不速之客 奇駿穿越坦克基地越野體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】吊車和挖掘機的老板在路旁悠閑地點著煙，仿佛十拿九穩(wěn)的生意即將到手；奇形怪狀的山林和石頭還是那么可怕，絲毫沒有半分歡迎或是軟弱的意思……哦對了，這里是坦克基地，一個只屬于這些橫蠻行走的鋼鐵大塊頭的領地。在這里，行走于它們沒有任何的規(guī)則，因為它們只習慣碾壓。不過這里卻總有自信的不速之客探訪，就如今天的東風日產新奇駿，迎面而來的挑戰(zhàn)或許有可能讓它身葬在此，但為了正名也只能拼了。

體驗讀圖模式

　　也就是一場雨的功夫，眼前的景象呈現出和我們探路時截然不同的畫面，砂石和泥土仿佛都在它們不該出現的地方示威并阻撓著，更多隱藏的障礙冒出頭來，它們或許都會在毫無心理準備的情況下毀掉你的護杠和護板，不過這都是坦克基地的魅力，這里處處都是項目，隨便挑出一個都能難住這些習慣霸道但身嬌肉貴的豪華SUV，對于奇駿來說，這里是個好地方。

 
●是坦克基地也是SUV刑場

　　或許這里一年毀掉的越野神器還不足以成為你飯桌上吹噓的資本，或許這里的景色單調得讓人發(fā)悶，這里的碎石也總是無禮地讓人滑倒；或許這里更是不少人的失落甚至是傷心地，但這都不妨礙它成為越野的樂土，因為這里沒有矯揉做作的優(yōu)雅體驗，只有屬于硬漢的力量對決。

　　來到這里不是為了鑒賞精致，而且少不了一番把人累苦的體力活，面對眼前野蠻的障礙，只能用男人的方式解決問題，通過最純粹的力量和不放棄的倔強去征服，這也是一大幫人在滿身泥土下依然能夠笑得那么歡樂的原因。

　　本來這只是一條塵土飛揚的土路，但經過幾天雨水的沖刷后情況可變得惡劣不少，路面看起來還算平整，但這只是讓你掉以輕心以套進陷阱的誘餌。只要你心血來潮下車走兩步，你就會發(fā)現你的腿突然少了一截。土質在雨水的浸泡之下變得非常松軟，看上去還很堅實的路面在你踩上去以后就知道什么是泥足深陷不能自拔了。

　　溝壑縱橫的土坡也是這里常見的風景，別以為爬坡只需要動力，這里的坡可不喜歡遵循規(guī)矩，坡道上有不少坑洼足以行程交叉軸，而且兩旁都比較窄，加大了線路選擇的難度。這樣不可多得的小道既有天然的險要，也少不了那些不愛走尋常路的越野愛好者完善難度的功勞，只不過登上這里的更多是一些結結實實的硬派SUV，大多數城市SUV只能面對著捏一把汗。

　　這里還有視覺效果驚人的V形溝，巨大的落差也會給人造成心理壓力，克服這道溝還要注意周邊復雜的環(huán)境。即便是為坦克訓練建造的水泥坡也不是那么好對付，直著往前開只能讓保險杠撞個灰頭土臉，路線的選擇才是最重要的決定因素。

●四驅系統：多一份的野性

　　新奇駿采用的是多片離合器式四驅系統，前后軸均采用的是開放式差速器，這套四驅系統在整體結構上和主流的城市SUV基本相似，但廠商加入了YMC動態(tài)扭矩控制系統，同時還加強了B-LSD電子差速鎖，車輪也帶有電子輔助，在一些比較惡劣和極端的情況下能夠限制動力輸出，幫助脫困。奇駿的“土氣”未脫，重視越野性能，所以它的“天賦”看上去還是足夠強的。

　　新奇駿的四驅系統比較偏重城市道路駕駛，但三種動力模式的切換功能也給了駕駛員更大的自由度。在三種動力模式里2WD模式純粹為了更好的油耗水平，2WD模式中央多片離合器式限滑差速器打開，驅動力只向前軸輸出，只要路面沒有變成現猝不及防的戰(zhàn)地或災難現場，愛怎么任性就怎么任性。

　　AUTO模式車輛則是根據油門開度、發(fā)動機轉速以及車輪打滑情況使動力在100：0和50：50之間在前后軸自動分配，大多數情況下動力還是主要輸出至前軸，但遇到困難時你也不用操心去掰動手指頭用個位數加減法計算動力分配，因為系統動手得肯定比你早，所以在一些非鋪裝路面當中，AUTO模式下已經在不知不覺間幫你解決掉不少問題，也有一定的脫困能力。

　　LOCK模式則是前后軸動力輸出被固定在50:50，此外，新奇駿還配備了陡坡緩降功能，對付非鋪裝路面壓力不大。在進入到坦克基地后，也正式最強越野模式大顯身手的最佳時機。

　　奇駿雖然采用2.5L自然吸氣發(fā)動機，面對對手的渦輪增壓車型猛虎般的攻勢看似有些難纏，但它的數據也還可以，最大馬力186PS，最大扭矩233N·m，但這幅發(fā)動機比較重視低扭的表現，對于高強度的越野幫助自然不少，這在之后的一些爬坡考驗當中充分地體驗出來。

　　CVT變速箱能夠模擬7個擋位，在越野時切換到手動模式下能夠保持發(fā)動機轉速以獲得更佳扭矩，手動模式對于越野來說還是很有必要的。

　　AVM全景式監(jiān)控影像系統是一個亮點不少的配置，在同級別車型當中也是少見，對于SUV來說，這也是一個比較高端但實用的配置，許多硬派SUV都帶有這配置，在穿越叢林或狹窄山路時，通過全景攝像觀察車外情況能夠省掉不少麻煩，而且也讓駕駛員更好掌握通過的方法。

　　奇駿的離地間隙在同級別當中還是比較有優(yōu)勢的，在這次的挑戰(zhàn)中，給車輛造成麻煩的并不是打滑或者懸掛行程，而是路上許多毫不退讓的高聳石頭，對于這些避無可避的障礙，你只能選擇跨過它們，這就對離地間隙尤其考驗，所以離地間隙的數據不好的話就成了無法拯救的天生的硬傷。

●公路和鄉(xiāng)村道路：暴風雨前夕的寧靜

　　大戰(zhàn)前夕的安靜也并不是那么可怕，至少在全程高速的路況和逍客愜意的駕駛感受中能夠安然地感受暴風雨前夕的沉寂。沒錯，在去坦克基地的路上，我們更愿意在更有趣和個性的逍客身上找點好玩的樂趣。

　　緊湊的身形讓逍客的操控多了幾分靈活的味道，輕巧靈敏的車身反應在市區(qū)道路表現得異?；钴S，但又不失兇悍勇猛的一面，因為它硬朗的外表來自于天生的野性基因，所以它有足夠的底氣去克服城市中的障礙，視野也足夠“高清”，居高臨下給人帶來不少信心。

　　在高速路上，奇駿和更時尚和城市化風格的逍客表現都給人留下了很好的印象，動力的水平不錯，CVT出色的平順性帶來更多安穩(wěn)，總能輕描淡寫地將著急的一面隱藏起來，讓動力的輸出變得那么妥帖和安分，也帶來了不錯的靜音舒適性。

　　鄉(xiāng)村道路雖然路面的質量沒有一般公路好，但路面還是挺平整的，砂石覆蓋的路面抓地力也不錯，一些路面的小坑洼也不足以成為障礙，不過由于連日下雨造成的積水，在面對一些坑洼水灘時還是要注意一下。

　　逍客的懸掛舒適性不錯，特別是在比較顛簸的路面上絲毫沒有表現出生硬和倔強，反而是非常乖巧順從地去適應，大有以柔克剛的味道，再加上較軟的懸掛有不錯的濾震吸收，車內的舒適性非常好，即便是后排乘客也不會有太多怨言。

　　逍客同樣有任性的資本，SUV風格的外形沖動十足，前后保險杠的塑料包圍在復雜的郊外路況中也讓人少捏一把汗，而且它的離地間隙也很不錯，基本上不會讓人太過擔心。不過今天挑戰(zhàn)的主角是奇駿，逍客還是老實當觀眾吧。

●風平浪靜背后的危機

　　接連不斷的雨水別說把人澆得心神恍惚了，就連奇駿也被泥濘不堪的前路嚇得沉重起來，再看看腳下拖著的沉重泥巴，只能感嘆又是一場生不逢時的惡戰(zhàn)...

　　進來的路因為泥濘的覆蓋已經變得十分不好走了，在這樣的路面上駕駛不比走路要少提心吊膽，因為輪胎失去了抓地力，所以前進時能夠明顯感受到側滑，這時候你需要對方向盤更加精準地操控，并且盡可能地選擇在堅硬的地面行駛，同時還要穩(wěn)住油門，不然陷車的話再怎么踩油門也只是徒勞。

　　沾滿泥巴的輪胎抓地力下降不少，雖然奇駿的胎寬還算可以，奇駿上面的優(yōu)科豪馬的GEOLANDAR G91系列輪胎應付城市道路和輕度越野足夠有余，但在這么惡劣的環(huán)境下完全失去了信心。

　　不過對于坦克來說，這可一點都算不上麻煩，強有力的履帶讓坦克在這片泥濘之上通行無阻，效率相當高，也不會打滑，路線？還需要想嗎，看見目的地就去吧。

　　在開闊的場地撒野看似輕而易舉，但實際上依然是危機四伏，松軟的泥土依然會讓抓地力失去，稍不注意陷進去的話掙扎就會像不會游泳的人落水后拼命想抓住東西卻越往下沉。另外路上隨處可見的大坑也隨時有可能行程交叉軸，通過時自然不能掉以輕心。

　　即便在主場，坦克的機動性比起奇駿也沒有顯示出非常強大的優(yōu)勢，最主要是坦克移動的速度在奇駿面前實在是太慢了，只要稍微有一段平整的路，奇駿就能輕易追上來，而坦克只能眼睜睜地看著之前建立起的優(yōu)勢被抹平。

●A型坡

　　眼前的A型坡是荒野原始的坦克基地里唯一能看見的水泥建筑，但先別高興，盡管是一條水泥修成的通道，但SUV也別想輕易地通過。

　　首先這個斜坡的角度比較大，爬坡需要充足的動力，低扭差點的話還真能把駕駛員難住，好在水泥地面的抓地力還不錯。我們的坦克在挑戰(zhàn)時便倒在了動力上面，龐大的重量竟成為束縛。經過改裝后的坦克裝備的只是一臺普通的民用柴油發(fā)動機，或許它的主人并沒有想到它要在和平年代攬上這種重活，所以它只能眼睜睜地停在坡中間。

　　奇駿同樣面臨著不小的挑戰(zhàn)，雖然水泥地面有不錯的抓地力，但輪胎沾滿泥的奇駿并不能完全抓住這個優(yōu)勢。而且通過坡頂時車頭必須斜著通過，不然底盤會磕到水泥坡坡頂并且會卡住不能順利通過，而且由于斜坡角度比較大，在接近坡頂時駕駛員只能看到讓人發(fā)憷的一片天，所以對于打方向的時機判斷只能通過車外的人指揮。

　　奇駿的動力應付這個斜坡還是挺輕松的，低扭的輸出比較強，穩(wěn)住油門就能從容往上走。在通過坡頂時，左后輪會短暫懸空形成交叉軸的情況，此時左后輪開始空轉，但短暫空轉過后電子系統開始對制動車輪進行制動，有附著力的車輪重新獲得動力，最終順利通過，這個介入的過程還是挺清晰的。

●炮彈坑土斜坡

　　在山野中的征服讓人特別興奮，于是我們決定挑戰(zhàn)更有難度的爬坡。這個土坡難度在于它的不規(guī)則，路上有不少的大坑形成交叉軸，這足夠難起了奇駿，畢竟舒適的城市風格注定奇駿的懸掛行程不會太長，再加上交叉軸出現在爬坡過程中，難度就更加大。

　　盡管在路線上，因為之前挑戰(zhàn)者的開墾和登頂，難度已經沒有那么大，在多少選擇余地的窄道上路線也清晰起來，但還是能夠發(fā)現不少磕底的痕跡，而且有些苦于高強本領卻無處可使的玩家把坑挖深，就更加考驗SUV的硬實力。

　　登頂的過程還是挺困難的，而且只能一鼓作氣往上走，伴隨著一次輕微的磕底，奇駿最終也是成功上去了。

●V形溝

　　V形溝是一個樂趣十足的項目，讓人感覺更像是充滿探險樂趣的叢林穿越。不過在這道不是太寬的小徑里，擁有龐大身型的坦克只能乖乖投降，任憑它平時如何橫行無忌地碾壓障礙，在這里盲干只能讓它困在荒野。

　　V形溝對于奇駿難度并不大，動力也不會跟不上，離地間隙也足夠讓它安穩(wěn)通過，通過時只要適當地注意兩旁的枝杈和路面的碎石障礙即可。

　　較長的下坡路段是體驗陡坡緩降的好機會，因為路面和周圍的情況比較復雜，開啟陡坡緩降后可以讓駕駛員更加專注觀察周圍情況，不用分心控制速度。

　　開啟四驅鎖定后，我們只需要穩(wěn)住速度通過坡底即可，即使遇上短暫的打滑，系統也能迅速反應分配動力通過。

　　AVM全景式監(jiān)控影像系統在這里十分好用，因為小道比較窄，車輛兩邊的情況需要隨時留意，通過攝像頭的觀察可以讓人省心不少，對于路線的規(guī)劃也更有底。試想一下外面是泥濘滿布和枝椏叢生，這時候你卻能優(yōu)雅從容地披荊斬棘，通過障礙穿越起來更是多了幾分樂趣。

●總結：

　　再險要的山路困不住野性爆發(fā)的內心，在復雜而又有趣的挑戰(zhàn)面前，奇駿展示了它時尚變裝后依然保留著粗放的野性，時尚活潑的外衣并沒有束縛著奇駿，我們也猜過它會撒不開手腳狠狠地摔在泥地里，但它不錯的硬實力還是保證它從障礙中逃了出來。而且豐富的越野和電子配置又大大提升了它的越野便捷性，在同級別當中建立起優(yōu)勢，讓奇駿在城市SUV當中繼續(xù)成為最“沖動”的一個。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	奇駿 2014款 2.5L CVT 至尊版 4WD
官方價：	26.78萬
廠商：	東風日產
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2014-03
發(fā)動機：	2.5L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	186
最大扭矩(N·m)：	233
變速箱：	CVT無級變速(模擬7擋)
車身結構：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4643×1820×1722
軸距(mm)：	2706
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.3
整車質保：	三年或10萬公里
車身結構：	SUV
長度(mm)：	4643
寬度(mm)：	1820
高度(mm)：	1722
軸距(mm)：	2706
前輪距(mm)：	1575
后輪距(mm)：	1575
最小離地間隙(mm)：	212 (空載)
車重(kg)：	1577
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	65
行李廂容積(L)：	550
發(fā)動機型號：	QR25
排量(mL)：	2488
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	186
最大功率(kW)：	137
最大功率轉速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	233
最大扭矩轉速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	10
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號(原93號)
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國IV/國V
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
簡稱：	CVT無級變速(模擬7擋)
擋位個數：	7
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	適時四驅
中央差速器結構：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿
后懸掛類型：	帶橫向穩(wěn)定桿+復合多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	225/60 R18
后輪胎規(guī)格：	225/60 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	212 (空載)
最小轉彎半徑(m)：	5.6
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節(jié)：	●
方向盤前后調節(jié)：	●
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	●
肩部支撐調節(jié)：	-
駕駛位電動調節(jié)：	●
副駕駛位電動調節(jié)：	-
第二排靠背角度調節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	6
自動泊車入位：	●
發(fā)動機啟停技術：	-
并線輔助：	●
車道偏離預警系統：	●
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	●
備注：	-
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