性能之外的較量 捷豹F-TYPE對(duì)比奔馳SL350

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】不知不覺(jué)間，帝都的空氣已經(jīng)讓人愛(ài)上了藍(lán)天和出走，在霧霾已經(jīng)到來(lái)的秋天，讓我們一路向北逃離京城。SUV、MPV和Wagon都不要，就開(kāi)著敞篷跑車，有姑娘的帶上姑娘，沒(méi)姑娘的帶上基友，出發(fā)吧。

體驗(yàn)讀圖模式

　　我們選擇了捷豹F-TYPE和奔馳SL，既有對(duì)長(zhǎng)途舒適性的考慮也兼顧了我們的興趣。因?yàn)檫@是兩個(gè)豪華品牌造出的跑車，并且都?jí)?ldquo;小眾”。很多時(shí)候人們都不認(rèn)識(shí)F-TYPE，SL也是一樣，奔馳車中的稀有品種，路上難得一見(jiàn)。

● 為什么是這兩臺(tái)車? 為了高逼格選擇了不對(duì)等

　　不久前試駕賓利歐陸V8S令腦洞大開(kāi)，以往我們太關(guān)注跑車的性能了，大腦里揮之不去的山路、賽道;賽道、山路，而忽略了跑車的另一種生活方式，情調(diào)。這次我們選擇了長(zhǎng)途駕駛，不把注意力都集中到它能跑多快這一點(diǎn)上。

　　高逼格的生活方式要有高逼格的車型，因此我們鎖定了150萬(wàn)元級(jí)別的跑車，而沒(méi)有選擇M4、RS5這類高性能轎車。我們的條件是漂亮還得有情調(diào)、不張揚(yáng)也不能太低調(diào)、小眾(路上見(jiàn)不著最好)。因此，我們選出了捷豹F-TYPE V8S和奔馳SL350。由于不是賽道跑成績(jī)，排量不對(duì)等，這無(wú)所謂。

　　不選擇跑車品牌，而選擇捷豹和奔馳的理由很簡(jiǎn)單。跑車品牌只造機(jī)器，豪華車品牌知道我們更多的需求。我們不要機(jī)器。

● 大家喜歡誰(shuí)的外形？越小眾越受歡迎？

　　我們走的是自駕游線路，因此被圍觀是次數(shù)很多。對(duì)于外形，盡管我個(gè)人更喜歡SL，優(yōu)雅且耐看，但有個(gè)現(xiàn)象是，大家普遍喜歡和F-TYPE合影。盡管SL的亞光灰比F-TYPE的紅色看起來(lái)高端得多，但還是備受冷落。為什么呢? 分析原因是：1、紅色扎眼，2、認(rèn)為比SL好看，3、不認(rèn)識(shí)F-TYPE而好奇。是這樣嗎?

● 我們感興趣的是什么?

　　通常我們認(rèn)為最適合長(zhǎng)途的三類車，SUV、Wagon和MPV。所以我們這次對(duì)跑車的長(zhǎng)途駕駛最感興趣，也許會(huì)顛覆我們之間的觀點(diǎn)。至于定位、排量，我們這次裝作不在乎。

● 外觀：眼睛會(huì)騙人 F-TYEP原來(lái)很大

　　印象中一直沒(méi)覺(jué)得捷豹F-TYPE大，頂多就是奔馳SLK的級(jí)別，在我們糾結(jié)要不要把SL換成SLK的時(shí)候順便查了下參數(shù)，卻發(fā)現(xiàn)它的尺寸比SLK大了不少，而且也比BOXSTER大。按傳統(tǒng)套路，如果以軸距劃分級(jí)別的話，那么F-TYPE和SL更貼近，因?yàn)镕-TYPE的軸距竟然比SL還多了37mm。

　　當(dāng)然，F(xiàn)-TYPE的車長(zhǎng)比SL短了155mm，這也許是導(dǎo)致兩車視覺(jué)效果不同的重要原因之一。就算把它倆擺在一起，SL看著也還是要大一些。但由于F-TYPE的長(zhǎng)軸距支撐，它在氣質(zhì)上也不算差。盡管對(duì)跑車來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)軸距沒(méi)啥可炫耀的。但事實(shí)上，我們沒(méi)覺(jué)得F-TYPE的靈活性比SL差，我們相信調(diào)校會(huì)改變一切，尤其對(duì)這兩個(gè)不是專業(yè)跑車制造商的品牌來(lái)說(shuō)更是這樣，調(diào)校上稍作權(quán)衡和兼顧，車輛就會(huì)呈現(xiàn)完全不同的風(fēng)格。另外，對(duì)這二位而言，軸距長(zhǎng)短和空間的大小是兩碼事。

● 軟頂與硬頂?shù)牡门c失

　　兩款不同的頂配材質(zhì)與開(kāi)啟方式，想必各有擁躉和偏愛(ài)的理由。先說(shuō)軟頂子，直觀的好處就很多，質(zhì)量輕，占空間小，開(kāi)啟/關(guān)閉比SL快很多，盡管噪音偏大但顛簸時(shí)沒(méi)有硬頂?shù)碾s音。而硬頂則相反，但是，SL的硬頂帶來(lái)的好處也不少。首先，SL有天窗，并且還能電控變換顏色，內(nèi)飾頂棚可以鋪上奔馳華麗的材質(zhì)，而不必像F-TYPE那樣簡(jiǎn)陋的布面，同時(shí)密封性也更好。

　　至于對(duì)空間的影響，我認(rèn)為這更多地取決于兩款車的造車理念。在狹窄的后備箱空間內(nèi)，德國(guó)人顯示出了更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，雖然頂篷占據(jù)了很大的空間，但是SL里面的布局比F-TYPE要合理得多。

● 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)：F-TYPE太獨(dú)立 SL則太保守

　　在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，兩款車采用了完全不同的方式。SL保留了全套的家族特征，甚至看上去有些乏善可陳，有時(shí)候你竟然分不清它是SL還是SLK，我知道SL一定比SLK高端很多，但這哥兒倆也太像了。而F-TYPE則完全脫離于現(xiàn)在捷豹的設(shè)計(jì)風(fēng)格。當(dāng)然，這也和捷豹近幾年的懶惰有關(guān)，F(xiàn)-TYPE之前一直沒(méi)什么新車問(wèn)世，讓F-TYPE無(wú)章可循。不管什么原因，F(xiàn)-TYPE在設(shè)計(jì)上是具有獨(dú)立性的，“獨(dú)立”到什么程度，如果蓋上車標(biāo)，很多人都不認(rèn)識(shí)它。

● F-TYPE的性能味兒很濃 但要論品質(zhì)感還得數(shù)AMG套件

　　在體現(xiàn)性能感的方法上，SL只是用了部分AMG套件，沒(méi)往太激進(jìn)的方向走，看著還是一臺(tái)豪華車。與其夸張，毋寧優(yōu)雅。而F-TYPE用了黑色輪轂，自動(dòng)升降的尾翼，以及四出排氣管和夸張的擾流板，看上去絕對(duì)夠勁兒，但是它缺少奔馳帶給你的那種品質(zhì)感。這就是為什么很多人都說(shuō)，“假如我再年輕XX歲，一定選F-TYPE”的原因之一吧，因?yàn)榫退隳贻p人看見(jiàn)它，也會(huì)或多或少覺(jué)得是不是太“躁”了。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格：捷豹像跑車 奔馳更像轎車

　　內(nèi)飾，簡(jiǎn)直像是轎車和跑車的對(duì)比。但客觀的說(shuō)，奔馳SL將轎車與跑車的元素結(jié)合了，并且搭配的非常好。好處是什么呢?讓跑車有豪華車的感覺(jué)。而F-TYPE就是典型的跑車設(shè)計(jì)，坐進(jìn)去駕駛的沖動(dòng)一下子就出來(lái)了，但是它給不了你一百多萬(wàn)汽車的豪華感。那么問(wèn)題來(lái)了，你認(rèn)為哪款更好呢?

● 豪華品牌的對(duì)抗 工藝上是否有明顯差異?

　　我們相信，以捷豹和奔馳的品牌水準(zhǔn)和兩車的售價(jià)來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾工藝都應(yīng)該無(wú)可挑剔。而道理上，SL應(yīng)該比F-TYPE更好才對(duì)。因?yàn)?，F(xiàn)-TYPE之所以賣到150萬(wàn)元，是因?yàn)閂8版本的原因，配置差不多的3.0T的售價(jià)不足百萬(wàn)，這和SLK350的售價(jià)是接近的。所以從邏輯上來(lái)看，F(xiàn)-TYPE只要比SLK的工藝好，就已經(jīng)算足夠好了。

　　事實(shí)上就是這樣，F(xiàn)-TYPE的工藝比SLK好，但比SL還有差距。奔馳SL只用了一臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，它有理由將“閑錢(qián)”用于內(nèi)飾的豪華性上，因此在SL上我們不僅看到了更好的工藝，還有很多F-TYPE沒(méi)有的配置。

　　兩車的工藝特點(diǎn)都是使用大量的真皮，不同的地方是捷豹使用的真皮觸感要細(xì)膩一些，奔馳使用的是德系車慣用的硬質(zhì)地粗顆粒狀的皮質(zhì)，這沒(méi)有好壞之分。另一個(gè)相同點(diǎn)是，兩車都沒(méi)有使用任何碳纖維材質(zhì)。差異在于，F(xiàn)-TYPE的內(nèi)飾精致度不如SL，它沒(méi)有SL那些精致的金屬件，它除了真皮外，就沒(méi)什么可以炫耀的東西了。

● 配置上有哪些亮點(diǎn)：

　　差不多的價(jià)格，F(xiàn)-TYPE贏在排量上，則勢(shì)必會(huì)輸在配置上。它的亮點(diǎn)配置和設(shè)計(jì)都太少了，彈出式空調(diào)出風(fēng)口、捷豹路虎共用的人機(jī)交互系統(tǒng)，這只是常規(guī)內(nèi)容。讓我們印象深刻的只有一點(diǎn)，就是它的MERIDIAN音響比奔馳SL的強(qiáng)太多了。這不是F-TYPE的得，而是SL的失，因?yàn)槟惚緫?yīng)該做得很好。

● 座椅配置：奔馳SL完爆捷豹F-TYPE

　　關(guān)于兩款車的座椅，F(xiàn)-TYPE標(biāo)配的就是運(yùn)動(dòng)型座椅，尤其是V8版本的座椅相當(dāng)有賣相。人體工程學(xué)設(shè)計(jì)夠好了，連續(xù)跑了幾百公里下車后還不至于扶墻。SL的座椅看上去就是個(gè)轎車座椅嘛，可不是這樣，這是一款融合了轎車舒適性的跑車座椅。各項(xiàng)指標(biāo)都不比F-TYPE的座椅差，但卻比F-TYPE的座椅舒服得多。

　　最重要的一點(diǎn)，F(xiàn)-TYPE的座椅是不能前后調(diào)節(jié)的，這是活活把人氣死的節(jié)奏。F-TYPE對(duì)駕駛員的身高有要求啊，胳膊短可以把方向盤(pán)拉近點(diǎn)，腿短你說(shuō)咋整? 當(dāng)然，這是“標(biāo)配車型”，你可以選裝多向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。

　　看看SL的座椅配置，常規(guī)的方向調(diào)節(jié)就已經(jīng)把F-TYPE秒掉了。另外，大腿累了還能夠延長(zhǎng)座椅的支撐，敞篷后覺(jué)得冷了還能開(kāi)啟“空氣圍脖”，坐累了呢?咱還能按摩啊。

　　SL的座椅除了包裹性調(diào)節(jié)外，還有一項(xiàng)功能叫“動(dòng)態(tài)座椅”，也就是當(dāng)你在轉(zhuǎn)彎時(shí)，座椅的外側(cè)支撐會(huì)自動(dòng)充氣，以加強(qiáng)側(cè)向支撐力。逐漸回正方向后，氣囊自動(dòng)泄氣來(lái)回復(fù)正常。挺有感覺(jué)的一項(xiàng)配置。

● 邏輯思維? SL的空間利用率更好

　　兩車的最大和最小橫向空間相差不多，基本處于同一水平。不過(guò)在空間利用率上，F(xiàn)-TYPE并沒(méi)有太在意這個(gè)，完全按照跑車的特性設(shè)計(jì)，忽視了空間的拓展。所以差不多的尺寸，SL要寬敞的多。特別是對(duì)于副駕駛而言更是這樣。并且，SL也利用到了一些額外的儲(chǔ)物空間，在寸土寸金的跑車身上，空間多一點(diǎn)顯然如恩賜一樣。

● 關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)

　　由于兩車配備了不同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以動(dòng)力性能并不是比拼的核心，也不是我們此次關(guān)注的重點(diǎn)。我們會(huì)適度忽略掉動(dòng)力上的差異，來(lái)體驗(yàn)作為跑車的感官享受、操控體驗(yàn)，以及長(zhǎng)途駕駛感受。

下面是對(duì)這兩款車的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，不具備可比性，僅供參考：

● 聲音的快感：當(dāng)奔馳不再優(yōu)雅 捷豹也不再紳士

　　若論性能，恐怕在F-TYPE點(diǎn)火的那一刻，從聲音上SL就輸了。重要的是，輸?shù)睦碛刹灰蛩且慌_(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而是英國(guó)車和德國(guó)車在造車理念上的迥然不同。德國(guó)車太講究均衡了，就算把SL 63拿來(lái)，AMG系列那種特有的“轟隆”聲也會(huì)讓你覺(jué)得有些收斂，包括GT-R、RS5的天籟之音似乎都顯得稍欠韻味。F-TYPE的不同之處在于，它讓你想到的不是炸街和山路，而是置身賽道的幻覺(jué)。

　　奔馳SL的聲音很細(xì)膩很干凈，音量適中，急加速的時(shí)候很好聽(tīng)，深踩幾腳油門(mén)也許你就醉了。而F-TYPE的音量則是另一個(gè)級(jí)別，踩一腳就會(huì)把你嚇醒的。深踩油門(mén)再松開(kāi)，聽(tīng)著降擋時(shí)排氣管的補(bǔ)油轟鳴和“噼里啪啦”的連續(xù)爆破音，你會(huì)控制不住的一次又一次地重復(fù)這個(gè)動(dòng)作，這次才是真的醉了。

　　前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，F(xiàn)-TYPE在音響和排氣這兩項(xiàng)聲音的素質(zhì)上都比SL好。另一個(gè)關(guān)乎聲音的指標(biāo)是隔音水平。其實(shí)沒(méi)什么懸念，這次的贏家是SL。盡管把F-TYPE的排氣音效關(guān)掉，在風(fēng)噪和路噪這兩項(xiàng)上，SL也要更出色。

● 駕駛感：F-TYPE的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)太好了 是否意味著SL沒(méi)有駕駛樂(lè)趣?

　　之前也開(kāi)過(guò)F-TYPE 3.0T版本，這次換成了5.0T車型，很欣慰它們?cè)诩?xì)節(jié)上沒(méi)有明顯的差異。3.0T夠快也夠好了，5.0T更多的是給予感官上的饋贈(zèng)。尤其它的聲音是3.0T所不具備的，盡管3.0T的聲音已經(jīng)比Boxster好很多。

　　從駕駛樂(lè)趣來(lái)說(shuō)，英式調(diào)校讓人體會(huì)到了久違的駕駛感。和講究均衡性的德系車完全不同，之前認(rèn)為軸距過(guò)長(zhǎng)是否會(huì)有負(fù)面影響，但是它的底盤(pán)的卻靈敏性絲毫不比對(duì)手差。反而因?yàn)檫@一點(diǎn)它在高速上還具有出奇的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向和油門(mén)都太直接了，就算SL63 AMG都沒(méi)有這么靈敏的反饋。這是只有跑車品牌才能達(dá)到的水準(zhǔn)，轎車品牌很好能給予駕駛者這樣的體驗(yàn)。

　　SL值得肯定的是，在彎道中還是能勉強(qiáng)跟上F-TYPE。盡管操作起來(lái)比較吃力，車身也顯得笨重一些。但是，底盤(pán)調(diào)校確實(shí)也夠火候，SPORT模式下，車身的支撐相當(dāng)出色，正是這一點(diǎn)讓它在彎道中獲得了很高的速度。SL的跑車素養(yǎng)足夠了，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">懸掛調(diào)校達(dá)到了高水準(zhǔn)。不足的是，3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏暴力感，它太依賴高轉(zhuǎn)速了，不知奔馳未來(lái)會(huì)不會(huì)換上3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 舒適感：700公里的長(zhǎng)途感受怎么樣?

　　跑車跑長(zhǎng)途與其它類型的車有什么區(qū)別呢? 我們從早晨出發(fā)，一直開(kāi)到下午，只是在途中稍作休息和調(diào)整，全程大概400多公里，還能一直保持著清醒且亢奮的狀態(tài)。如果是開(kāi)轎車或者SUV的話，恐怕過(guò)不了兩個(gè)小時(shí)就覺(jué)得累或者困了。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單只是以前我們一直沒(méi)去嘗試它，它們的駕駛樂(lè)趣不僅抵消了長(zhǎng)途的無(wú)聊，而且?guī)?lái)了巨大的快樂(lè)。這是跑車給我們的一個(gè)意外驚喜。

　　關(guān)于舒適性。抱歉，F(xiàn)-TYPE的懸掛不能手動(dòng)調(diào)節(jié)硬度，也就是說(shuō)你只能保持一種舒適度開(kāi)著它，畢竟是跑車的設(shè)定，連續(xù)的減速帶會(huì)比SL難受得多。因?yàn)?，SL是具備空氣懸掛并且可以手動(dòng)調(diào)節(jié)的，盡管也比轎車硬，但比F-TYPE舒適多了。

　　另外，座椅的感受也至關(guān)重要。在日常的公路駕駛，SL可以把兩側(cè)的包裹性完全放開(kāi)，膝蓋下面的坐墊延長(zhǎng)，身體會(huì)得到最大程度的松弛狀態(tài)。開(kāi)累了您再把按摩功能打開(kāi)，碉堡了。F-TYPE只能這么說(shuō)了“我這是桶椅”。

● 舒適性和疲勞度的微妙差異?

　　盡管，F(xiàn)-TYPE在舒適性上輸了，但是駕駛員的疲勞度反而比SL要輕。原因不在于F-TYPE用更強(qiáng)烈的快感來(lái)提升你的體力，而真正是它的調(diào)校上特性，這是也是捷豹的傳統(tǒng)風(fēng)格，俗話叫激進(jìn)。德系車沒(méi)有。

　　F-TYPE的油門(mén)響應(yīng)比SL快，并且踏板的力度也比SL輕，輕踩油門(mén)動(dòng)力就很容易爆發(fā)出來(lái)。而SL是什么樣的呢?多少帶了一點(diǎn)奔馳響應(yīng)滯后的特性。急加速的時(shí)候還是要深踩一腳，而且踏板偏重。這樣的差異，路途越遠(yuǎn)就越明顯。所以，幾百公里下來(lái)，F(xiàn)-TYPE是腰疼，SL則是腿疼。

　　還一點(diǎn)，F(xiàn)-TYPE的轉(zhuǎn)向比SL更緊湊一些，也就是同樣角度的彎道，F(xiàn)-TYPE的轉(zhuǎn)向角度更小。通俗點(diǎn)說(shuō)，就是輕輕動(dòng)一下方向盤(pán)就轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了，這是高于一般轎車的地方。當(dāng)然，捷豹包括路虎也有種傾向，可以理解為品牌風(fēng)格。SL無(wú)非就是通過(guò)調(diào)節(jié)到COMFORT模式讓方向盤(pán)力度變輕一些?？傮w來(lái)說(shuō)，F(xiàn)-TYPE更省力一些。所以，跑長(zhǎng)途的話，也許SL副駕駛的乘客更舒服，但駕駛員的感受則各有利弊。

結(jié)語(yǔ)：

　　也許能這樣說(shuō)，這是代表了人生的不同階段的兩款車。就算85后的同事也無(wú)不感慨，要是再年輕幾歲一定會(huì)選F-TYPE。你還想多年輕?這無(wú)非是說(shuō)明了F-TYPE的熱情足以讓年輕人都覺(jué)得自己老了。當(dāng)然，它也能讓已經(jīng)覺(jué)得自己老了的人重新回到年輕。至于SL，它在日常駕駛時(shí)可以當(dāng)普通轎車用，這算是跑車中的福利了，其實(shí)人們已經(jīng)越來(lái)越傾向這類跑車，因?yàn)閷?shí)用性強(qiáng)，適應(yīng)性廣。這是F-TYPE與SL的不同之處，F(xiàn)-TYPE有超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的駕駛快感，但SL的氣場(chǎng)恐怕是150萬(wàn)級(jí)別中最強(qiáng)大的。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	奔馳SL 2013款 SL 350 豪華運(yùn)動(dòng)型	捷豹F-TYPE 2013款 5.0T V8 S 敞篷版
官方價(jià)：	154.8萬(wàn)	149.8萬(wàn)
廠商：	奔馳(進(jìn)口)	捷豹
級(jí)別：	跑車	跑車
上市時(shí)間：	-	2012-11
發(fā)動(dòng)機(jī)：	3.5L V6	5.0T V8
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	機(jī)械增壓
最大馬力(PS)：	306	495
最大扭矩(N·m)：	370	625
變速箱：	7擋手自一體	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	2門(mén)2座硬頂敞篷車	2門(mén)2座軟頂敞篷車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4625×1877×1304	4470×1884×1319
軸距(mm)：	2585	2622
最高車速(km/h)：	250	300
官方0-100km/h加速(s)：	5.9	4.3
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	6.46	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	37.87	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
整車質(zhì)保：	兩年不限公里	三年或10萬(wàn)公里
車身結(jié)構(gòu)：	硬頂敞篷車	軟頂敞篷車
長(zhǎng)度(mm)：	4625	4470
寬度(mm)：	1877	1884
高度(mm)：	1304	1319
軸距(mm)：	2585	2622
前輪距(mm)：	-	-
后輪距(mm)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1726	1665
車門(mén)數(shù)(個(gè))：	2	2
座位數(shù)(個(gè))：	2	2
油箱容積(L)：	65	72
行李廂容積(L)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	-
排量(mL)：	3498	5000
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	機(jī)械增壓
最大馬力(PS)：	306	495
最大功率(kW)：	225	364
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500	6500
最大扭矩(N·m)：	370	625
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3500-5250	2500-5500
氣缸排列形式：	V型	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	6	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	12	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	92.9	-
行程(mm)：	86	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V	歐Ⅳ
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡(jiǎn)稱：	7擋手自一體	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	7	8
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	四連桿獨(dú)立懸掛	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/35 R19	255/35 R20
后輪胎規(guī)格：	285/30 R19	295/30 R20
備胎規(guī)格：	無(wú)	無(wú)
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過(guò)角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●	○
零胎壓繼續(xù)行駛：	●	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	-
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	○
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-	-
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	●	●
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	○
電動(dòng)天窗：	-	-
全景天窗：	●	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-	-
電動(dòng)后備廂：	●	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-	-
真皮方向盤(pán)：	●	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
多功能方向盤(pán)：	●	●
方向盤(pán)換擋：	●	●
方向盤(pán)加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達(dá)：	●	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●
倒車視頻影像：	●	○
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	●	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	○
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	●	○
前排座椅加熱：	●	○
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風(fēng)：	●	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	●	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	-	-
后排杯架：	●	-
手動(dòng)空調(diào)：	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	●	○
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●	○
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	○
前霧燈：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	●	●
前電動(dòng)車窗：	●	●
后電動(dòng)車窗：	-	-
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	○
后視鏡記憶：	●	○
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	○
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	○
車載信息服務(wù)：	-	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●	-
內(nèi)置硬盤(pán)：	●	○
藍(lán)牙/車載電話：	●	○
車載電視：	●	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	○
多碟DVD系統(tǒng)：	●	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8	6
自動(dòng)泊車入位：	●	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	●
并線輔助：	-	○
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
備注：	-	-
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