

　　Q5：MODEL S的吸引力在哪里？

　　汽車界的弄潮兒

　　的確。在高度同質(zhì)化的汽車消費(fèi)環(huán)境下，任何一種新穎能被影響力人群接受的，都能掀起軒然大波。Model S就是如此一款車，它面向的是一群富裕階層。絕大部分并不擔(dān)心這款車日后的使用成本，夠新、夠潮就夠了。

　　除此之外，Model S并不安于“環(huán)保”二字。在環(huán)保的前提下，它更提供強(qiáng)大的動(dòng)力性能，這點(diǎn)已經(jīng)顛覆傳統(tǒng)電動(dòng)車的概念。此外，最高480公里的續(xù)航里程，終于可以擺脫“不是在充電，就是在去充電的路上”的尷尬局面。

　　技術(shù)的領(lǐng)先度

　　17英寸液晶屏？這只是其一（這里就不過(guò)多介紹）。Model S簡(jiǎn)化傳統(tǒng)駕駛所需步奏，進(jìn)一步集成化所有的功能選項(xiàng)。坐上車后，會(huì)發(fā)現(xiàn)連“Start / Stop”按鍵都被省去，直接掛入D擋、踩下踏板出發(fā)。

　　在整個(gè)駕駛過(guò)程中，駕駛者只需要凝視前方即可。常用功能的調(diào)用安放在方向盤(pán)兩側(cè)，所以整個(gè)中控只有兩個(gè)實(shí)體操控鍵。

　　● 試駕體驗(yàn)：不喘氣的快感
　?。ū敬卧囻{是基于廠方體驗(yàn)活動(dòng)，每位嘉賓只能試駕一圈約2km，編者只能表達(dá)第一感覺(jué)評(píng)價(jià)）

　　快，是我斷續(xù)兩次體驗(yàn)特斯拉Model S的最大感受。

　　“電門(mén)”的深度決定車速的快慢，沒(méi)有其它需要的學(xué)習(xí)的，掌控好“電門(mén)”的深度即可。突發(fā)提速的感覺(jué)，彷如被大馬力摩托艇在前面拉拽，頸椎被狠狠地打在頭枕上。這與之前試駕過(guò)的GT-R、911 Turbo更能激發(fā)腎上腺素的釋放。

　　當(dāng)“Full power”時(shí)，600牛米的扭矩完全釋放。此時(shí)此刻，難免讓人幻想自己被綁定在火箭上，享受著升空的快感。背部與座椅持續(xù)保持親密接觸狀態(tài)，可惜試駕車上并沒(méi)有配備Alcantara，標(biāo)配的座椅其支撐性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，難免出現(xiàn)身體左右滑動(dòng)的尷尬現(xiàn)象。

　　逐漸，駕駛者會(huì)被這種“另類”的駕駛環(huán)境所說(shuō)服。在靜止?fàn)顟B(tài)，車內(nèi)幾乎是零噪音狀態(tài)（撇開(kāi)外部造型）。猶如發(fā)絲略過(guò)額頭般不適應(yīng)的絲絲電流聲，沒(méi)有。哪怕是在“Full power”狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)以及電流聲也很難被察覺(jué)。取而代之的是一種被很刻意打造而成的胎噪，讓人多少覺(jué)得不太舒服。

　　在美規(guī)版的Model S上，為了豐富駕駛者的聽(tīng)覺(jué)需求，其輪胎采用胎噪更大的輪胎。據(jù)廠方工作人員表示，中規(guī)版所采用的輪胎均經(jīng)過(guò)“降噪”處理。所以，這種下意識(shí)缺乏“聽(tīng)覺(jué)神經(jīng)”的駕駛環(huán)境，對(duì)于我而言，是需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間去適應(yīng)的。在Model S上，更多的感官神經(jīng)放在右腳上。這與駕校所教會(huì)我們的：“眼看四周，耳聽(tīng)八方”有所違背。

　　試駕的是一款選裝空氣懸架的Model S P 85，空氣懸架的行程較短，在壓過(guò)坑洼路面時(shí)的表現(xiàn)只能說(shuō)是滿意評(píng)價(jià)。與寶馬535Li相比，雖然沒(méi)有配備空氣懸架，但在一定程度上十分好地控制車身晃動(dòng)以及側(cè)傾現(xiàn)象。但在這款試駕車上，晃動(dòng)以及抗側(cè)傾能力明顯不如寶馬5系。不過(guò)這樣的表現(xiàn)，的確會(huì)比奔馳E400 L“軟塌塌”表現(xiàn)更富運(yùn)動(dòng)感。

　　至于指向性以及“電門(mén)”的敏捷度？很抱歉，短短的一圈并沒(méi)有讓我體驗(yàn)出它與同價(jià)位競(jìng)品的差異。

　　● 總結(jié)：更多的感受留在下文

　　 2km的試駕長(zhǎng)度，給我的第一感覺(jué)是，Model S P 85的確有抗衡入門(mén)級(jí)超跑的實(shí)力，但這種較為“另類”的快感，還需要更多時(shí)間去適應(yīng)。至少會(huì)讓習(xí)慣汽油車的駕駛者感覺(jué)到，某一根神經(jīng)被剪斷了。至于這條與駕駛感掛鉤的神經(jīng)斷開(kāi)，是好是壞？在海外開(kāi)始有Model S的車主改裝音響發(fā)聲的“排氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)”聲浪，真的有此必要嗎？

　　還有，Model S是否真的如民間口口相傳的“擁有極佳操控性能”？帶著這些問(wèn)題，我們即將迎來(lái)Model S的媒體試駕車，屆時(shí)我們將一一回答網(wǎng)友的各種問(wèn)題，敬請(qǐng)期待。

（圖/文/攝 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）