就是要與眾不同 試駕斯柯達(dá)新一代晶銳1.6L

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】平凡的生活中，年輕的我們內(nèi)心總會(huì)不甘于平庸，需要獨(dú)特的個(gè)性來(lái)彰顯自己別樣的生活態(tài)度。即便在選擇作為代步的A0級(jí)小車(chē)時(shí)，也希望滿足實(shí)用性的同時(shí)又要足夠出彩，實(shí)用省心與時(shí)尚個(gè)性缺一不可。而在A0級(jí)兩廂車(chē)?yán)镱^，斯柯達(dá)晶銳絕對(duì)算得上時(shí)尚個(gè)性派，如今新一代車(chē)型已經(jīng)到來(lái)，沿用斯柯達(dá)最新設(shè)計(jì)DNA的全新晶銳，更懂時(shí)尚與個(gè)性，動(dòng)感的歐風(fēng)造型，多種車(chē)身配色與內(nèi)飾選擇，個(gè)性隨意搭配...沒(méi)錯(cuò)，它要的就是與眾不同！

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● 5個(gè)問(wèn)題幫你快速了解全新晶銳

　　問(wèn)題一：全新晶銳采用哪個(gè)平臺(tái)？車(chē)身尺寸變化大嗎？

　　作為全新一代車(chē)型，新晶銳并未沿用目前大眾正廣泛使用的MQB模塊化平臺(tái)(高爾夫7、新明銳等)，而采用的是大眾PQ26平臺(tái)(可以看做是PQ25的升級(jí)版，新一代POLO也會(huì)采用這個(gè)平臺(tái))。

　　車(chē)身尺寸方面，新晶銳的寬度要比上代車(chē)型多出90mm，也是同級(jí)最寬的，其他尺寸差別不大，而軸距與同級(jí)別車(chē)型相比并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　問(wèn)題二：在同級(jí)別中的空間表現(xiàn)如何？

　　作為家用車(chē)型，空間表現(xiàn)是我們購(gòu)買(mǎi)是首要考量的，那全新晶銳在這方面與同級(jí)對(duì)手相比，又有著怎樣的表現(xiàn)？

　　可以看到，新晶銳的乘坐空間與上代差別其實(shí)不算大(車(chē)身變寬，橫向空間會(huì)好點(diǎn))，在同級(jí)別車(chē)型中優(yōu)勢(shì)并不明顯。后排中間座椅采用了三點(diǎn)式安全帶并配備ISO兒童座椅接口，安全配置到位，不過(guò)中間的地臺(tái)突起較高，對(duì)乘坐造成不便。

　　問(wèn)題三：作為換代車(chē)型，變化到底有多大？

　　總的來(lái)說(shuō)，新晶銳的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)較上代車(chē)型變化還是挺大的。首先外觀沿用了斯柯達(dá)最新的設(shè)計(jì)元素，多處采用硬朗線條刻畫(huà)，塑造更加硬朗動(dòng)感而有明快的歐風(fēng)造型。

　　取消了上代車(chē)型的雙開(kāi)設(shè)計(jì)，中控布局也遵循了簡(jiǎn)約明快的設(shè)計(jì)風(fēng)格，操控布局分明，引入銀色金屬飾板裝飾更時(shí)尚動(dòng)感。配置方面，除了原有的定速巡航、倒車(chē)?yán)走_(dá)、轉(zhuǎn)向輔助等，增加了ESP、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)雨刮、自動(dòng)大燈、頭部氣簾等配置。

　　問(wèn)題四：到底有多“與眾不同”？

　　全新晶銳的車(chē)身依然提供多種色彩搭配，而且還提供兩種異色車(chē)頂(白色和黑色)，除外后視鏡外，這代車(chē)型A柱也會(huì)與車(chē)頂一起“變色”，不同顏色的搭配與組合，想必會(huì)有你喜歡的一款。

　　而內(nèi)飾色彩搭配也同樣豐富，全新晶銳提供了6種內(nèi)飾色彩風(fēng)格選擇，有紅色、灰黑色、米黑色等，無(wú)論是要熱情新潮、經(jīng)典雅致還是年輕動(dòng)感總能找到你所心儀的。

　　問(wèn)題五：換裝新的發(fā)動(dòng)機(jī)，表現(xiàn)如何？

　　全新晶銳雖然沒(méi)有采用MQB模塊化平臺(tái)，不過(guò)動(dòng)力方面還是采用了最新的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配1.4L和1.6L兩個(gè)排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　試駕體驗(yàn)中，1.6L的動(dòng)力算不上強(qiáng)勁，不過(guò)推動(dòng)晶銳這種小型車(chē)還是相當(dāng)輕松的，日常駕駛相當(dāng)輕快，配合6速自動(dòng)變速箱，動(dòng)力輸出足夠平順。而切換至運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000-4000轉(zhuǎn)區(qū)間輸出的動(dòng)力，讓你“小爽”一把還是可以的。

● 評(píng)測(cè)上海大眾斯柯達(dá)晶銳原創(chuàng)視頻：

● 外觀：時(shí)尚個(gè)性的標(biāo)簽

　　全新晶銳依然是那位時(shí)尚追求個(gè)性的帥氣小伙，不過(guò)“健身”后的體型變得更加凹凸有致，眉清目秀，比起上一代更容易討人喜歡。這不，它采用了斯柯達(dá)概念車(chē)Vision C的設(shè)計(jì)理念，這副“身材”也獲得了2015年度的紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

　　從上面的車(chē)身參數(shù)看到，較為搶眼的是全新晶銳的寬度增加了90mm，更寬的車(chē)身帶來(lái)的好處就是車(chē)內(nèi)橫向空間的擴(kuò)展，其他尺寸變化并不大。

　　前臉采用最新的家族式設(shè)計(jì)，與新明銳如出一轍。全新的直瀑式中網(wǎng)，線條更加硬朗的大燈以及貫穿式的霧燈區(qū)，使整個(gè)前臉看起來(lái)更具張力，比上代車(chē)型更大氣。中網(wǎng)的造型與新明銳是一樣的，由銀色鍍鉻飾條包邊，而運(yùn)動(dòng)版車(chē)型則為全黑。

　　新晶銳的大燈造型比老款好看不少，燈源則全為鹵素?zé)舨](méi)帶透鏡，在這個(gè)級(jí)別很常見(jiàn)。不過(guò)值得一提的，試駕車(chē)型配備的是自動(dòng)大燈，能自動(dòng)開(kāi)啟/關(guān)閉，而且具有“離回家”功能，相當(dāng)貼心使用。另外，新晶銳繼續(xù)配備轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)（也就是轉(zhuǎn)彎時(shí)相應(yīng)側(cè)的霧燈會(huì)被點(diǎn)亮，照明內(nèi)側(cè)道路）。

　　需要點(diǎn)贊的是，新晶銳配備了自動(dòng)無(wú)骨雨刮，位于前檔風(fēng)玻璃上方的雨量傳感器能夠監(jiān)測(cè)雨量大小而自動(dòng)調(diào)整雨刷工作頻率。值得一提的是，雨刮具有“冬季模式”，即在車(chē)輛熄火后3秒內(nèi)波動(dòng)雨刮電動(dòng)開(kāi)關(guān)，雨刮片就會(huì)保持在最高位置。

　　這一代晶銳外觀采用了廠家稱(chēng)為水晶切割的設(shè)計(jì)理念，多處采用硬朗、犀利的線條，這一點(diǎn)在車(chē)身側(cè)面表現(xiàn)最為突出。平直貫穿的腰線、銳利折角的C柱，層次分明，看上去更顯硬朗和動(dòng)感。

　　這次試駕的為普通版，標(biāo)配的車(chē)頂與車(chē)身顏色是一致的。可以通過(guò)選配白色車(chē)頂，A柱與后視鏡則同為白色，個(gè)性十足。Sport車(chē)型則采用了高光黑色的車(chē)頂、A柱和外后視鏡。

　　新晶銳的尾部引用更多的直線與折角，看起來(lái)更有立體感，較上車(chē)型看起來(lái)也更加低矮，更顯動(dòng)感。從這個(gè)角度看，側(cè)面的腰線延伸至尾燈處融為一體，與尾部橫向平直的線條營(yíng)造更豐富的層次感。

　　不規(guī)則四邊形尾燈造型風(fēng)格與車(chē)身設(shè)計(jì)很統(tǒng)一，點(diǎn)亮則為C型。尾燈外圈通過(guò)熏黑包邊處理，視覺(jué)效果還不錯(cuò)，而尾燈燈源則為鹵素?zé)簟?/p>

　　新晶銳提供5種不同樣式的輪圈，這次試駕只見(jiàn)到標(biāo)準(zhǔn)版高配和運(yùn)動(dòng)版兩種。輪胎采用的是鄧祿普ENASAVE EC300系列，屬于經(jīng)濟(jì)節(jié)能型輪胎，尺寸為185/60 R15。非全尺寸備胎則采用韓泰OPTIMO K415輪胎，尺寸為175/70 R14。

● 內(nèi)飾：簡(jiǎn)約明快風(fēng)

　　全新晶銳的中控布局較上代車(chē)型有了較大的提升，層次分明、簡(jiǎn)約而不失動(dòng)感的設(shè)計(jì)更容易討好年輕消費(fèi)者。

　　中控臺(tái)布局遵循簡(jiǎn)約理念，操控布局分明。用料則為這個(gè)級(jí)別常見(jiàn)的硬質(zhì)材質(zhì)，表面進(jìn)行處理，觸感還不錯(cuò)。橫向的銀色拉絲金屬飾板質(zhì)感很好，進(jìn)一步增加了中控的視覺(jué)擴(kuò)張感，同時(shí)增添了年輕精致的氛圍。

　　采用真皮包裹的方向盤(pán)手感很棒，集成多媒體控制功能，不過(guò)只提供上下兩向調(diào)節(jié)功能。試駕車(chē)還配備了定速巡航系統(tǒng)，在時(shí)速20km/h以上時(shí)就能啟用，跑長(zhǎng)途的舒心配置。

　　儀表盤(pán)的造型并沒(méi)有追求個(gè)性，標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格，以實(shí)用為主。中間液晶屏顯示的信息也比較簡(jiǎn)單。

　　在多媒體娛樂(lè)方面，新晶銳提供了足夠的接口，包括AUX-IN、SD與USB插口，滿足不同音樂(lè)播放要求，同時(shí)具備藍(lán)牙音樂(lè)/電話功能，足夠?qū)嵱谩?/p>

　　高配車(chē)型還配備了上代缺少的ESP系統(tǒng)(不提供關(guān)閉功能)/胎壓監(jiān)測(cè)功能，在主動(dòng)安全配置方面表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

　　據(jù)介紹自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)具有PM2.5過(guò)濾功能(過(guò)濾率97%以上)，值得一提的是空調(diào)面板設(shè)置了“一鍵最大制冷”和“一鍵除霧”功能，而且在掛入倒檔是空調(diào)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換為內(nèi)循環(huán)(避免廢氣進(jìn)入座艙)，相當(dāng)人性化。

　　雖然都還是電動(dòng)車(chē)窗，但主駕駛位只能控制前排車(chē)窗升降，卻不能控制后排的，使用上會(huì)帶來(lái)諸多不便，希望往后能改進(jìn)。

　　高配車(chē)型的前排座椅還配備了同級(jí)少有的座椅加熱功能(僅是坐墊加熱)，具有兩級(jí)調(diào)節(jié)，對(duì)于來(lái)說(shuō)北方朋友相當(dāng)實(shí)用。

● 空間：乘坐空間變化不大

　　新晶銳采用織布座椅，質(zhì)地偏硬些，承托到位支撐好。座椅的配色一共有5種之多，可以根據(jù)喜歡來(lái)進(jìn)行選擇。后排座椅乘坐質(zhì)感差別不大，中間座椅配備了三點(diǎn)式安全帶，不過(guò)沒(méi)有頭枕。

　　172cm模特調(diào)到合適位置(座椅最低)，頭部有1拳+4指的空間(算天窗)。后排頭部尚有1拳+1指、腿部2拳的空間，相對(duì)充裕，不過(guò)如果是大個(gè)子就比較局促了。

　　檔桿前方的儲(chǔ)物槽改為一大一小，不能正常放置兩瓶礦泉水，反而不夠上代的實(shí)用。或許是設(shè)計(jì)美觀的需要，新晶銳取消了中控臺(tái)上方的儲(chǔ)物格，不過(guò)手套箱的空間大了不少。后排門(mén)板依然沒(méi)有設(shè)置杯架，扶手處的凹槽是鏤空的，放不了物品。

　　天窗總的面積不算大，不過(guò)可開(kāi)啟的面積比較大，可進(jìn)行多種開(kāi)度開(kāi)啟。官方公布的空間為290L-950L，后排座椅可按比例放倒。上代車(chē)型的實(shí)用掛鉤繼續(xù)保留。

● 駕駛：動(dòng)力輸出平順

　　動(dòng)力方面，新晶銳采用了EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，包括1.4L和1.6L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是5速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱。本次試駕的為1.6L+6AT車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為81kW(110PS)/5800rpm，最大扭矩155N.m/3800rpm。

　　這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)之前在昕銳上體驗(yàn)過(guò)，動(dòng)力已夠用，而放在重量更輕的晶銳上動(dòng)力表現(xiàn)就更加從容。日常行駛相當(dāng)輕快，不過(guò)油門(mén)調(diào)教并不像飛度、致炫等日系車(chē)那么輕快，駕駛感更為沉穩(wěn)一些。

　　這款6速自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契，日常駕駛動(dòng)力輸出足夠平順。前三檔升檔不算很積極，基本在2000轉(zhuǎn)左右換擋。在急踩油門(mén)超車(chē)時(shí)，變速箱表現(xiàn)遲疑一些，不夠當(dāng)機(jī)立斷，不過(guò)可以連降三檔來(lái)滿足你的超車(chē)需求。

　　而在S檔模式下，動(dòng)力響應(yīng)要明顯好一些，發(fā)動(dòng)機(jī)基本保持在3000轉(zhuǎn)左右，日常變線超車(chē)什么的都很從容，不過(guò)后段的加速(100km/h)還是相對(duì)平淡些。

　　新晶銳上同樣采用電子助力轉(zhuǎn)向，力度不算很輕，屬于中等偏輕，日常駕駛相當(dāng)輕松。而轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤(pán)的力度回饋以及轉(zhuǎn)向質(zhì)感都比較“大眾”風(fēng)。

　　底盤(pán)同樣是采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，調(diào)校得不錯(cuò)，很好得兼顧了舒適與穩(wěn)定性。在連續(xù)通過(guò)起伏不平路面時(shí)，懸掛的收縮很干脆，表現(xiàn)平穩(wěn)，而對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾也很到位。在些大的坑洼路面底盤(pán)表現(xiàn)也足夠厚實(shí)，并沒(méi)有松散的感覺(jué)。只是在快速過(guò)彎時(shí)，懸掛的側(cè)傾會(huì)明顯一些。

● 測(cè)試：表現(xiàn)符合預(yù)期

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　掛到S檔轉(zhuǎn)速拉倒2800轉(zhuǎn)左右，由于ESP系統(tǒng)不能手動(dòng)關(guān)閉，起步之初并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的打滑，抬頭不算夸張。

　　起步初段，1.6L的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)，加速度超過(guò)了0.4g，不過(guò)隨后回落區(qū)域平淡，最終測(cè)得全新晶銳的百公里加速成績(jī)?yōu)?0.65秒。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　在全力制動(dòng)過(guò)程中，從制動(dòng)踏板的反饋可以明顯感覺(jué)到制動(dòng)系統(tǒng)的積極工作，懸掛的支撐不夠，點(diǎn)頭現(xiàn)象較明顯，不過(guò)成績(jī)還算不錯(cuò)，最終測(cè)得百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.08米。