首試北京現(xiàn)代EO（ELEXIO） 10萬(wàn)級(jí)SUV開出30萬(wàn)質(zhì)感？

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)崛起的一眾新勢(shì)力品牌的挑戰(zhàn)，身為全球車企TOP3的現(xiàn)代汽車集團(tuán)絲毫不敢怠慢——作為北京現(xiàn)代2025年“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略新能源元年的首款純電平臺(tái)SUV，北京現(xiàn)代EO（ELEXIO（詢底價(jià)|查參配））就是現(xiàn)代汽車“掏家底”打造的一款面向全球的全新車型。與傳統(tǒng)“新勢(shì)力”不同，官方將北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）稱為“集現(xiàn)代美學(xué)、尖端科技與高品質(zhì)于一身的新能源車型”，并且還為這種產(chǎn)品特質(zhì)造了個(gè)新詞：“新質(zhì)力”。

　　早在今年上海車展前夕，EO便完成了全球首發(fā)，但當(dāng)時(shí)并未公布新車內(nèi)飾，首秀效果難免打了些折扣；為了消除消費(fèi)者的疑慮，增強(qiáng)對(duì)北京現(xiàn)代產(chǎn)品的信任，同時(shí)證明北京現(xiàn)代作為“新質(zhì)力”的定位，官方在北京現(xiàn)代煙臺(tái)研發(fā)中心特別策劃了一場(chǎng)“在中國(guó) 為中國(guó) 向全球”北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）全球標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證活動(dòng)，邀請(qǐng)媒體到現(xiàn)場(chǎng)觀看和參與實(shí)測(cè)。這次活動(dòng)也是EO動(dòng)態(tài)首試，主要項(xiàng)目包括三大碰撞測(cè)試、安全及操控等五大科目十項(xiàng)測(cè)試。究竟這款10-15萬(wàn)元級(jí)別的純電SUV，面對(duì)眾多嚴(yán)苛項(xiàng)目的挑戰(zhàn)，會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

　　北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）在研發(fā)過程中得到了北京現(xiàn)代煙臺(tái)研發(fā)中心的有力支撐。這次體驗(yàn)活動(dòng)的場(chǎng)地到底有多“硬核”？我們不妨先來了解一番：

　　北京現(xiàn)代煙臺(tái)研發(fā)中心成立于2013年2月27日，由韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)獨(dú)資投資建設(shè)，總占地面積超150萬(wàn)平方米，是現(xiàn)代集團(tuán)海外最大的研發(fā)中心，也是除韓國(guó)研發(fā)總部之外，唯一面向全球的新能源汽車研發(fā)中心。

　　煙臺(tái)研發(fā)中心業(yè)務(wù)范圍廣泛，涵蓋新能源車輛和一般車輛的產(chǎn)品調(diào)研、設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、法規(guī)認(rèn)證等一整套汽車開發(fā)流程 。中心內(nèi)設(shè)有造型、設(shè)計(jì)、環(huán)境技術(shù)、性能試驗(yàn)、車輛試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)和試制共7個(gè)試驗(yàn)樓，員工總數(shù)約1000人 ，具備從0到1的車輛研發(fā)能力。在過去，專供國(guó)內(nèi)的菲斯塔、這一代的獅鉑拓界的測(cè)試，乃至出口車型的測(cè)試、全球車型智能座艙的研發(fā)等不少項(xiàng)目都在此進(jìn)行 。

　　在硬件設(shè)施上，碰撞試驗(yàn)樓總投資2.2億人民幣，占地規(guī)模1500平方米，能完成產(chǎn)品所有的碰撞測(cè)試以及翻滾測(cè)試，且具備符合中國(guó)、美國(guó)、歐洲和日本等全球主流車輛法規(guī)要求的各種設(shè)備和試驗(yàn)車輛 。試駕試驗(yàn)樓是現(xiàn)代汽車在海外規(guī)模和功能最齊全的，涵蓋車輛動(dòng)力性能、操控性、耐久性以及ABS智能試駕試驗(yàn)等。此外，還有一個(gè)總面積達(dá)150萬(wàn)平方米以上的新車試驗(yàn)場(chǎng)，涵蓋16或17種試驗(yàn)路面，全長(zhǎng)總計(jì)35千米，可對(duì)車輛進(jìn)行各類性能測(cè)試。

　　北京現(xiàn)代煙臺(tái)研發(fā)中心作為重要的本土化研發(fā)基地，為北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）實(shí)現(xiàn)“全球標(biāo)準(zhǔn)+中國(guó)定制”的融合提供了關(guān)鍵技術(shù)保障，也向消費(fèi)者證明了“在中國(guó) 為中國(guó) 向全球”這句全新的口號(hào)并非空喊，而是落到了實(shí)處。

　　首先要觀看的是安全測(cè)試，其中包含三大碰撞實(shí)驗(yàn)與車身結(jié)構(gòu)解析，可以全方位驗(yàn)證北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）的安全性能。

　　在25%偏置碰撞試驗(yàn)中，試驗(yàn)車輛以64km/h速度進(jìn)行測(cè)試。隨著5秒倒計(jì)時(shí)結(jié)束后的一聲巨響，短短十幾秒便完成了25%偏置碰撞試驗(yàn)。待確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)安全之后，工程師對(duì)試驗(yàn)車數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析。分析結(jié)果顯示，試驗(yàn)車氣囊正常打開、車門可解鎖且電系統(tǒng)安全、乘員艙保持完整且為乘員提供足夠的生存空間，符合C-IASI中國(guó)保險(xiǎn)安全指數(shù)評(píng)價(jià)及IIHS美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　側(cè)面碰撞試驗(yàn)則是以32km/h速度進(jìn)行，試驗(yàn)車與柱狀標(biāo)靶物進(jìn)行碰撞，過程滿足C-NCAP與A-NCAP標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，試驗(yàn)車同樣實(shí)現(xiàn)氣囊打開、車門解鎖及電安全。

　　而在墜落翻滾實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，試驗(yàn)車以20km/h速度進(jìn)行，模擬在實(shí)際道路場(chǎng)景下的翻滾墜落場(chǎng)景。試驗(yàn)結(jié)果顯示，試驗(yàn)車氣囊、車門解鎖及電安全均符合標(biāo)準(zhǔn)。

　　能順利通過三大碰撞實(shí)驗(yàn)，北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）的車身結(jié)構(gòu)功不可沒。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師介紹，EO采用“360°Safety車身”，全車77.5%為高強(qiáng)度鋼，52%為超高強(qiáng)度鋼；A柱與B柱均為5層結(jié)構(gòu)，其中包含1500MPa+超高強(qiáng)鋼加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；地板采用“八橫七縱”梁設(shè)計(jì)，前后座椅下橫梁使用1500MPa熱成型鋼，將電池包包裹其中；發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用“多載荷傳遞”結(jié)構(gòu)，通過“手槍梁”與“前縱梁”（強(qiáng)度1500MPa+）分散碰撞能量；乘客艙“神之手”梁結(jié)構(gòu)減少艙內(nèi)入侵量，防火墻下方使用1500MPa熱成型鋼拱形梁形成立體支撐。

　　在場(chǎng)的媒體聽完工程師的介紹，再近距離地查看試驗(yàn)車碰撞和翻滾之后的車身狀態(tài)，剛剛了解到的車身結(jié)構(gòu)信息都與試驗(yàn)車一一對(duì)應(yīng)上，這種現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證的確更有說服力。

　　接下來的項(xiàng)目，我們來到了新車試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行體驗(yàn)。在高速環(huán)路測(cè)試中，北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）的底盤調(diào)校頗有功力，180km/h時(shí)速下仍保持穩(wěn)定，起步響應(yīng)及中高速再加速能力也非常突出。此外，EO整車造型與部件優(yōu)化也提升了車內(nèi)的靜謐性，監(jiān)測(cè)儀器顯示車輛路噪僅為63.5dB，另?yè)?jù)同車工程師透露，EO的電機(jī)NVH也降低了3-5dB，減速器NVH則降低 4-6dB，因此才能有較好的車內(nèi)靜謐性。

　　高環(huán)測(cè)試之后輪到乘坐感與操控性能路測(cè)試。這個(gè)環(huán)節(jié)我們駕駛車輛來到了綜合耐久性試驗(yàn)路，這些路段都融入了中國(guó)特色開發(fā)，涵蓋30+種復(fù)雜路況，包括經(jīng)常被人吐槽的沙井蓋路面、不規(guī)則破損路面、起伏路面、超硬減速帶等等。

　　EO實(shí)際的駕駛與乘坐感受很容易讓人產(chǎn)生好感，雖然這只是一臺(tái)預(yù)計(jì)售價(jià)為10-15萬(wàn)元的家用純電SUV，但是其展現(xiàn)出來的底盤質(zhì)感和舒適性表現(xiàn)可以媲美30萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品。落到EO對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品開發(fā)信息上，其基于現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)，配備同級(jí)最高懸架配置，采用高端減震閥及液壓襯套增強(qiáng)隔振與穩(wěn)定性；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比也進(jìn)行了優(yōu)化，有效提升響應(yīng)與跟隨性，減震器經(jīng)300次調(diào)校兼顧操控與舒適。經(jīng)過上述一系列的努力，最終表現(xiàn)在EO身上的就是讓人印象深刻的駕乘舒適性。

　　在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中，筆者所在分組的13位媒體對(duì)EO進(jìn)行了輪番測(cè)試，均實(shí)現(xiàn)了36米級(jí)制動(dòng)距離，而且連續(xù)10次制動(dòng)無(wú)衰減。

　　現(xiàn)場(chǎng)工程師向我們介紹，EO采用再生制動(dòng)最大化邏輯，可有效提升剎車系統(tǒng)抗熱衰退性并增加續(xù)航；而IEB踏板腳感也接近燃油車，且提供3種制動(dòng)模式及Comfort Stop模式以減少停車晃動(dòng)，確保乘坐舒適性；此外，EO還新增BDC功能清潔制動(dòng)盤減少振動(dòng)噪音，在聽覺上也給大家考慮到位了。

　　在橫風(fēng)測(cè)試項(xiàng)目中，主辦方在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了兩臺(tái)可以制造12級(jí)風(fēng)力的鼓風(fēng)機(jī)，模擬橫風(fēng)路段，體驗(yàn)者駕駛EO以60km/h的車速駛過橫風(fēng)區(qū)，車輛僅有輕微的晃動(dòng)，只需要扶穩(wěn)方向盤便能順利通過，這得益于EO優(yōu)化了懸架的幾何特性，增強(qiáng)了車輛的抗側(cè)干擾能力。

　　隨后的海螺彎測(cè)試，EO轉(zhuǎn)向響應(yīng)及跟隨性都表現(xiàn)突出，優(yōu)化轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比的效果得到了體現(xiàn)，而且主動(dòng)主駕側(cè)翼支撐功能也是同級(jí)獨(dú)有，兼顧了動(dòng)態(tài)支撐與靜態(tài)人體工學(xué)，安全感和舒適感都兼顧到位了。

　　EO依托最優(yōu)輪胎抓地力與ESP穩(wěn)定性，搭配13.8最優(yōu)轉(zhuǎn)向比及MDPS調(diào)校，轉(zhuǎn)向順暢自然，得以在蛇形繞樁和麋鹿測(cè)試中表現(xiàn)出穩(wěn)定的操控性。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，監(jiān)測(cè)儀器顯示麋鹿測(cè)試最高車速可達(dá)73km/h。

　　在高低溫實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在-7℃環(huán)境下，EO低溫續(xù)航下降率為39%（基本型），優(yōu)于國(guó)標(biāo)平均40%的水平；電池?zé)峁芾聿捎弥悄芗訜岵呗蕴嵘蜏仉娏酷尫判省？照{(diào)系統(tǒng)配備了13kw高功率制熱單元，-20℃環(huán)境下60s內(nèi)出風(fēng)溫度達(dá)20℃以上；三維智能車內(nèi)氣候管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)日常工況噪音低于45dba，溫度波動(dòng)1℃以內(nèi)；雙源高效熱泵空調(diào)系統(tǒng)在CLTC工況下，低溫能耗低至700w，高溫550w。

　　而在充電與蓄電方面，EO覆蓋六大區(qū)域99%運(yùn)營(yíng)商的充電樁，是首批通過CCTA兼容性認(rèn)證的車型；其30%-80%快充僅需27分鐘，支持電池預(yù)加熱/預(yù)冷卻，-30℃也可正常啟動(dòng)充電，還支持室內(nèi)外V2L及11kW三相慢充（長(zhǎng)續(xù)航版）。

　　在低摩擦路測(cè)試中，EO的TCS RPM牽引力控制策略使通訊速度提升75%，增強(qiáng)低附路面加速安全；而RSC再生制動(dòng)穩(wěn)定性控制功能提升操控性能，實(shí)測(cè)冰雪路面70-0km/h制動(dòng)距離為49.7m；新車的電機(jī)配置也保障了加速穩(wěn)定，陷車場(chǎng)景算法優(yōu)化則有效提升脫困能力。

　　此次北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）全球標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證活動(dòng)的測(cè)試結(jié)果，既體現(xiàn)了現(xiàn)代全球技術(shù)架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，也是煙臺(tái)研發(fā)中心本土化創(chuàng)新的實(shí)踐成果展示，北京現(xiàn)代也成為首個(gè)對(duì)外開放全維度安全測(cè)試的車企。EO作為一款在中國(guó)研發(fā)的全球車型，肩負(fù)著現(xiàn)代全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任，雖然此次供媒體試駕的都是試裝車，裝配工藝及動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還沒達(dá)到商品車的完美標(biāo)準(zhǔn)，但其展示出來的產(chǎn)品力已經(jīng)足夠強(qiáng)悍，也讓在場(chǎng)的眾多媒體印象深刻，讓人更加期待“完全體”的早日到來。

　　此次測(cè)試還推動(dòng)了《新質(zhì)力造車安全白皮書》的落地。北京現(xiàn)代認(rèn)為，目前10-15萬(wàn)級(jí)純電車型是受眾最廣、路上通勤最多的產(chǎn)品，但同時(shí)也是安全隱患重災(zāi)區(qū)；車企不應(yīng)該把行業(yè)的最低標(biāo)準(zhǔn)用在這個(gè)價(jià)位的“民生座駕”上，更應(yīng)當(dāng)關(guān)乎大眾消費(fèi)者的切身安全，安全與售價(jià)無(wú)關(guān)，生命面前無(wú)小事，更應(yīng)該高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，北京現(xiàn)代也呼吁行業(yè)以該白皮書為藍(lán)本，公開安全測(cè)試數(shù)據(jù)，建立可量化安全標(biāo)準(zhǔn)，共同終結(jié)市場(chǎng)亂象，讓10-15萬(wàn)級(jí)民生級(jí)用車真正實(shí)現(xiàn) “安全無(wú)小事”。（圖：北京現(xiàn)代官方 文：太平洋汽車 李喆）