混動新勢力 試駕美國版本田雅閣Hybrid

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】新能源汽車在國內(nèi)如火如荼的進(jìn)行著，這一領(lǐng)域頗有建樹的本田自然不會放棄這份蛋糕，而且將加速新能源汽車在國內(nèi)的投放。在剛過去的廣州車展上，本田展臺就展出了九代雅閣Hybrid，當(dāng)時已有很多人猜測國產(chǎn)的混合動力雅閣離我們不遠(yuǎn)了。當(dāng)編輯親臨本田Funtec Hybrid媒體試駕體驗會時，看到曾在廣州車展出現(xiàn)過的雅閣Hybrid后，可更加確定它將在2016年與我們見面了。這次我試駕純美國進(jìn)口的雅閣Hybrid，體驗它所搭載的i-MMD混合動力技術(shù)。

體驗讀圖模式

● 4個問題助您快速了解本次試駕的美國版（也稱：美規(guī)）本田雅閣Hybrid

問題1.外觀上美版混合動力雅閣與國內(nèi)普通版雅閣主要的區(qū)別？

　　本次試駕的混合動力九代雅閣車型從美國原裝進(jìn)口，外觀上與國內(nèi)正在銷售的汽油機九代雅閣有很多明顯不同的地方，前臉進(jìn)氣格柵、下格柵、大燈、霧燈區(qū)等等方面。

問題2.國產(chǎn)后的雅閣Hybrid與美國的版本一樣嗎？

　　我們此次試駕體驗的是美國版雅閣Hybrid，主要體驗本田的i-MMD混合技術(shù)，因為美國版的雅閣Hybrid方向盤在左邊，而日版的在右邊，因此采用了與國內(nèi)相同標(biāo)準(zhǔn)的美版作為試駕車輛。2016年讓國人望穿秋水的雅閣Hybrid將會在國產(chǎn)，屆時根據(jù)國內(nèi)消費者的喜好，本田可能對前臉或后尾等方面進(jìn)行改進(jìn)，真車還沒出來前，它長什么樣還真不好說；但可以肯定的是國產(chǎn)雅閣Hybrid 搭載的混合動力技術(shù)就是i-MMD。

問題3.雅閣Hybrid的i-MMD是怎樣的混合動力系統(tǒng)？

　　本田i-MMD采用雙擎驅(qū)動，一臺2.0L直列四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機+MF8的電動機，綜合系統(tǒng)最大功率為146kw。搭載了本田i-MMD混合動力技術(shù)的雅閣Hybrid有三種驅(qū)動模式，分別是純電動模式、混合模式和發(fā)動機驅(qū)動模式，根據(jù)不同路況行駛分別采用不同的驅(qū)動模式。在日本JC08模式下的油耗達(dá)到了驚人的3.3L/100km；而在評測標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛的美國EPA綜合油耗也達(dá)到了5L/100km，實際使用中油耗可以介于4-5L/100km，可以說是目前最省油的混合動力系統(tǒng)。

問題4.雅閣Hybrid的i-MMD混動系統(tǒng)動態(tài)表現(xiàn)如何？

　　美國版雅閣Hybrid在不同的路況行駛，i-MMD系統(tǒng)能采用不同的驅(qū)動模式，省油效果顯著，如果駕駛著能巧妙的使用B擋，能獲得更加的油耗表現(xiàn)。動力加速方面，雅閣Hybrid采用的雙電動CVT，無論是在加速還是減速，換擋都很平順，感覺不到頓挫感；但雅閣Hybrid在急加速時的推背感不夠強烈，還是以偏舒適的設(shè)計為主。

若各位看官想了解九代雅閣混動版&技術(shù)淺析，可點擊下面的圖片鏈接：  

● 本田i-MMD混合動力技術(shù)簡析

　　在講述試駕感受之前，我先給大家簡單介紹雅閣Hybrid搭載的這套Sport Hybrid i-MMD系統(tǒng)(中文名叫雙電機混合動力系統(tǒng))，又簡稱為i-MMD。雅閣Hybrid車上的這套i-MMD系統(tǒng)具有高效率的雙電機混合動力系統(tǒng)，動力輸出強勁且穩(wěn)定，能提供強勁的動力輸出和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。i-MMD系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動用電機和動力分離裝置的e-CVT、PCU(Power Control Unit，動力控制單元)、鋰電池組等部分組成。

　　雅閣Hybrid以電動機為主，汽油機為輔的設(shè)計，混合模式下啟動汽油機為的只是給電機充電，再讓電機驅(qū)動車輪；汽油機真正與車輪連接只在汽油機驅(qū)動的模式下才進(jìn)行；相比許多現(xiàn)有主流的混合動力車型，i-MMD混合系統(tǒng)有更為出色的動力與節(jié)油優(yōu)勢，它節(jié)能和動力的控制性能是當(dāng)下最優(yōu)秀的。

　　雅閣Hybrid動力結(jié)構(gòu)是汽油機+驅(qū)動電動機+發(fā)電用電機+鋰電池組。下圖展示的是雅閣Hybrdi三種動力驅(qū)動模式：

　　純電動驅(qū)動模式，適合城市堵車和低速行駛。這個模式下車輛行駛?cè)侩妱訖C驅(qū)動，汽油發(fā)動機不啟動，動力分離裝置斷開，驅(qū)動車輛行駛的能源直接來源于車載的鋰電池組。鋰電池組內(nèi)儲存的電能經(jīng)由PCU提供給給驅(qū)動用電機，驅(qū)動兩個前輪轉(zhuǎn)動。如果電池電腦不足，汽油發(fā)動機才會啟動帶動發(fā)電機發(fā)電，提供電能給驅(qū)動電機。

　　混合動力驅(qū)動模式，加速時使用。該模式是i-MMD系統(tǒng)的一大亮點，類似增程式電動車，車輛并非由電動機與汽油機合力推進(jìn)，而是由汽油機全力帶動發(fā)電機，再由發(fā)電機給電動機供電。汽油機做功為電動機提供動力，電動機提供汽油機所無法提供的低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，讓車輛在的加速性能更強大。

　　發(fā)動機驅(qū)動模式，在高速巡航時使用。這種模式下就跟普通汽車差不多了，動力分離裝置正常連結(jié)，所用動力由發(fā)動機直接提供。雖然電池組處于待機狀態(tài)，但如需進(jìn)一步加速時可隨時啟動驅(qū)動電機轉(zhuǎn)換為混合動力驅(qū)動模式，幫汽油發(fā)動機一把。

　　在所有階段，當(dāng)車輛制動時，汽油發(fā)動機和驅(qū)動電機都停止運作，而制動能量回收系統(tǒng)開始作用，為電池組提供額外的能量。

● 試駕：舒適駕駛為主、省油

　　在試駕方面，雅閣Hybrid的整車駕駛非常的流暢，啟動電源那刻很安靜，隨后輕踩油門踏板聽著電機的聲音起步到加速都很暢順。在起步階段的動力全靠電機完成，電機的低扭能讓車輛快速起步，進(jìn)入純電動驅(qū)動模式。剛開始我并沒有深踩油門，只是輕點油門踏板，低速的扭矩很大，能讓車輛快速啟動。如果我深踩油門踏板，CUP會感知我需要進(jìn)入混合驅(qū)動模式。在速度爬升的過程中，換擋異常的平順，無論是降擋還是升擋，絲毫感覺不到頓挫感。

　　在高速路上提速或超車，隨著我深踩油門踏板，CUP指令汽車在混合動力的模式下工作，電動機的高扭矩讓我感到比較激烈的推背感，提速也很明顯；但是推背感不會像運動轎車那么強烈，這與雅閣Hybrid依舊以舒適為主的設(shè)計思路有關(guān)。只要車輛的速度還在上升，混合模式就不會停止，只有在混合驅(qū)動的模式下i-MMD系統(tǒng)才能發(fā)揮其最大的功率。

　　當(dāng)車輛在70km/h以上時速巡航時，發(fā)動機驅(qū)動模式開啟，這時候發(fā)動機與動力分離器結(jié)合，動力由汽油發(fā)動機輸出。但是驅(qū)動電機會一直都伴隨，如果CUP覺得需要啟動驅(qū)動電機幫汽油發(fā)動機一把，驅(qū)動電機就會介入工作，從而轉(zhuǎn)換成混合模式。

　　在下坡路段我把擋位更換到B擋，能明顯感覺到一股拖拽感，比在D擋的明顯很多，這是B擋的增加能量回收功能。但這個功能不是所有路況都適用，在平坦的路面上，我把換擋到B擋，加速沒有D靈敏，拖拽感很強。B擋最好是用在下坡路，或者減速慢行的時候；如果想快速行駛而換到B擋，反而會增加車輛的負(fù)擔(dān)，起不到省油的作用。

　　如果方向盤有虛位，指向性就會大打折扣，雅閣Hybrid方向盤調(diào)教準(zhǔn)確，讓人不用擔(dān)心這個問題。而且由于車輛達(dá)到1.6噸的重量，在高速行駛時車輛的穩(wěn)定性能會比汽油發(fā)動機車型更穩(wěn)定。

　　我們駕駛雅閣Hybrid環(huán)太湖行駛了一段32.5公里有急上坡、急下坡，也有車多的路面，最終轉(zhuǎn)換成百公里的油耗為4.3L/100km。而我駕駛城市路段擁堵路段，按照正常的駕駛習(xí)慣啟動剎車.....在高速路段還幾次拉高速度到150km/h測試車輪的加速性能，最終的油耗為5.4L/100km，要是普通汽油發(fā)動機車型可能已經(jīng)是10幾升油了。省油效果給力！

● 內(nèi)飾和空間：與汽油動力車型細(xì)微區(qū)別

　　在內(nèi)飾設(shè)計方面，雅閣Hybrid與汽油發(fā)動機雅閣大致相同，無論是布局、中控的功能按鈕等都相同，但由于采用的混合動力驅(qū)動，因此在儀表盤設(shè)計和變速箱等一些細(xì)節(jié)部分會有所區(qū)別。

　　雅閣Hybrid的座椅和空間空間方面與汽油發(fā)動機車型相差無幾，就后排座椅左右兩側(cè)多了一排鋁電池的散熱槽，還有后尾箱被鋁電池占有了部分空間，以及備胎槽變成了兩個方形的儲物槽外，其他與其有發(fā)動機車型相同。

● 總結(jié)：

　　本田i-MMD混合動力技術(shù)在省油方面有出眾的表現(xiàn)，綜合路況下有媒體老師通過嫻熟的技術(shù)跑出低于4L/100km的水平，相當(dāng)?shù)陌簟ｋm然現(xiàn)在兩桶油價格已經(jīng)迎來了幾連降，在國內(nèi)純電動車推廣遭遇重重的困難下，混合動力成為最符合當(dāng)下的選擇。如果分別給我一輛純汽油發(fā)動機車型和一輛混合動力車型選擇，我會毫無意外的選擇混合動力車型。

　　雅閣Hybrid擁有現(xiàn)在效率最高的混合動力系統(tǒng)，它將在2016年國產(chǎn)實現(xiàn)國產(chǎn)，作為混合動力車型一股新的勢力，它出色的性能和油耗表現(xiàn)，說不定了能阻擊現(xiàn)在的霸主凱美瑞尊瑞。當(dāng)然了，這一切還要等它真正國產(chǎn)，投放到國內(nèi)市場時，方好下結(jié)論！