更具氣質(zhì)的金招牌 試駕長安金歐諾

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】兩年前，憑借實(shí)用可靠、宜家宜商、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的多重優(yōu)勢，入門級MPV迅速竄紅，時至今日，該級別市場也日趨穩(wěn)定，要想再興波作浪就必須得再動真格。這不長安就按耐不住了，在綜合表現(xiàn)不錯的歐諾車型上加了個金字招牌，今天我們就看看增金填彩后的金歐諾表現(xiàn)如何。

　　長安歐諾推出至今也有小三年，一直憑借著優(yōu)秀的綜合實(shí)力保持著不錯的市場活力，而本次細(xì)節(jié)配置上的再度提升勢必會讓金歐諾擁有更強(qiáng)的競爭力，也讓這種入門級MPV向高端靠近。如果對長安歐諾還不太了解的朋友，可點(diǎn)擊下圖查看歐諾的試駕評測。

●問題一：外觀有何大變化？

　　金歐諾的外觀保持了歐諾時尚大氣的風(fēng)格，變化之處主要集中在前臉，大有畫龍點(diǎn)睛之意，首先車標(biāo)等標(biāo)識理所當(dāng)然的變?yōu)榱私鹕?，以凸顯個性。其次，全新設(shè)計的保險杠搭配三條橫幅式鍍鉻中網(wǎng)，營造出了更穩(wěn)重大氣且更具力量的視覺感。此外，后視鏡集成至后視鏡，美觀且實(shí)用。

　　除了外觀設(shè)計上的細(xì)節(jié)變化，為了彰顯金歐諾更高的身份，廠家還為其定制了三種全新的車身顏色，分別是歐諾金、智雅藍(lán)、瑞士棕，更能滿足消費(fèi)者對車身顏色的時尚需求。

●問題二：內(nèi)飾又有何改變？

　　空有其表可不是歐諾的風(fēng)格，內(nèi)飾上雖然沒有大變換，但在配色上做了適當(dāng)調(diào)整，全黑中控臺營造的黑白配色更加年輕化且更有質(zhì)感，在門板處更是加入了仿木紋面板，進(jìn)一步提升其質(zhì)感。

　　在配置上，金歐諾配備了功能更為全面的多媒體系統(tǒng)，除了日常的娛樂功能，包含了導(dǎo)航、藍(lán)牙及可視倒車影像，同時還支持USB、SD卡的娛樂擴(kuò)展。

●問題三：金歐諾的市場定位如何？

　　延續(xù)歐諾的市場定位，更為高端的金歐諾可謂升級商務(wù)艙，更時尚的外觀和更舒適的配置使金歐諾更符合宜家宜商的特點(diǎn)，定位相比歐諾更高端更時尚也更年輕，相比同價位的轎車空間擁有絕對優(yōu)勢，更何況現(xiàn)在配置也更實(shí)用，對于務(wù)實(shí)的小康之家或者經(jīng)商的小老板來說是個更好的選擇。

●問題四：之前曝光的神級配置哪去了？

　　相信關(guān)注金歐諾的朋友都了解之前的諜照和曝光，那時奪人眼目的金歐諾配備了天窗、電動側(cè)門及日間行車燈等眾多高端配置，而本次正式試駕卻沒有。通過和廠方人員的溝通，長安確實(shí)再做類似高配車型的嘗試，之前曝光的為試驗(yàn)車，而目前基于市場考慮，長安方面還不會急著推出這類秒殺同級的高配車型。不過金歐諾的AMT車型已進(jìn)入了測試階段，對于城市用車來說，實(shí)用的AMT車型必須得快點(diǎn)到來。

●外觀：細(xì)節(jié)提升檔次

　　外觀方面，金歐諾延續(xù)了歐諾的硬朗線條和時尚氣息，獨(dú)有的金色標(biāo)識和重新設(shè)計的進(jìn)氣隔柵讓它更有商務(wù)MPV的氣息。而尺寸相比現(xiàn)款歐諾在長度上也因細(xì)節(jié)調(diào)整而有所增加，整體三圍在同級別中有一定優(yōu)勢。

●內(nèi)飾：配色更時尚

●空間：實(shí)用舒適都不差

●動力及操控：夠用好開才實(shí)用

　　動力方面，金歐諾搭載的是東安三菱4G15的1.5L發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)艙布置工整，最大功率78Kw(106PS)/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm。變速箱依舊為5速手動變速箱，擋把的造型做了調(diào)整，增加了鍍鉻裝飾，手感也更佳。

　　本次試駕地點(diǎn)為重慶鐵山坪森林公園，風(fēng)景秀美就不說了，較多的彎道與斜坡相比城市道路能更體現(xiàn)金歐諾的綜合實(shí)力。1.5L發(fā)動機(jī)不算強(qiáng)勁，但絕對夠用，怠速不算太低，能提供更好的低扭表現(xiàn)，就算坡道起步也只需稍帶油門，舒適好開也是金歐諾要重點(diǎn)表達(dá)的。

　　金歐諾的好開還體現(xiàn)在全新的液壓離合器，行程較長，力度輕而有回彈，雖然結(jié)合位置不算太清晰，但結(jié)合范圍較廣，儼然是好開省心的風(fēng)格。而至于這套五速手動變速箱就中規(guī)中矩，檔位清晰但略帶生澀，不過換擋行程適中，擋把的握感也不錯，媲美轎車。

　　日常行駛下，金歐諾的動力表現(xiàn)還算積極，正常路況下2000轉(zhuǎn)換擋并不會“力不從心”，但動力表現(xiàn)缺乏一點(diǎn)激情，將換擋轉(zhuǎn)速提升至2500轉(zhuǎn)或者3000轉(zhuǎn)以上才更實(shí)在，動力銜接不拖沓，提速的快感也會更明顯。

　　中段的加速令人滿意，但后段就有點(diǎn)不盡人意，4檔過后動力表現(xiàn)就略微有點(diǎn)疲憊，本次試駕地為山道，要想意氣風(fēng)發(fā)的沖上山坡還是得盡可能降檔拉高轉(zhuǎn)速，拉高轉(zhuǎn)速對于這類車來說就勢必要忍受發(fā)動機(jī)的怒吼，不過金歐諾并非如此。金歐諾在噪音控制方面也做了很大的提升，車身密封更為嚴(yán)密，完全沒有曾經(jīng)“微面”的鬧騰，低轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)更是堪比轎車。

　　轉(zhuǎn)向方面依舊為電動助力，轉(zhuǎn)向力輕盈，回饋力也適中，雖然還是感受到一絲虛位，但指向性還算精準(zhǔn)，整體表現(xiàn)頗好。此外，皮質(zhì)包裹的方向盤手感實(shí)在，足夠舒服。

　　懸掛同樣為前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后五連桿半獨(dú)立懸掛，整體表現(xiàn)舒適而有韌勁，絲毫沒有生硬的感覺，對路面細(xì)微起伏的過濾非常到位。不過較大起伏還是能感受到同級別的共有的不足，車身跳動較明顯。高速過彎亦是如此，雖然底盤的支撐性足夠好，較高的車身所帶來的側(cè)傾還是比較明顯，當(dāng)然正常行駛下足夠舒適的感覺會讓你感覺不到這些。

　　最后還得強(qiáng)調(diào)下金歐諾的剎車，制動盤半徑由歐諾的101.5mm提升到了現(xiàn)在的120mm，制動表現(xiàn)更輕便敏銳，制動力介入也非常線性，安全表現(xiàn)更佳，給人的信心也更足。

●總結(jié)

　　截至今年9月，歐諾的銷量早已過了10萬輛，這樣的表現(xiàn)顯然已足夠優(yōu)秀，但面對老牌勁敵五菱宏光和新晉小將寶駿730，這樣的表現(xiàn)還是差強(qiáng)人意。還在擁有金字招牌的金歐諾即將到來，全面優(yōu)化的金歐諾綜合實(shí)力值得肯定，對同級別對手來說威脅力也絕對更大。