凌駕風(fēng)雪 縱情漂移 保時(shí)捷全系冰雪試駕

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】冰雪世界總是充滿著奇幻，當(dāng)我聽著《Let it go》來到美麗的呼倫貝爾牙克石，迎接我的不是安娜，而是更讓我著迷的保時(shí)捷。正如歌詞里唱到的隨心而動(dòng)，我的內(nèi)心早已被保時(shí)捷挑逗得不能平靜，不過當(dāng)保時(shí)捷與冰雪奇遇就不僅僅是“Let it go”，而更多的則是“Let it drift”，這就是此行的目的，和保時(shí)捷一起凌駕風(fēng)雪，縱情漂移。

　　追求極致駕控樂趣一直是保時(shí)捷所倡導(dǎo)的，與保時(shí)捷的冰雪奇緣毫無疑問是一次熱血澎湃且收獲豐厚的旅程,下面就讓我們通過五個(gè)問題帶你一起體驗(yàn)保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪，并學(xué)習(xí)冰雪漂移。

●問題一：“凌駕風(fēng)雪”是怎樣一個(gè)活動(dòng)？

　　2015年的凌駕風(fēng)雪已是保時(shí)捷中國主辦的第五屆凌駕風(fēng)雪活動(dòng)，地點(diǎn)位于美麗迷人的內(nèi)蒙古牙克石，為期近一個(gè)月的活動(dòng)中將有近500名保時(shí)捷車主、車友及媒體嘉賓參加，在此將盡情享受極度嚴(yán)寒下保時(shí)捷所帶來的非凡駕乘樂趣和領(lǐng)略濃烈的內(nèi)蒙古風(fēng)土文化。

　　活動(dòng)主場地坐落于牙克石郊外的云龍湖。早已被嚴(yán)寒冰封的湖面充滿了挑戰(zhàn)，也正好為保時(shí)捷跑車提供了證明其非凡實(shí)力的絕佳契機(jī)。在冰面之上，保時(shí)捷更獨(dú)家打造了一條冰雪賽道，該賽道融合了即將建成的保時(shí)捷駕駛體驗(yàn)中心賽道的諸多設(shè)計(jì)元素，帶來了充滿激情與驚喜的駕駛環(huán)境。

●問題二：此次活動(dòng)涵蓋保時(shí)捷哪些車型？

　　活動(dòng)中將試駕保時(shí)捷全系車輛——充滿傳奇色彩的911、標(biāo)志性的中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車Boxster與Cayman、靈動(dòng)迅猛的Macan、豪華四門GT跑車Panamera，以及新款Cayenne。

　　當(dāng)然像918 Spyder這樣的珍奇異獸不在隊(duì)伍當(dāng)中，但Panamera S E-Hybrid同樣能在冰雪中撒歡，而在活動(dòng)休息區(qū)我們也能靜態(tài)體驗(yàn)全新的Cayenne S E-Hybrid。

●問題三：在活動(dòng)中你將學(xué)到什么？

　　全系保時(shí)捷跑車早已嚴(yán)陣以待，但冰雪駕駛可非易事，漂移更不是游戲里面的一鍵搞定。不過大可放心，保時(shí)捷的教練團(tuán)隊(duì)可謂陣容豪華，包含了不少中外知名車手，在兩天的駕駛中，他們會提供詳細(xì)的教學(xué)課程，并時(shí)刻在你身邊提供指導(dǎo)。

　　在專業(yè)教練的指導(dǎo)下，我們將在直線、彎道、曲線和剎車試駕區(qū)域中，充分體驗(yàn)繞樁、漂移和加速所帶來的駕駛樂趣，與保時(shí)捷跑車一起釋放傲馳冰上的激情。

●問題四：何為漂移？怎樣漂？

　　漂移對于廣大車迷來說早已熟知，這種駕駛技術(shù)又成為側(cè)滑、甩尾，用過度轉(zhuǎn)向的方式讓車輛側(cè)滑行走，在冰雪等低附著力路面下更容易出現(xiàn)漂移。那么如何漂移就是多數(shù)人不會的了，本次我們就主要介紹兩種漂移方式。

　　按照上圖所示，在通過類似小角度右彎時(shí)，入彎前先讓車輛偏向賽道中間，然后向左轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向幅度不易過大，然后緊接著向右打方向，讓車輛搖擺并產(chǎn)生慣性，使車尾發(fā)生順時(shí)針側(cè)滑。隨著車輛的側(cè)滑我們能更快進(jìn)入彎心，在進(jìn)入彎心或者感覺車尾的側(cè)滑過度時(shí)，迅速反打方向，使前輪指向出彎方向，然后穩(wěn)住油門，并通過油門來調(diào)節(jié)車尾的側(cè)滑幅度。最后出彎時(shí)適當(dāng)收油并回正方向，這樣就完成了一次慣性漂移過彎。

　　不同于方法一所利用的慣性，方法二則是利用剎車將重心轉(zhuǎn)移至車頭，是后輪失去抓地力發(fā)生空轉(zhuǎn)從而使車尾側(cè)滑，當(dāng)然在附著力不強(qiáng)的冰面，車輪的抓地力原本就不高，所以也可以通過突然給腳大油使后輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，然后讓車輛側(cè)滑。當(dāng)側(cè)滑產(chǎn)生后，后續(xù)的操作就與方法一一致了。

　　當(dāng)你學(xué)會了以上兩種方法后，你就可以在冰雪賽道上縱情漂移了，面對不同彎道可以采用不同方法，兩者熟練并用就隨心所欲了。不過理論雖不難，但實(shí)際漂移可絕非理論那么簡單，首先方向的調(diào)整幅度切記不易過大，然后油門的控制必須到位，因?yàn)檐嚿碜藨B(tài)的控制主要在油門，給油加劇側(cè)滑幅度，收油則抑制側(cè)滑幅度?？傊艳D(zhuǎn)向和油門一起控制好頗有難度，學(xué)會之后也不要以為就是大神，這和手動(dòng)檔車型干地漂移比，也只能算個(gè)入門。

●問題五：車輛失控如何補(bǔ)救？

　　漂移算是基本會了，但短時(shí)間內(nèi)不可能漂得順暢，難免出現(xiàn)失誤。在高速漂移下，一旦失誤車輛基本將會完全失控，出現(xiàn)失控的原因也分為兩種。其一是轉(zhuǎn)向不足，轉(zhuǎn)向不足的情況下首先就是收油并適當(dāng)回方向，如果不回方向繼續(xù)過多轉(zhuǎn)向反倒會加劇轉(zhuǎn)向不足，當(dāng)然必要情況下可輔以剎車制動(dòng)。

　　其二就是轉(zhuǎn)向過度，其實(shí)漂移正是合理的利用轉(zhuǎn)向過度，但控制不佳便會發(fā)生旋轉(zhuǎn)掉頭，在這種情況下，首先就是反打方向?qū)④囕v救回正確路線，然后適當(dāng)收油，需要注意的是這里的收油很細(xì)微且并非絕對，在反打方向后，有些情況甚至需要頂著油門，比如車身側(cè)滑幅度已經(jīng)較大，基本橫著或帶點(diǎn)負(fù)角度，如果此時(shí)收油基本情況是掉頭，如果頂著油門，甚至加深油門，反倒可能救過來，但綜合難度就非常大。

　　為了更好的講解雪地駕駛技巧和區(qū)別保時(shí)捷不同車型所帶來的非凡體驗(yàn)，我們先按項(xiàng)目體驗(yàn)講解，再按照發(fā)動(dòng)機(jī)布局與驅(qū)動(dòng)方式將所有車型做個(gè)分組講解，從而也能更直觀的體現(xiàn)不同發(fā)動(dòng)機(jī)布局和驅(qū)動(dòng)方式對冰雪試駕和漂移所帶來的不同感受。在正式講解前，先讓我們通過一段教練的駕駛視頻一睹漂移的刺激。 

　　當(dāng)然在漂移前，第一圈我們會保持PSM電子穩(wěn)定系統(tǒng)打開，以熟悉道路。雖然PSM處于打開狀態(tài)，也依然抵擋不住冰雪路面的爽滑，不過要真正感受漂移還得關(guān)閉PSM，沒了電子輔助系統(tǒng)的干擾才能隨心所欲。

●繞圈體驗(yàn)

　　定圓繞圈顧名思義就是圍繞一個(gè)圓圈進(jìn)行漂移，相比復(fù)雜多變的賽道，定圓繞圈要簡單不少，可以算是漂移的基本功，其主要目的是掌握持續(xù)漂移時(shí)對車身姿態(tài)的精準(zhǔn)掌控。

　　進(jìn)入環(huán)道，盡量使車身靠環(huán)道中間行駛，或者適當(dāng)靠內(nèi)，以便留出足夠的車尾空間和安全的車頭空間，當(dāng)然這是真是針對新手，當(dāng)你熟悉之后就不用太拘謹(jǐn)于車身位置了，寬大的圓形跑道足夠讓你肆意妄為。然后，你需要做的就是用上文提及的方法讓車輛漂起來，當(dāng)車輛進(jìn)入理想的側(cè)滑狀態(tài)后就需要HOLD住了，主要依靠油門，其次是方向的微調(diào)，基本整個(gè)過程就是在頻繁的給油收油，讓車輛保持側(cè)滑從而一圈、兩圈...

　　這個(gè)項(xiàng)目需要注意的是一定得保持住油門，給油收油的尺度必須掌握好，否則很難保持車身的側(cè)滑姿態(tài)；其次，建議駕駛時(shí)的視線望向車輛行進(jìn)的方向，新手往往會將過多注意力放在朝向圓心的車頭，這樣不利于感受車身的姿態(tài)。

●下坡操控體驗(yàn)

　　面對冰雪路面的下坡，你可以像正常情況那樣過彎，但前提是車速必須很慢，以保持輪胎的抓地力，否則一旦出現(xiàn)推頭現(xiàn)象而失去方向?qū)o法按道路行駛。要想較快且安全的通過下坡彎道，得靠適當(dāng)?shù)钠苼韼兔?，這里就主要用到了前面講到的方法二重心轉(zhuǎn)移。

　　在以適當(dāng)速度進(jìn)入下坡彎道前，我們通過輕踩油門將車輛的重心壓至車頭，緊接著轉(zhuǎn)向，此時(shí)附著力降低的車尾會發(fā)生側(cè)滑，這正是我們需要的，當(dāng)車輛滿足出彎路線時(shí)，回正方向并適當(dāng)調(diào)整即可。這里需要注意的是時(shí)那一腳剎車的力道，首先剎車的主要目的是讓車輛發(fā)生重心轉(zhuǎn)移，所以切忌短促大力的剎車。

●繞樁體驗(yàn)

　　有了之前的經(jīng)驗(yàn)，我們接著來接受冰雪繞樁的挑戰(zhàn)，和下坡過彎一樣，只有利用車身的漂移側(cè)滑才能更快的入彎出彎。不過不同的是，繞樁更多的靠慣性漂移，利用慣性讓車尾搖擺起來，如鐘擺一般。

　　繞樁的主要難點(diǎn)是在駛向第一個(gè)樁位時(shí)要主動(dòng)讓車身搖晃起來，接著利用搖擺漂移來滑過每一個(gè)樁位，否則你將會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足所造成的推頭問題是如此的強(qiáng)大。當(dāng)然，理論大家都容易理解，但實(shí)際操作時(shí)難免手忙腳亂，轉(zhuǎn)向、收油、反打方向、給油、再轉(zhuǎn)向，想要把這簡單的幾個(gè)動(dòng)詞詮釋并銜接好需要長時(shí)間的練習(xí)。

●追逐挑戰(zhàn)

　　追逐挑戰(zhàn)的場地由十字形雪墻構(gòu)成，兩車于十字兩側(cè)出發(fā)，并沿十字路線逆時(shí)針方向追逐。這個(gè)項(xiàng)目非常有意思，因?yàn)椴还庖侠硎褂闷?，還加入競技比拼。斗智斗勇的情況下，任何一點(diǎn)失誤都將決定勝負(fù)，就好比別人順暢的飄過十字頭的掉頭彎，你卻發(fā)生了推頭，不得不減速回方向再次獲得車輛的控制權(quán)，而這些動(dòng)作可以延緩你足足5秒之多。

　　當(dāng)然挑戰(zhàn)的目的主要還是為了提升漂移技巧，也能看出漂移在冰雪這種低附著路面的優(yōu)勢，這也是WRC拉力賽大家都“橫行”過彎的原因。一番挑戰(zhàn)下來，最大的心得就是冰雪漂移過彎不在乎快，特別是進(jìn)入掉頭彎前最好減速，然后再利用慣性搖擺方式漂移過彎。

　　除了前面的場地項(xiàng)目體驗(yàn)，最讓人心潮澎湃的還屬在冰雪賽道上的漂移，為了讓各位網(wǎng)友能更全面了解保時(shí)捷的各車型，這頁我們將按照發(fā)動(dòng)機(jī)布局和驅(qū)動(dòng)方式將保時(shí)捷車型進(jìn)行分組講解。

●Boxster/Boxster S/Cayman/Cayman S  驅(qū)動(dòng)方式：MR（中置后驅(qū)）

　　讓我們先從入門的Boxster和Cayman講起，兩車采用了MR（中置后驅(qū)）的驅(qū)動(dòng)形式，動(dòng)力方面，基礎(chǔ)版搭載了2.7升自然吸氣水平對置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率Boxster為265PS，Cayman為275PS，更強(qiáng)的S系列發(fā)動(dòng)機(jī)排量增至了3.4升，最大功率提升為了316PS和325PS。

　　動(dòng)力方面的強(qiáng)大與否或者相差多少其實(shí)在低附著力的冰雪路面上影響不大，不過更強(qiáng)勁順暢的動(dòng)力會讓你在極限漂移下更得心應(yīng)手。出發(fā)前，關(guān)閉PSM，將車輛模式選為運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)（Sport Plus），此步驟因人而異，你也完全不用開啟最強(qiáng)模式。接著將檔位掛至手動(dòng)模式，起步時(shí)要給太多油，路面永遠(yuǎn)比你想象的滑，隨后切2檔來迎接首個(gè)彎道。

　　Boxster和Cayman的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常靈活，中置后驅(qū)的布局使它的車尾相當(dāng)活躍，扭動(dòng)它性格的屁股是一件非常輕松的事情，不過想讓扭得優(yōu)雅順暢就得精準(zhǔn)的控制油門了，稍有怠慢它活躍的車尾就回跑到你前面，然后失控原地轉(zhuǎn)個(gè)圈。

●911 Carrera/Carrera S  驅(qū)動(dòng)方式：RR（后置后驅(qū)）
  911 Carrera 4/Carrera 4S  驅(qū)動(dòng)方式：4WD（后置四驅(qū)）

　　保時(shí)捷911的大名相信每個(gè)人都知道，基礎(chǔ)版Carrera搭載了3.4升自然吸氣水平對置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率350PS，S系列的3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)更是達(dá)到了400PS。強(qiáng)勁的動(dòng)力使它在雪地更具樂趣，剛開始駕馭它甚至讓人感覺它有點(diǎn)偏執(zhí)狂躁，后置后驅(qū)的布局使它的車尾更敏感，不過這種敏感所帶來的車尾感知也更清晰，只要你有足夠的能力駕馭，你會發(fā)現(xiàn)它的狂躁總是理智的，“厚重”的車尾更懂得跟人交流。

　　后驅(qū)版Carrera在賽道上絕對擁有著最美的舞姿，你甚至可以將車頭指向彎心讓它傲嬌的橫行。相比之下，四驅(qū)版的Carrera 4就更加理智了，首先你需要更大的油門來維持車輛的側(cè)滑姿態(tài)，這是因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)限制了后輪的動(dòng)力，當(dāng)然四驅(qū)也使得它更易駕控。

　　在儀表右側(cè)可以清楚的看到智能四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配，當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足也就是推頭時(shí)，前輪處于無附著力狀態(tài)，四驅(qū)系統(tǒng)會自動(dòng)將動(dòng)力全部傳遞給后輪，此時(shí)與后驅(qū)一致。而當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會按50：50平分動(dòng)力，使每個(gè)車輪都保持抓地力，從而保持車輛的穩(wěn)定行駛，這也是四驅(qū)車型更易駕控的原因。

●Panamera/Panamera S/Panamera S E-Hybrid  驅(qū)動(dòng)方式：FR（前置后驅(qū)）
  Panamera 4/Panamera 4S  驅(qū)動(dòng)方式：4WD（前置四驅(qū)）

　　試駕體驗(yàn)的Panamera搭載3.0升渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率320PS，S系列為420PS。而本次更讓人欣喜的是加入了Panamera S E-Hybrid，這款插電式混動(dòng)GT房車發(fā)動(dòng)機(jī)為3.0升機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率330PS，加上電機(jī)的加成，整體性能相當(dāng)卓越。

　　與911 Carrera一樣，Panamera同樣擁有后驅(qū)和四驅(qū)兩種車型，而它帶來的駕駛差異則更多來自它前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局和寬大且較重的車身。別看它個(gè)頭大，雪地漂移起來可絲毫不比911差多少，偏舒適的設(shè)定使它的方向更加輕盈，寬大踏實(shí)的車身也讓它更穩(wěn)重更好掌控，圓潤豐滿的車身可以說一樣靈活矯健，更何況它能載上三個(gè)伙伴來一支冰上芭蕾。

　　說到這里不得不強(qiáng)調(diào)前面提到的Panamera S E-Hybrid，動(dòng)力方面最大的特點(diǎn)就是電機(jī)介入時(shí)的高扭矩表現(xiàn)，這一點(diǎn)其實(shí)在冰雪漂移中并不占優(yōu)勢，強(qiáng)大的扭矩會使后輪過于興奮，并且它的興奮很容易壓制理智，從而更難掌握。不過對于日常使用來說，強(qiáng)勁動(dòng)力加卓越的經(jīng)濟(jì)性絕對是同級王者。

●Macan/Macan S/Macan Turbo驅(qū)動(dòng)方式：4WD（前置四驅(qū)）
Cayenne（卡宴）/Cayenne S  驅(qū)動(dòng)方式：4WD（前置四驅(qū)）

　　最后我們聊聊保時(shí)捷兩款新秀，火熱的Macan和新款卡宴。兩車均采用前置四驅(qū)的布局，動(dòng)力方面Macan擁有2.0T、3.0T和Turbo版的3.6T，新卡宴同樣采用了的3.0T和3.6T，Turbo版為4.8T，強(qiáng)勁的動(dòng)力毋庸置疑。

　　作為重心較高且車身相對笨重的SUV，Macan和Cayenne就不太擅長冰雪漂移了，但不擅長可不代表不會玩，只是在同門跑車的對比下顯得有些技不如人，但當(dāng)你看到教練駕駛著Macan安全車左搖右擺的漂過來救你時(shí)，你會驚嘆為什么比我開的911姿態(tài)還美。重心高讓Macan和Cayenne擁有著更強(qiáng)的慣性，所以利用慣性漂移更簡單，只不過這種慣性更難駕馭罷了。

　　不管是Macan還是Cayenne，保時(shí)捷的每款車都有著極佳的性能供你玩樂，掌握了漂移的方法同樣能使它們翩翩起舞，但大前提是你是否有足夠強(qiáng)大的能力讓它們玩得興起。

●總結(jié)

　　與保時(shí)捷為期兩天的冰雪奇緣很快就結(jié)束了，當(dāng)我回到溫?zé)岬膹V州時(shí)，眼前還浮現(xiàn)著白茫茫的雪景和保時(shí)捷車尾揚(yáng)起的雪花，甚至睡覺前還不斷的回想著轉(zhuǎn)向讓車身搖擺，頂著油門讓車身保持側(cè)滑。這樣的奇緣足夠我回味許久，也強(qiáng)烈建議各位朋友去體驗(yàn)保時(shí)捷的冰雪奇緣，凌駕風(fēng)雪、縱情漂移絕對是最美最具激情的經(jīng)歷。