信心保證 體驗Jeep Trail Rated越野評級

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】或許在您的印象里頭，大部分的美式SUV都盡是些僅僅強調(diào)空間和座位數(shù)量的大塊頭，與一眾MPV相比，造成SUV的樣子也僅僅是為了讓奶爸們?nèi)ソ雍⒆淤I菜時還能保持那么點男子氣概而已——Well, not for a Jeep。成名于二戰(zhàn)時在戰(zhàn)場通行無阻的威利斯，Jeep一路發(fā)展的這70多年來雖然早就從軍轉(zhuǎn)民，但不管是旗下哪款新車，針對著何種細分市場，Jeep始終保證它一定是同級中越野能力的最強者。

體驗讀圖模式

　　而為了更客觀地去體現(xiàn)這一保證，Jeep從2003年起正式引入了其專屬的Trail Rated越野道路評級體系。因為商業(yè)秘密的關(guān)系，我們可能永遠也不可能得知Trail Rated的具體評級標準，但通過駕駛自由光穿越位于克萊斯勒底特律切爾西試車場內(nèi)久負盛名的萊曼小道，起碼能對Trail Rated徽標背后所代表的強悍越野性能有非常直觀而深刻的體驗了。

● Trail Rated名詞釋義

　　Trail Rated是Jeep在2003年提出的越野能力評級標準，主要針對的是自家旗下的各款車型，當然，作為對比也會給市場上其他制造商出品的競品作評級。Jeep旗下的純硬派越野車牧馬人在此標準下得分是10級滿分，以此為標準，品牌旗艦大切諾基的得分是8級，而本次體驗的自由光得分則與世人眼中另一款非常牛X的硬派SUV豐田蘭德酷路澤一樣，同為6級。（評級中Jeep車型的得分均來自Trail Rated版本）

　　Trail Rated的具體評分標準是商業(yè)秘密，但Jeep還是公布了其大體上函蓋的五個標準，它們分別為：牽引力（Traction）、通過性（Ground Clearance）、循跡性（Articulation）、涉水能力（Water Fording）和機動性（Maneuverability）。

牽引力（Traction）

　　在越野的世界里，評價牽引力的最重要的指標是攀爬比，也就是變速箱一擋與分動箱低速四驅(qū)擋及尾牙三者的乘積，數(shù)值越大越好。自由光的攀爬比數(shù)字為56.1+（帶+號是因為液力變矩器在某些時候還能把此數(shù)值放大），作為對比，Trail Rated得分10級的牧馬人攀爬比為73.1+。當然了，夠力也得有地兒使，四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止功能是否靠譜也直接影響車型在本項目中獲得的評級。

通過性（Ground Clearance）

　　通過性由四個指標來評定，它們分別為離地間隙、接近角、縱向通過角和離去角，自由光的這組數(shù)字為：離地間隙221mm、接近角36.1°、縱向通過角22.8°、離去角27.8°，作為對比，牧馬人（三門）的這一組數(shù)字為：離地間隙254mm、接近角42.2°、縱向通過角25.8°、離去角32.3°；五門版則為：離地間隙254mm、接近角42.2°、縱向通過角21.2°、離去角32.5°

循跡性（Articulation）

　　此循跡性非彼循跡性，在這里指的是懸掛行程足夠長，讓車輛在崎嶇不平的地面也能有盡可能多的時間是四輪著地，以保證動力輸出。Jeep對此也有量化的測量標準，方法是在水平地面單側(cè)車輪開上20°的窄坡，直到有車輪離地，于這一瞬間測量車輛在窄坡上前進的距離，然后按：行進距離/軸距*1000的算法獲得該車的坡道行駛指數(shù)。

　　自由光的坡道在這項目的得分為9144mm，而牧馬人三門版為16205mm（防傾桿連接）/20879mm（防傾桿斷開）；五門版的這一數(shù)字為12294mm（防傾桿連接）/16358mm（防傾桿斷開）。

涉水能力（Water Fording）

　　一款越野車是否具備涉水能力首先要看其各機械、電子部件及乘員艙部分的防水/密封性，其后是它發(fā)動機進氣管的水平高度。自由光可以安全通過最高483mm的水深，而無論三門還是五門版的牧馬人都能安全通過最高762mm的水深。

機動性（Maneuverability）

　　最后是車輛的機動性能，設(shè)立此項主要是因為在野外路況未必有足夠空間供車輛挪動，所以車輛是否靈活就顯得十分重要了。這也是硬派越野車軸距都不長的原因（軸距很長某些車型，往往配有額外的配置以彌補車輛尺寸過大造成的劣勢，例如豐田蘭德酷路澤會在越野路況大角度打方向時剎死內(nèi)測后輪，而很多其他車型都有四輪轉(zhuǎn)向功能）。

　　評價這一項目的指標不外乎就是軸距、總長和最小轉(zhuǎn)彎半徑，當中又以最小轉(zhuǎn)彎半徑為重。自由光的最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.8m，而牧馬人則為5.3m（三門）和6.2m（五門），可見得益于軸距較小這點，自由光在這方面表現(xiàn)比五門牧馬人還更優(yōu)秀！軸距真不是越大越好。

● 真實場景越野體驗

臺階攀爬

　　臺階攀爬雖然看著不是很難，只是有點不舒服而已，但實際上對個人的駕駛技術(shù)及車輛四驅(qū)系統(tǒng)的要求都極高。因為在臺階上，某些時刻輪胎與地面接觸的面積就只有臺階邊緣那么一點點，如果用的是公路胎，抓地力那是低得很（AT胎因為胎塊大所以倒是可以與臺階嚙合了）。這時候如果是車輛四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止不夠力度，或者是駕駛者太激進油門給過大，都會造成車輪空轉(zhuǎn)上不去的情況。

巖石堆

　　巖石堆考驗的除了車輛的四驅(qū)系統(tǒng)外，還有離地間隙。這肉眼可見非常鋒利的石頭，要是給發(fā)動機油底殼或變速箱、分動箱、尾牙等來一下，那即便車子性能再好也只有原地等救援的份兒。自由光不但有足夠的離地間隙應(yīng)對圖中路況，而且Trail Rated版本的車型都裝有重要部件下護板，不太嚴重的磕碰幾乎都是免疫了。當然，無論開的是什么車，到了這種路還是得把車速壓低，因為即便底盤不出問題，速度快了輪胎也還是會受不住。

圓木堆

　　圓木堆在眾多項目里頭可以說是對車輛綜合素質(zhì)最具考驗性的，在這里，除涉水性外的上述四大標準，還有四驅(qū)系統(tǒng)等，都必須有很好的性能才可以保證車輛的順利通過，而且因為木頭本身是可以滾動且壓上去有可能會翹起的，所以真的要駕駛者非常小心地去處理才行。

長陡坡

　　面對又長又陡地面又松散的下坡，老派做法是低速四驅(qū)+一擋讓發(fā)動機鎖住車子慢慢下去。但包括自由光在內(nèi)的很多新一派越野車都有陡坡緩降功能了，所以只要別忘了激活，基本上都沒有什么難度，把握好方向即可。

土包路

　　只要不磕底（當然這又與通過性有關(guān)了），四驅(qū)又鎖得住，其實過土包是沒什么難度的。當然了，要是跟牧馬人一樣有著極佳的循跡性，四個輪子怎么搞都還都著地的話，那四驅(qū)系統(tǒng)的壓力也相對會小一些。

駝峰路

　　駝峰路可以說是這些項目當中最簡單的一種了，也僅僅是考驗車輛的通過性而已。但實際操作起來，在即將達到坡頂?shù)臅r候，眼前就只有天，完全看不見路，還是非常刺激的。

● 穿越萊曼小道

過水坑

　　剛進入萊曼小道，首先要面對的是一個大水坑，目測深度也達到30甚至40cm——當然了，包括自由光在內(nèi)，Jeep全系的車型都能安全順利地通過的。過水坑一定一定要慢，因為要是推起了波浪，那車頭面對的實際水面高度就要比水坑水深高很多了，而車頭往往又是發(fā)動機進氣管的所在，這樣的話本來能安全通過的水深都可能造成車輛的損傷。

叢林穿越

　　萊曼小道幾乎全程都是在叢林當中穿梭，一路上幾乎遇上了剛才提到各種障礙的現(xiàn)實版，而且因為試駕當天下著雨，很多本來算不上障礙的路段都變得有點泥濘，短短的一段路讓自由光身上幾乎所有與越野有關(guān)的性能都得到了很好的體現(xiàn)，而且風景還很好哦！

● 編輯總結(jié)

　　越是硬派的越野車，雖然能處理的路況更多，但其手動控制為主的特性往往需要更高超的技藝才能發(fā)揮出其應(yīng)有的水平，牧馬人就是一個很好的例子。而Trail Rated評價標準的精妙之處便在于，能把牧馬人身上一些讓它成為最強越野車的特性提煉出來，并根據(jù)需要引入到Jeep旗下全系產(chǎn)品當中，讓它們成為同級產(chǎn)品中當之無愧的越野王者，而且更易于駕馭。

　　這意味著，不論您是自信爆棚的技術(shù)擋，還是剛剛?cè)腴T的愛好者，只要您選擇Jeep，那就總有一款車型，能把你帶到其他品牌不能帶你進入的新天地。