有實(shí)力的新人報(bào)道 試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)中，占得一席之位，沒有點(diǎn)本事真不行。尤其是對(duì)于一個(gè)晚來的新人來說，必須要靠實(shí)力搶占市場(chǎng)，而東風(fēng)風(fēng)神即將推出的AX7似乎就是個(gè)不能小瞧的勁敵。

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　　我們之前對(duì)東風(fēng)風(fēng)神AX7進(jìn)行了實(shí)拍，想了解更加詳細(xì)的車型信息可以閱讀下面的文章：

● 問題一：風(fēng)神AX7這款車型的定位？

　　風(fēng)神AX7是東風(fēng)風(fēng)神推出一款全新的SUV車型，目前這款車型的官方價(jià)格還未公布。不過根據(jù)目前的車型信息來看，它將成為哈弗H6和長(zhǎng)安CS75的勁敵。

　　從參數(shù)來看這款車型的車身尺寸要大于同級(jí)別的H6和CS75，車內(nèi)空間足夠?qū)捲?，但是后備廂的容積卻要略小一些。而在動(dòng)力方面，AX7聰明的選擇了來自PSA的2.3L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于消費(fèi)者來說這兩款合資發(fā)動(dòng)機(jī)誘惑確實(shí)不可小視。

● 問題二：風(fēng)神AX7最大亮點(diǎn)有哪些？

　　作為軍工二號(hào)平臺(tái)首款SUV產(chǎn)品，風(fēng)神AX7在很多方面有些出乎我的意料之外，這其中就包括了做工和和配置。

　　在做工方面，風(fēng)神AX7在自己車型中算是講究的了，內(nèi)飾的用料大面積的使用了軟性材質(zhì)和皮質(zhì)包裹，而且縫線處也不粗糙。而在配置上，本人試駕的2.3L自動(dòng)擋車型配備了無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、智能互聯(lián)、座椅記憶、座椅加熱和360度倒車影響等功能。

● 問題三：跟競(jìng)品相比，它的競(jìng)爭(zhēng)力如何？

　　雖然目前對(duì)于價(jià)格的具體信息還不知曉，但是就AX7的實(shí)力而言，競(jìng)爭(zhēng)力肯定是有的。但是就駕駛感受來說，這款車型的舒適性還是更加突出一些，對(duì)于越野性能則要相對(duì)薄弱一點(diǎn)，這與長(zhǎng)安的CS75類似。而哈弗的H6車型在兩驅(qū)車型的基礎(chǔ)上還可有四驅(qū)柴油版車型可選，越能性能更加出色一些。

● 動(dòng)力：輸出平順、性格慢熱

　　AX7配備了2.3L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均來自PSA。其中2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為126kW，最大扭矩為230Nm，而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為108kW，最大扭矩為200Nm。

　　變速箱方面，AX7選用了愛信的6速手自一體變速器和5速手動(dòng)變速器。其中6AT將搭載在2.3L車型上，在駕駛過程中這款變速箱的升降檔動(dòng)作并不明顯，整體給人的感覺趨于平順。

　　提速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲會(huì)越發(fā)的響亮，而動(dòng)力也會(huì)跟著提升。但是并沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，這種平順感給AX7的駕駛增添了幾分舒適性。

　　雖然不是很暴躁，但是2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也足以保證日常使用的需求，尤其是在轉(zhuǎn)速拉高之后，動(dòng)力會(huì)有一個(gè)明顯的提升。這款發(fā)動(dòng)機(jī)“慢熱”性格，在AX7上也絲毫沒有改變，如果想要更加充沛的動(dòng)力來超越前車，那么對(duì)油門就不能客氣。

　　由于沒有“S”運(yùn)動(dòng)擋位，因此想要拉得高轉(zhuǎn)速，除了對(duì)油門施壓之外，只有通過手動(dòng)降擋來完成。而在D擋位環(huán)境下，AX7的換擋時(shí)機(jī)會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)左右。

　　AX7的轉(zhuǎn)向算是比較精準(zhǔn)的，虛位不明顯、但是也存在一些。不過對(duì)于一款SUV來說，這樣的設(shè)計(jì)是合理的，因?yàn)樵诘退偻ㄟ^一些復(fù)雜路況是，太過精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向會(huì)提高駕駛的復(fù)雜成度。

　　對(duì)于噪音的控制，AX7比較出色。在100以內(nèi)行駛時(shí)，車內(nèi)的胎噪和風(fēng)噪并不明顯?？梢钥闯鍪孢m性始終是這款車型最注重的地方，而在懸掛結(jié)構(gòu)上，前麥弗遜和后雙叉臂的組合形式也通常運(yùn)用在轎車上。

● 0-100公里加速測(cè)試

　　風(fēng)神AX7的2.3L自動(dòng)擋車型加速測(cè)試得出的成績(jī)是11.96秒，這一成績(jī)與同級(jí)別CS75 1.8T車型相差不多，而兩款車型的動(dòng)力參數(shù)也是比較接近的。在整個(gè)的加速過程里曲線比較平穩(wěn)，沒有目前的波動(dòng)，變速箱升檔的頓挫感并不明顯。

● 100-0公里制動(dòng)測(cè)試

　　39.99米的制動(dòng)距離對(duì)于一款SUV來說，算是比較理想的成績(jī)了。AX7的制動(dòng)踏板虛位不明顯，制動(dòng)過程中剎車力度保持了不錯(cuò)的連續(xù)性。

● 外觀：風(fēng)格偏向硬派

　　風(fēng)神AX7的外型是比較硬朗的，這或多或少是受了軍工平臺(tái)的影響。不過在細(xì)節(jié)上AX7還是沒有馬虎，融入了很多當(dāng)下的流行設(shè)計(jì)。

　　中網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與風(fēng)神的A60和S30非常的相似，東風(fēng)風(fēng)神的家族化臉譜也慢慢的具備了一定的辨識(shí)度。三條帶有鍍鉻裝飾的橫杠設(shè)計(jì)跟AX7比較簡(jiǎn)潔的整體風(fēng)格很貼切，給人的感覺并不突兀。

　　頭燈的尺寸較大，LED日間行車燈范圍也比較寬泛。東風(fēng)風(fēng)神的設(shè)計(jì)師對(duì)于這款車型有著很高的大方程度。

　　風(fēng)神AX7的離地間隙為190mm，這一數(shù)據(jù)在同級(jí)別中并不遜色。車身側(cè)面加入了腰線，使AX7的車側(cè)看上去會(huì)更加舒展一些。

　　車尾的設(shè)計(jì)也沒有馬虎，雖然只有右邊一個(gè)排氣管，但是AX7在設(shè)計(jì)上使用了雙排氣的造型，看上去更加霸氣。而尾部的整體也是強(qiáng)調(diào)了層次感。這種手法在很多合資和進(jìn)口品牌上可以看到。

　　輪胎方面，AX7選用了國(guó)貨萬力的FLASH AS028輪胎，而輪轂采用了雙五幅的設(shè)計(jì)，跟之前在車展上的電鍍輪轂相比，要更加的接地氣。

 ● 內(nèi)飾：做工細(xì)致，細(xì)節(jié)有亮點(diǎn)

　　風(fēng)神AX7的內(nèi)飾在做工和用料方面跟同級(jí)別的其他競(jìng)品相比，同樣具有很好的競(jìng)爭(zhēng)力。大面積的軟性材質(zhì)和皮質(zhì)包裹。而且加入了鍍鉻裝飾，視覺和觸覺上都很絲毫沒有廉價(jià)的感覺。

　　方向盤的采用了三幅式設(shè)計(jì)，下方的鍍鉻裝飾提到了提亮的作用。兩側(cè)的多功能按鍵包括了音量控制、藍(lán)牙電話和定速巡航功能。

　　風(fēng)神AX7配備了有華為提供的人機(jī)交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可通過藍(lán)牙和WIFI與其他設(shè)備連接。此外，智能收音機(jī)還可以自行尋找所在地最受歡迎的電臺(tái)。

　　一鍵啟動(dòng)和無鑰匙進(jìn)入功能雖然不是什么新鮮的配置，但在該級(jí)別的SUV上也還沒有普及化。對(duì)于便利性而言，擁有該配置還是有些必要的。

　　前排的駕駛座椅除了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能之外，還具備了記憶功能，這個(gè)配置在改級(jí)別的車型上并不多見?？臻g方面，前排乘坐180cm乘客的頭部與車頂部留有一定的余量，并不緊湊。

　　后排的空間同樣可圈可點(diǎn)，由于車頂有凹槽設(shè)計(jì)保證了頭部的空間，因此乘客坐在后排也不會(huì)感覺到空間狹小。而除了有兩個(gè)安全座椅接口之外，前排的扶手箱后方配備了220V電源插口，無需轉(zhuǎn)換接口也是讓我出乎意料的地方。

 　　AX7的后備廂空間為565L—1572L，而且比較規(guī)整，空間利用率不錯(cuò)，座椅4/6放倒后地板可以保持平整。

 ● 總結(jié)：

　　風(fēng)神AX7的競(jìng)爭(zhēng)力是不可否認(rèn)的，這款車型的配置和空間都不比對(duì)手遜色，而且設(shè)計(jì)也比較新穎。只不過歸根到底決定一切的還是要看價(jià)格，對(duì)于這款SUV來說，如果價(jià)格給力，勢(shì)必會(huì)得到不少消費(fèi)者的青睞。但如果過高，就會(huì)受到來自合資品牌的打壓。