重拳出擊 試駕全新東風本田思鉑睿

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】畫冊上的小鋼炮總是那么誘人，兇悍動感的賣相和強勁的性能足以提供每日所需的快樂，但是一想到全家人出門或者出席商務場合時背后又不禁一陣寒意。居家商務風格的中級車乘坐舒適又不失大體，卻保守穩(wěn)重得消磨掉一天的快樂……在這左右為難的時候，思鉑睿是很多人能想到的一網(wǎng)打盡選擇，不過隨著小鋼炮和中級車越來越放肆和均衡全面，思鉑睿也該拿出點殺氣鎮(zhèn)住場面了。

　　全新思鉑睿即將在成都車展正式公布亮相，此次試駕車型均為試裝車，并非最終量產(chǎn)版本，文章當中提及的參數(shù)配置僅供參考，最終版本以廠方正式公布為準，新思鉑睿能否用動感鎮(zhèn)住小鋼炮，豪華舒適群戰(zhàn)中級車？這是我們迫不及待想要體驗的。

●五個問題幫助你快速了解新思鉑睿

Q1：為運動而生的思鉑睿？

　　盡管上代思鉑睿的運動特質(zhì)有口皆碑，但不少人還是對思鉑睿這個橫空出世的運動生感到疑惑。提到思鉑睿就不能不提雅閣，其實從第五代雅閣開始，本田就針對不同市場的需求投放不同版本的雅閣。最早被我們熟悉的國產(chǎn)第六代雅閣就是雅閣北美版本，此后引進的國產(chǎn)雅閣都是按照北美版作為藍本進行修改以更好適應國內(nèi)市場。

　　至于在大家眼中略帶幾分神秘色彩的歐版雅閣，在其他市場并沒受到冷落，同樣混得風生水起。而且歷代歐版雅閣都是本田高端品牌謳歌的貼牌車型，在北美它就以謳歌TSX的身份出現(xiàn)了，所以在設計和細節(jié)的處理上都散發(fā)著更多的謳歌味道，豪華質(zhì)感十足，風格上也是更加進取運動，保守穩(wěn)重與它無關。

　　終于在2009年，歐版雅閣終于同樣地以另一種姿態(tài)來到我們身邊，不過這一次它沒有披上謳歌的外衣，而是被東風本田命名為思鉑睿進行生產(chǎn)銷售，豪華運動精神終于得以在國內(nèi)市場發(fā)光發(fā)熱，思鉑睿本質(zhì)上還是原汁原味的歐版雅閣，與主打居家商務范的雅閣完全不同風格。

Q2：新思鉑睿有什么看點？

　　全新的思鉑睿沒有忘記那顆運動之心，但它變得更加“偏心”，除了把運動風格發(fā)揮到極致以外，它還變得更加“偏心”，這可是專門為中國市場開發(fā)打造的，可以看出國內(nèi)市場的重要性是有多大，這一次思鉑睿把目光瞄準了同樣激進前衛(wèi)的80后年輕人。

　　新思鉑睿給我們帶來的是脫胎換骨的興奮，不管你是匆匆一眼還是細品慢啜，它都能夠給你驚喜。外觀和內(nèi)飾就已經(jīng)很能挑逗你的運動欲望，動力總成方面，全新的8速雙離合變速箱已經(jīng)足以讓人摩拳擦掌，新思鉑睿并不只是攜運動之名嚇唬人，一身武器就已讓對手難以招架。

Q3：新思鉑睿有幾檔配置可選？

　　新思鉑睿依據(jù)動力總成和定位的不同大致分為三款車型，分別是搭配2.0L發(fā)動機+CVT變速箱的入門級車型和采用2.4L發(fā)動機+8速雙離合的中高檔車型，還有頂配的Si車型，動力方面雖然同樣搭配2.4L發(fā)動機+8速雙離合，但在外觀和內(nèi)飾的設計方面都加入了更加激進兇悍的運動元素，而且配置也是最為豐富的。不過具體的車型檔次提供還有待29日的成都車展上正式公布，感興趣的網(wǎng)友可以繼續(xù)留意我們的后續(xù)報道。

Q4：相比起上代思鉑睿，后排空間有哪些提升？

　　上一代思鉑睿后排空間表現(xiàn)確實讓很多人不滿，全新思鉑睿除了加長70mm軸距以外，還優(yōu)化了乘坐空間，從圖中的后排乘客腿部空間對比體驗可以看出，新思鉑睿在這方面的進步還是非常明顯的，更能滿足家庭用車需求。

Q5：誰是同“動”中人，除了思鉑睿還有什么選擇？

　　在中級車當中，日系車擅長的純粹淋漓的操控感受也是最能激發(fā)運動熱情的，所以運動型中級車當中有不少日系車型，阿特茲和銳志都有著不同風味的運動體驗，設計和配置方面都很對年輕人口味，所以它們都會是新思鉑睿難以忽視的對手。但思鉑睿的優(yōu)勢還是相當明顯，更注重質(zhì)感的豪華設計正是對手欠缺的一份細膩，思鉑睿勝在均衡的全面。

●外觀：運動與時尚一網(wǎng)打盡

　　新思鉑睿基于雅閣的平臺打造，所以在車身尺寸上和雅閣差距不大，這就給了思鉑睿在中級車中穩(wěn)穩(wěn)立足的一個資本，尤其是軸距和雅閣相同，乘坐空間方面自然不差。新思鉑睿外觀的整體輪廓變得豐滿不少，圓潤流暢的線條卻支撐出十足的立體感，這樣的動感元素貫穿整個車身，非常年輕有活力，比例也相當協(xié)調(diào)。

　　動感在生活中被無數(shù)次地用來作宣傳，就連再乏味的設計也敢于用動感來標榜，以至于我們都已經(jīng)遺忘它和速度有關的屬性。實現(xiàn)動感遠非輕描淡寫地提及那么容易，恰好本田卻能做到恰到好處。因為設計的目標人群非常清晰，所以思鉑睿更能毫無保留地展現(xiàn)出激進的一面，而且在設計過程中不斷聽取意見，最終進取活力的一代給了新思鉑睿更有創(chuàng)意的空間大膽釋放殺氣。

　　前臉造型給人感覺相當精神，但一點都不過火，因為沒有生硬夸張的造型或線條，雖然沒有另類的筆觸，但卻能讓人更好地接受。舒展的中網(wǎng)線條還挺有歌詩圖味道到，優(yōu)雅和大氣的感覺一樣沒差，完全沒有被強烈的運動感掩蓋到。不過整個中網(wǎng)的造型還是挺運動的，緊湊的比例帶走了穩(wěn)重商務風格的沉悶和累贅，挺適合年輕人審美風格的。

　　大燈的造型也是非常精神，線條利落清晰，LED大燈的設計參考了謳歌TLX，視覺效果非常具有攻擊性，這也是本田車型當中一個利用率挺高的越級配置。下方霧燈的前保險杠下唇也沒少花心思，運動感同樣足夠強烈。

　　側(cè)面的運動感會相對弱些，但它更具有中級車的豪華感和優(yōu)雅的味道，造型非常舒緩，不過有過分夸張的突兀感，思鉑睿始終知道什么時候充當什么身份，在外型上就已經(jīng)能夠兼顧并且切換自如。厚重的后方帶來更自然的比例，視覺效果相當好。

　　尾部給人的感覺也是相當豐滿，同時分明的線條又刻畫出清晰的動感，下方排氣的修飾干凈利落，沒有半點拖沓，也是十足的運動范，還嫌不夠味道？那么Si版本的運動型雙排管準能鎮(zhèn)住你。尾燈的設計非常好看，設計前衛(wèi)卻并不復雜，也很好地兼顧了豪華感的需求，立體的造型則帶來了更加動感的效果。

　　2.4車型配置的輪轂已經(jīng)相當好看，只是有些太過搶眼，反而搶走了那種實在的運動感，Si車型加上的紅色裝飾更是夸張。輪胎品牌為米其林，采用的是Primacy 3 ST浩悅系列，該型號注重安全和靜音舒適性，不太偏向運動，是一款挺受家用車歡迎的新產(chǎn)品，輪胎尺寸為225/50 R17。

●內(nèi)飾：翻天覆地的動感改造

　　內(nèi)飾的造型變得更加運動，可以說是整個理念都不同了，沒有以前那種溫馨舒適的放松氛圍，變得更加緊湊。但對于駕駛員來說，這反而減少了距離感，以前的內(nèi)飾太過注重柔美舒展的線條和造型，反而讓人感覺有些復雜，增加了距離感。

　　線條的造型可以說是非常夸張，功能區(qū)域都向駕駛員一側(cè)傾斜，帶來非常直接的使用體驗，與像老款那樣其刻意逢迎，還不如自在灑脫地流露本性，討好所有人是相當困難的一件事，反而只要能夠讓駕駛席上的那位死心塌地就已經(jīng)足夠了，新思鉑睿終于做到了。層次感雖然沒有以前那么豐富，但也是挺好看的，給人感覺精神利索，而且細節(jié)方面也營造出不錯的運動感。

　　由于材質(zhì)還沒完全定型，這里就不細體驗材質(zhì)手感，不過在內(nèi)飾的細節(jié)上，思鉑睿的設計還是足夠用心的，例如飾板上的銀色飾條，起到了提亮的作用，顯得更加醒目，在Si上面更是加入仿碳纖維裝飾和紅色裝飾條，帶出了更加強烈的操控感。

　　配置方面新思鉑睿也絕對不會少，但大致上跟雅閣差不錯，不過許多亮點配置在思鉑睿上面覆蓋車型會更廣一些。

　　三幅方向盤比起雅閣的方向盤明顯會更加運動一些，不過在造型方面，新思鉑睿的方向盤沒有以前那么立體，看上去反而少了點緊湊感，要論運動感的話或許以前的會更勝一籌，不過手感倒是沒有什么能挑剔的，而且上方的按鍵和以前差別也不太大，就算之前沒接觸過也不難上手。

　　儀表盤的設計比較單調(diào)，沒有夸張的輪廓造型，但不少人都會喜歡這樣清晰直觀的設計，中央的長條形顯示屏不錯，顯示信息豐富不少，比雅閣都要好。

●空間：后排空間進步明顯

　　思鉑睿的座椅很難讓人挑剔，在舒適性和運動性上做到了完美的平衡，座椅非常寬大厚實，坐上去能讓你足夠放松，但它的支撐性卻非常好，特別是兩側(cè)的包裹面積非常大，而且支撐十足，Si更有電動腿部支撐調(diào)節(jié)，基本上已經(jīng)算是完美了。身高182cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有四指空余，空間還算不錯，視野更方面也不會太過緊湊。

　　前排扶手的前后調(diào)節(jié)是思鉑睿非常讓人喜歡的設計，高度正合適，長度也能調(diào)節(jié)，能發(fā)揮更大的功效，在新思鉑睿當中也保留下來了。

　　后排空間的表現(xiàn)進步十分明顯，身高182cm的體驗者在舒適坐姿下腿部還有接近兩拳的空余，表現(xiàn)符合同級車型水準。不過扶手箱還是和原來一樣沒有阻尼，傾斜的角度也不好搭手在上面。

　　老款思鉑睿其實有很多很貼心而且考慮很周到的設計，這些細節(jié)要是沒有站在豪華品牌的眼光和標準去對待是難以做到這么極致的，深深地顯露出設計師駕馭豪華車型設計的功底，從這里也能感受到強烈的謳歌范，這可不是一般中級車能夠深入的方面。

　　儲物空間方面和老款差不多，沒有什么特別讓人驚喜的地方，行李廂的內(nèi)部空間看上去也沒有太大改善，輪拱后方空間還是比較窄，但基本實用性已經(jīng)足夠了。

●操控：在高質(zhì)感中釋放運動激情

　　試駕車型搭載2.4L四缸自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機和雅閣搭載的是同款發(fā)動機，是本田最新的主力地球夢科技發(fā)動機，加入了直噴以后性能提升明顯，而且燃油經(jīng)濟性上也有了更好的表現(xiàn)。

　　8速雙離合變速箱是新思鉑睿上面的一大亮點，這也是本田的雙離合變速箱在國產(chǎn)車型中首次亮相，它的厲害之處在于加入了液力變矩器，在啟動方面會有更加順暢的表現(xiàn)，其他技術上的亮點介紹在我們之前的文章當中也有說明，感興趣的網(wǎng)友可以點擊閱讀。

　　試駕車型為思鉑睿Si，雖然動力上沒有進一步的提升，但低沉的排期聲浪還是能讓人心頭涌上一股激動，油門的響應還是那么暢快直接，力道也變得更加真實，很愿意聆聽你心底的感受，因為這些情緒你總會情不自禁地反應到右腳上，而發(fā)動機又是那么死心塌地地陪你感染。

　　低扭的表現(xiàn)還算不錯，對于市區(qū)路況來說足夠應付，這需要歸功于爽快的油門。中段的表現(xiàn)才是重頭戲，四千轉(zhuǎn)左右的動力已經(jīng)非常生猛，而且發(fā)動機更加重視動力加速性的持續(xù)度，到高轉(zhuǎn)也還能維持不錯的加速力道，但之后的衰竭會比較明顯。

　　變速箱的能力非常強大，不管是日常行駛的舒適性還是激烈駕駛時的執(zhí)行效率，它的邏輯和學習能力太完美了！你很難從它身上找出一點錯誤，就像你費盡心思解除一道數(shù)學難題，但在學霸面前只是輕描淡寫。日常行車升檔非常積極，巡航時的轉(zhuǎn)速在一千六百轉(zhuǎn)左右，但深踩油門降擋的反應又非?？欤襍擋下降擋補油相當及時清晰，本田的技術又該讓對手干瞪眼了吧。

　　懸掛方面，Si的調(diào)校或許會硬朗些，但對于日常行駛來說，思鉑睿的行駛質(zhì)感相比同級車型會更加高級，路感雖然清晰但處理過濾得非常干凈，底盤的許多細節(jié)都做得很好，雖然路段并不復雜，但經(jīng)過一些裂縫或坑洼時懸掛還是能展現(xiàn)出爽朗的個性，不知模糊為何物。

●總結(jié)：

　　思鉑睿變得更動感了，不過或許這將是它能夠征服年輕消費者的重要武器。我們已經(jīng)習慣了溫和有禮的開場白，直奔主題的交流方式在大多數(shù)人眼里或許都是不禮貌的，不過干脆直白的年輕人可不這樣認為，他們不像再被無關痛癢的噓寒問暖浪費時間。真刀真槍的爽快交手比先禮后兵更光明磊落，所以思鉑睿在眼里的種種激進或許只是今后讓人們愛不釋手的特質(zhì)。