更上一層樓 PCauto海外試駕新一代Passat

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】試想一下，一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間默默無聞的公務(wù)員某天突然宣布，他將改變自己的人生軌跡，去學(xué)習(xí)新科技、新思想，突破自我而追求更高級(jí)的理想，他的周圍一定炸開了鍋。當(dāng)然，這事兒在公務(wù)員身上發(fā)生的概率小到你可以被落葉絆倒。不過突破自我在Passat上倒是真發(fā)生了，在過去40年的耕耘中，Passat一直在不斷進(jìn)取，而如今它真的要準(zhǔn)備趕超BBA，更上一層樓。我們?cè)跉W洲率先體驗(yàn)了這款車，倒看看是有口無心的癡人說夢(mèng)，還是底氣十足的發(fā)奮圖強(qiáng)。

體驗(yàn)讀圖模式

Q1：新車留給我的主要印象？

Q2：新一代Passat何時(shí)國(guó)產(chǎn)上市？

　　盡管國(guó)內(nèi)目前有新一代邁騰/帕薩特的測(cè)試諜照流出，但一汽大眾/上海大眾仍然沒有明確的上市消息，我們也暫時(shí)只能猜測(cè)新一代邁騰或者帕薩特有望在今年內(nèi)推出?，F(xiàn)款車雖然已經(jīng)推出有5年時(shí)間，畢竟如今南北大眾還是牢牢占據(jù)中級(jí)車銷量的榜首，對(duì)大眾來說新車換代并不太著急。買了現(xiàn)款車，未來還能得個(gè)高一級(jí)的稱號(hào)，想想也挺不錯(cuò)。新一代Passat在國(guó)內(nèi)推出后，價(jià)格會(huì)比現(xiàn)款車高出多少？才是我們需要關(guān)注的重點(diǎn)。

Q3：新一代Passat還會(huì)衍生哪些車型？

　　由于MQB平臺(tái)的高度拓展性，Passat更高的定位以及市場(chǎng)多樣性需求的增加，所以未來B8版會(huì)產(chǎn)生很多變種車型，下表是綜合各路消息給出的一個(gè)參考，當(dāng)然不排除未來還會(huì)有敞篷版等更多版本出現(xiàn)。

Q4：歐洲最佳年度車，是否徒有虛名？

　　當(dāng)然，我們所駕駛的這款車并代表不了新車的全部特點(diǎn)，因?yàn)檫@款車只是一款“乞丐版”，動(dòng)力和配置都只限于夠用階段。不過就設(shè)計(jì)、內(nèi)部工藝、空間方面來說，Passat B8的表現(xiàn)已經(jīng)足夠優(yōu)秀，而且行車的質(zhì)感也顯得相當(dāng)高級(jí)，相信高配車型特別是頂配版足夠有挑落現(xiàn)款A(yù)BB中級(jí)車的能力。 

其實(shí)Passat歷史已經(jīng)有40年了，這其中的故事，點(diǎn)擊下面的文章鏈接了解：

◆ 試駕：行車質(zhì)感進(jìn)步明顯

　　我們?cè)囻{的車型搭載了1.6TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是最入門的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配了一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱。顯而易見，這次動(dòng)力的表現(xiàn)顯然不是我們?cè)囻{的重點(diǎn)。當(dāng)然，這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)確實(shí)挺一般，低速比較乏力，而到2000rpm后卻又猛躥，平順性相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就有差距了。

　　值得稱道的是這臺(tái)6MT變速箱，入檔絲般順滑，手感也上佳?？上Р裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)配合起來稍有麻煩，轉(zhuǎn)速控制不好就有較為明顯的頓挫，這點(diǎn)剛剛接觸柴油手動(dòng)版的人需要略為適應(yīng)，不過一旦熟悉了油門的配合，以及一些技巧，還是能體驗(yàn)到手動(dòng)擋的樂趣。

　　由于我們?cè)囻{的車型沒有裝備DCC（Dynamic Chassis Control）動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，也就不能體驗(yàn)到這第二代底盤控制系統(tǒng)帶來的幾種駕駛模式。不過即便沒有電子輔助，這新一代Passat的底盤表現(xiàn)也很值得稱道，遇到城市中的低洼不平的路面時(shí)，車內(nèi)只會(huì)感覺到輕微的振動(dòng)，底盤帶來的那種厚實(shí)感的確很高級(jí)。

　　雖然屬于低配車型，但仍然配備了啟停技術(shù)，而且表現(xiàn)在這個(gè)柴油版車型上也比預(yù)期要好，啟動(dòng)震動(dòng)感較小，與其它德系的啟停的過程相仿，但仍然達(dá)不到日系混動(dòng)車型的水準(zhǔn)。在擁堵的市區(qū)行駛最剎車的感受很深，新車剎車的前段設(shè)計(jì)優(yōu)于老款，力度很好掌握，容易上手。整體駕駛感是在操縱與舒適間取得了平衡而更偏舒適。

　　說說隔音，由于試駕沒有去高速，所以無法得到高速情況下的噪音控制，但就市內(nèi)來說，新Passat做的還真不錯(cuò)，柴油機(jī)突突的聲音在關(guān)上窗后也能過濾掉大半，而市區(qū)行駛時(shí)車外的聲音也基本能過濾掉，就感官來說，Passat做到了準(zhǔn)高端車型的水準(zhǔn)。

　　由于Passat駕駛的時(shí)間有限，我們暫時(shí)沒有對(duì)其進(jìn)行更多項(xiàng)目的體驗(yàn)，就城市駕駛來說，Passat旅行版與三廂版幾乎沒有區(qū)別，繼承了大眾優(yōu)秀的駕駛特性，并做了更好的優(yōu)化，在城市中行駛也很靈活，開闊的視野給我很足夠的信心，駕駛起來猶如大號(hào)高爾夫。說到這里我倒很想試試高爾夫旅行版和Passat旅行版的差別在哪里，等個(gè)機(jī)會(huì)試試·······

　　底盤后部附有很厚實(shí)的護(hù)板，作為旅行車就來的比較有意義了，但是否歐版普通轎車也配有我沒有找到實(shí)車考察，但我們國(guó)內(nèi)的車型則沒有這個(gè)措施。至于懸架，后多連桿獨(dú)立懸架自然不用多說，但在用料方面應(yīng)該比國(guó)內(nèi)車型要厚道。

◆ 外觀：風(fēng)格趨于成熟，大方穩(wěn)重

◆ 內(nèi)飾：工藝上乘，設(shè)計(jì)更加人性化

◆ 空間：除了大，還是大

試駕總結(jié)：

　　查閱完海外的售價(jià)后發(fā)現(xiàn)，這款號(hào)稱定位提高的車售價(jià)并沒有比現(xiàn)款Passat高多少（新車起售價(jià)2.69萬歐元），但的確在方方面面都有十足的進(jìn)步，海外已經(jīng)有多家媒體用奧迪A4、寶馬3系等車型與Passat對(duì)比，結(jié)果Passat還真的"不承讓"，說明內(nèi)功修煉的夠火候?；趪?guó)內(nèi)的邁騰/帕薩特也將接近換代，相信很多人與筆者一樣期待這新車能盡快進(jìn)入國(guó)內(nèi)，當(dāng)然，不減配是我們最期待的結(jié)果。（圖/文：朱濤）

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