心靈捕手 PCauto試駕捷豹F-TYPE COUPE

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】人都喜歡美的事物，差別只在于審美角度的不同，如果有一天我們都被同一件事物所吸引，可能是巧合，也有可能是“撞”上了一臺F-TYPE。

　　并不是我說的有多夸張，因為TYPE車系的美是有史可尋的。在1960年那個古板傳統(tǒng)的年代，跑車本就是稀缺奢侈品，E-TYPE憑借著超前的設計與性能喚醒了人們深藏已久的沖動，當時無數(shù)的贊美之詞只是屬于E-TYPE，要知道兩年后才有的保時捷911。用捷豹的話來說，美的基因是可以繼承的，50年后，F(xiàn)-TYPE COUPE用現(xiàn)代設計的美輪美奐和眾多致敬經(jīng)典的元素設計，帶我們重新回顧捷豹最美的TYPE車系。

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●下面先通過幾個問題來快速了解F-TYPE COUPE

●問題一：F-TYPE COUPE不得不說的亮點有哪些?

　　F-TYPE COUPE的設計源自于史上最美的捷豹車型E-TYPE，你可以從車身內(nèi)飾中看到超前設計和向經(jīng)典致敬的元素，所以這臺車絕不缺乏歷史。另外全鋁車身打造以及捷豹獨有的設計都讓這臺車在眾多產(chǎn)品中大發(fā)異彩。

　　尾翼升降控制很炫酷是高性能超跑中常見的神器，在時速達到110km/h至80km/h會自動升/降，也可以通過按鍵手動控制。另外，排氣聲音也可以通過換擋桿旁邊的按鍵進行調(diào)節(jié)，這是一個嘗試過就不想關閉的功能，聲音簡直太美妙了。

●問題二：為什么捷豹堅持用機械增壓而不是渦輪增壓?

　　提升車輛的可操控不僅在于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者對油門的控制也十分重要，采用機械增壓就是為了達到動力的線性輸出，幫助駕駛者在極限狀態(tài)下也能更細膩的控制油門，從而在綜合性能上提升車輛的可控性，捷豹豐富的賽車經(jīng)驗確實有著獨到的見解。

●問題三：日常/賽道駕駛F-TYPE COUPE到底怎么樣？

　　F-TYPE COUPE的懸掛帶有自適應動態(tài)系統(tǒng)，它可以針對路面情況進行懸掛軟硬的調(diào)節(jié)，也就是說在日常駕駛時它可以做到很舒適，而不是硬的屁股難受。

　　5.0T的TYPE R是一個十足的暴力分子，嘶鳴嚎叫、躁動不安的尾部和機敏的轉(zhuǎn)向，它總是不斷挑逗你的好勝心，手上沒點功夫真的很難完美駕馭它。

●問題四：F-TYPE COUPE對誰的威脅最大?保時捷Boxster

　　盡管F-TYPE COUPE的定位級別更高，但在價格下調(diào)后，F(xiàn)-TYPE COUPE與保時捷Boxster已經(jīng)十分接近，在這種情況下F-TYPE COUPE顯然更具優(yōu)勢，當然我們也知道買保時捷不選裝是不可能的，所以綜合這幾點F-TYPE COUPE威脅最大的肯定是保時捷Boxster。

《延伸閱讀》試駕瑪莎拉蒂的Ghibli

　　另外，瑪莎拉蒂的Ghibli是豪華跑車品牌售價下探的百萬以下的又一款新車，也獲得了不少的關注度，但因為上市不長，很多人也在觀望，而89.8萬的價格與F-TYPE十分接近，所以他們之間肯定少不了交際。

●外觀：豹力美學的藝術，經(jīng)典與創(chuàng)新

　　傾盡所有美麗的詞匯來形容眼前這臺F-TYPE COUPE也不為過，它繼承了E-TYPE的美學基因，并用現(xiàn)代更超前的設計帶你回憶50年前那個屬于它的榮耀年代。幾何圖形是F-TYPE COUPE的設計師經(jīng)常提到的設計元素，它賦予了車身更為立體感的線條和輪廓，所以她才能這么性感撩人。引擎蓋上的散熱孔早在E-TYPE推出的時候就有此設計，而作為超跑車型F-TYPE也自當完美的保留。

　　眼睛是心靈的窗戶，對于汽車來說頭燈設計的重要性不言而喻，但是F-TYPE上并沒有看到太多夸張的造型設計，超高的親和力應該與英國人典雅紳士的做派相吻合，當然，LED日行燈的設計又突出了未來感，所以在視覺效果上才會如此搶眼。

　　英國人的紳士風度不僅體現(xiàn)在和美女約會或是工作中，在休息的時候他們也會格外注意自己的言行舉止。所以，捷豹的設計師也希望F-TYPE不管是在行駛中還是停放在車庫或者路邊都能給人動態(tài)的感覺，因此，更長的前懸與溜背短尾的設計呈現(xiàn)出了底俯前沖的姿態(tài)，隨時保持著蓄勢待發(fā)的沖勁兒。

　　一雙深色皮鞋，通過細微的點綴達到了非常好的視覺效果，F(xiàn)-TYPE的輪轂帶有濃郁的英倫風格，而前245/40R19、后275/35R19的規(guī)格說明了它并不僅僅是好看，也是為了更高性能的表現(xiàn)做出應有貢獻。

　　實話， 車尾是最吸引人的部位，機械感十足的設計讓人不禁想起“變形金剛”，如今自主產(chǎn)品變成汽車人是什么樣我已經(jīng)見識過了翻版的高富帥，只是不知道F-TYPE會是個什么樣子，沖這性感的臀部我覺得可能是個女汽車人吧。

 ●內(nèi)飾：源自E-TYPE經(jīng)典的雙座內(nèi)飾風格

　　F-TYPE的內(nèi)飾也有很多經(jīng)典的設計傳承，而現(xiàn)代前衛(wèi)的設計走向又充斥著豪華與創(chuàng)新，如果你了解到它的設計初衷，思想也會隨之穿越到那個美好年代。從整體的設計來講，捷豹的設計師采用了縱向的內(nèi)飾布局，打破了常見跑車水平設計的思路，所以在艙內(nèi)主駕和副駕被劃分開，成為了兩個獨立的空間。

　　儀表盤和方向盤的設計也頗為用心，這個有點像貓科動物的儀表盤和最高300公里每小時的時速表、8000轉(zhuǎn)速紅區(qū)，讓人很容易聯(lián)想到豹子，而并非可愛的喵星人。底部扁平的方向盤源自于賽車，但與TYPE R的區(qū)別只有方向盤下方的“R”標識，英文的全稱為“Racing”譯為競速。

　　如今源自航天這種高大上的設計被廣泛應用到汽車上，這是人們喜聞樂見的，中控臺上的按鍵就是源自戰(zhàn)斗機上的設計，不過捷豹確實與航天有著不少淵源。此外，液晶屏上的功能也包括自定義動態(tài)選項，可以針對發(fā)動機、轉(zhuǎn)向以及懸掛自行調(diào)節(jié)，同時，還包括G值曲線圖等超跑中常見的功能。

　　可能很多人注意到了中控臺右側(cè)的拉桿設計，這個設計來源于早期的賽車，那個時候技術和工藝上的落后導致賽車的剛性較弱，也就是類似現(xiàn)在很多改裝防滾架來提高車身剛性的設計，如今捷豹在F-TYPE上依舊保留就是為了向經(jīng)典致敬。

　　F-TYPE并沒有采用旋鈕的換擋桿設計，而是回歸的傳統(tǒng)的樣式，這個設計可以理解，畢竟它與XF不同需要對換擋有更多的操作。當然，為了讓這項絕技有所體現(xiàn)，特別設計了自動升起和隱藏的空調(diào)出風口。

　　座椅設計造型性能范兒十足，包裹感很強可以有效的幫助駕駛者抑制側(cè)傾，而在材質(zhì)上也沒有一味的偏硬，至少在我們一天的試駕中屁股沒有傳來太多的抱怨，這對于很多日常駕駛超跑的人來說是個好消息。

●日常與賽道駕駛

　　F-TYPE在街道中行駛能很快成為焦點，惹眼的外形自然是重要因素，但往往激情四射的尾排聲浪是率先讓人側(cè)目的理由，而當你駕駛著它穿過車流，卻依然能夠受到注目禮的待遇，開著這么一部車真的是風光無限啊。

　　當然，能夠選擇一輛超跑的人肯定不是低調(diào)的，這也正合F-TYPE的心意。打開運動排氣瞬間提升的高亢嗓音會讓你得到極大的滿足，那種現(xiàn)代機械和金屬咆哮的聲浪，即便在很遠也會被路人接收到，奪人眼球，拉仇恨，它很在行。

　　盡管我們駕駛的一臺3.0T車型，但就動力來說已經(jīng)十分強勁，線性的動力調(diào)校也是對駕駛者的操作唯命是從，即便是在跟車的情況下，也不會出現(xiàn)渦輪增壓那種突兀的感覺，日常駕駛還是比較舒適的。F-TYPE還有5.0T版本的車型，但目前看來更高的售價和過量的動力并不是購買者的第一選擇，所以3.0T車型也是日后的主打配置。

賽道駕駛F-TYPE R COUPE

　　本次的賽道體驗還提供了F-TYPE R 5.0T的版本，對于TYPE R來說賽道就是游樂場，但駕馭它并不是隨便跑上幾圈就可以的，它的脾氣明顯要更為暴躁，好在對于初來乍到的我們它保持了絕對的友好，不過你依舊能感覺到骨子里那種躁動不安的事實。

　　在試駕TYPE R的過程中車身穩(wěn)定系統(tǒng)是不可以完全關閉的，但全開的狀態(tài)下對車輛的干擾又極為嚴重，因此，半開啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)就想的十分體貼，電子系統(tǒng)允許有一定的滑動，不會立即干預。

　　即便如此，在面對551匹馬力、后驅(qū)形式的TYPE R我們依舊不敢做出太出格的舉動，不過就連這種情況下過彎尾部都會頻頻出現(xiàn)滑動，就好像一只即將發(fā)怒的公牛，但電子系統(tǒng)的介入時不時幫他降降火氣，最終也都相安無事，所以體驗前完全關閉車身穩(wěn)定的想法也就再也沒有跳出來過。

　　說實話，5.0T V8引擎的TYPE R加速表現(xiàn)確實達到了極致，踩下油門的力道和動力的輸出無間隙，變速器的應對方式也格外機敏，因此起步時的爆發(fā)力也十分兇猛，所以在駕駛TYPE R時我?guī)缀醵际窍乱庾R的經(jīng)常緊緊方向盤握牢固些，生怕出現(xiàn)問題，不敢造次。

●全文總結(jié)：

　　已經(jīng)很久沒見到一款跑車能夠取悅?cè)绱硕嗝襟w老濕們的芳心了，幾乎所有人都有著同樣的共識，這是一臺無法讓你置之不理的車型，更是一件藝術品，所以不管你傾向于哪個品牌陣營，即便對捷豹品牌興致不高，你都無法抵擋F-TYPE COUPE的誘惑。此外，就車輛性價比來看，3.0T的F-TYPE比保時捷Boxster要更有優(yōu)勢，但就品牌影響力而言，捷豹在國內(nèi)消費者心中還有待提升。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬頂版	捷豹F-TYPE 2015款 5.0T R 硬頂版
官方價：	97.8萬	149.8萬
廠商：	捷豹	捷豹
級別：	跑車	跑車
上市時間：	2014-04	2014-04
發(fā)動機：	3.0T V6	5.0T V8
進氣形式：	機械增壓	機械增壓
最大馬力(PS)：	381	551
最大扭矩(N·m)：	460	680
變速箱：	8擋手自一體	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	2門2座硬頂跑車	2門2座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4470×1884×1297	4470×1884×1308
軸距(mm)：	2622	2622
最高車速(km/h)：	275	300
官方0-100km/h加速(s)：	4.9	4.2
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	硬頂跑車	硬頂跑車
長度(mm)：	4470	4470
寬度(mm)：	1884	1884
高度(mm)：	1297	1308
軸距(mm)：	2622	2622
前輪距(mm)：	-	-
后輪距(mm)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1594	1650
車門數(shù)(個)：	2	2
座位數(shù)(個)：	2	2
油箱容積(L)：	72	70
行李廂容積(L)：	272	272
發(fā)動機型號：	-	-
排量(mL)：	2995	5000
進氣形式：	機械增壓	機械增壓
最大馬力(PS)：	381	551
最大功率(kW)：	280	405
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500	6500
最大扭矩(N·m)：	460	680
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3500-5000	2500-5500
氣缸排列形式：	V型	V型
氣缸數(shù)(個)：	6	8
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	-	9.5
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	92.5
行程(mm)：	-	93
發(fā)動機特有技術：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	歐V	歐V
電動機最大功率(kW)：	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡稱：	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/40 R19	255/35 R20
后輪胎規(guī)格：	245/40 R19	295/30 R20
備胎規(guī)格：	無	無
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	○	○
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	-
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	○	○
無鑰匙進入系統(tǒng)：	○	○
自動駐車/上坡輔助：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	●	●
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	-	-
全景天窗：	○	○
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	○	○
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	○	○
定速巡航：	●	●
前雷達：	●	●
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	○	○
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	-
運動風格座椅：	●	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	○	○
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	○	○
前排座椅加熱：	○	○
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風：	-	-
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	-	-
后排杯架：	-	-
手動空調(diào)：	-	-
自動空調(diào)：	●	●
后排獨立空調(diào)：	-	-
后座出風口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	○	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	○	○
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	○	○
前霧燈：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	●	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	-	-
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	●
外后視鏡自動防眩目：	○	○
后視鏡電動折疊：	○	●
后視鏡記憶：	○	○
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	○	○
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	○	●
車載信息服務：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統(tǒng)：	-	-
內(nèi)置硬盤：	○	●
藍牙/車載電話：	○	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	○	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚聲器數(shù)量：	6	6
自動泊車入位：	-	-
發(fā)動機啟停技術：	●	●
并線輔助：	○	○
車道偏離預警系統(tǒng)：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
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