有一顆野心的紳士 試駕賓利歐陸GT V8S

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】“星期一去金港試什么車啊又。” “賓利。” “賓利？那不豪車嗎，又不是性能車，賽道試它干嘛啊，在道兒上跑跑，掙掙臉兒就完了唄。”上述是在周末我和哥們兒吃飯時(shí)的對(duì)話，雖然只是閑聊，但是卻能讀出他對(duì)豪車的認(rèn)知，賓利高價(jià)值的品牌效應(yīng)似乎壓過(guò)了旗下每款車獨(dú)有的特性。

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　　過(guò)于光芒的品牌價(jià)值賦予了賓利極高的知名度，好幾百萬(wàn)的售價(jià)也讓賓利注定只能被少數(shù)人去擁有，被少數(shù)人去了解。夠不著的東西人們往往都會(huì)覺(jué)得與自己沒(méi)多大關(guān)系，不會(huì)太過(guò)于關(guān)心，知道認(rèn)識(shí)就行了?；蛟S是因?yàn)槲腋鐐儍褐赖奶?，只覺(jué)得下賽道這種事兒只與超跑和性能車有關(guān)，與豪車壓根兒就不搭，但是像他這種人我想也是大有人在。今天我們就來(lái)到金港賽道上試駕賓利旗下專門主打頂級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)車領(lǐng)域的歐陸GT V8S車型，下面我們就一起看看它到底適合不適合這里。

　　雖然都是主打性能與運(yùn)動(dòng)，但是千萬(wàn)不要把歐陸GT與同價(jià)位的超跑混為一壇，它們絕對(duì)是同類但不同路。從外觀上的差異就能看出，更加含蓄，更加優(yōu)雅的歐陸GT表明了其不會(huì)像超跑那般擁有純粹徹底的超高性能，它沒(méi)有那么偏執(zhí)，不會(huì)為了性能而犧牲一切無(wú)關(guān)乎性能的特性。歐陸GT能帶給我們同其他超跑一樣的尊貴，也能帶給我們說(shuō)快就快的不凡動(dòng)力，同時(shí)也可以帶給我們享受般的舒適。就像我同事之前說(shuō)的，感受速度為前提，但是奢華和舒適一個(gè)都沒(méi)有少。

　　超跑與歐陸GT相比更像是一個(gè)玩具，心血來(lái)潮時(shí)拿出來(lái)玩玩，開(kāi)上馬路或者賽道上溜溜，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)愿意長(zhǎng)期駕駛著一輛超跑在城市中狂奔，太過(guò)神經(jīng)的駕控感會(huì)讓人精神緊繃，全身發(fā)緊。而歐陸GT更像是一個(gè)可以隨時(shí)與你左右的伙伴，你累了它會(huì)讓你放松，你想刺激了它也會(huì)陪你一起瘋，更何況這個(gè)伙伴不是誰(shuí)都可以擁有的。

　　其實(shí)選擇歐陸GT的人我想不會(huì)過(guò)多的去在乎它的空間，但是在好奇心的作祟下我還是想看看它的乘坐空間會(huì)有什么樣兒的表現(xiàn)?？梢钥闯?，歐陸GT前排空間很富裕，無(wú)論是頭部還是腿部都不會(huì)顯得局促。

　　但是后座空間就跟想象中的一樣了，基本上只能保持一個(gè)非常規(guī)律且僵硬的坐姿乘坐，極度溜背的設(shè)計(jì)注定了后排頭部空間不會(huì)有太好的表現(xiàn)，前排座椅背面的凹槽設(shè)計(jì)也只能在一定程度上很有限的擴(kuò)大腿部空間。當(dāng)然，乘坐空間向來(lái)也不是擁有性感身材轎跑們的強(qiáng)項(xiàng)，它們要的就是能夠勾住你的眼神就夠了。

駕駛：綜合性能強(qiáng)勁 極限操控是短板

　　歐陸GT V8以及V8S都搭載了同樣的4.0L雙渦輪引擎，只因調(diào)教不同，V8S的最大功率多出了16kW達(dá)到了389kW，最大扭矩也從660Nm提升到了680Nm。雖然動(dòng)力提升的不算太多，但是經(jīng)過(guò)微度“改裝”后，官方百公里加速?gòu)?.8秒縮短到4.5秒，最高時(shí)速提速到309km/h。除此之外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有氣缸關(guān)閉功能，在勻速或者巡航的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉四個(gè)氣缸工作，以達(dá)到更加節(jié)油的目的。

　　點(diǎn)火瞬間，一股高亢、低沉的音浪從車后傳進(jìn)車內(nèi)，全開(kāi)式哄油，聲浪隨之增強(qiáng)，車身也會(huì)用一陣顫動(dòng)來(lái)回應(yīng)你的挑逗，車還沒(méi)有動(dòng)起來(lái)，GT V8S在原地散發(fā)出來(lái)的野性潛能完全可以把你從奢華、極度舒適的駕駛氛圍中驚醒。

　　既然上了賽道，那么D檔下柔和的駕駛絕對(duì)不屬于這里，直接掛入S檔開(kāi)出匹房，由于歐陸GT的油門踏板帶有記憶功能，已經(jīng)記住了前幾圈教練的激進(jìn)駕駛習(xí)慣，所以在我踩踏油門的時(shí)候會(huì)感覺(jué)到非常輕柔，這種力道給了我一種迫不及待的錯(cuò)覺(jué)，好像油門在催促我讓我趕緊全力地踩下它。

　　我相信680Nm的強(qiáng)大扭矩完全可以帶給我足夠沖擊的加速感，事實(shí)也是如此。地板油到底，一股強(qiáng)烈的推背感倍感而至，速度攀升的非?？欤Ｑ酃Ψ蜣D(zhuǎn)速已經(jīng)逼近換擋極限6500轉(zhuǎn)，每次換擋的時(shí)候還會(huì)聽(tīng)見(jiàn)車尾傳來(lái)“嘭”的排氣聲，在整個(gè)極限加速過(guò)程中V8S呈現(xiàn)出來(lái)的充沛表現(xiàn)以及聲樂(lè)體驗(yàn)讓我非常享受。

　　歐陸GT V8S的轉(zhuǎn)向始終保持著一種柔和的態(tài)度，不管是小轉(zhuǎn)還是大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，輕便的力道以及精準(zhǔn)的隨動(dòng)性，令把控車身走向在大部分時(shí)間里都是一件很容易的事。歐陸GT V8S的動(dòng)力性能雖然也同樣令人滿意，但是在賽道上開(kāi)看得更多的還是操控，就像那句話說(shuō)的一樣“重在彎道”。在極限過(guò)彎時(shí)，歐陸GT的表現(xiàn)就沒(méi)有直線加速時(shí)那么搶眼，即便把懸掛調(diào)整運(yùn)動(dòng)化模式，響胎似乎也是來(lái)得比預(yù)期要早，轉(zhuǎn)向不足也是非常明顯。

編輯點(diǎn)評(píng)

　　雙門轎跑的流線外形，帶有極致奢華感的內(nèi)飾氛圍，再加上可以媲美更高排量級(jí)別的動(dòng)力性能，歐陸GT V8S身上的一切都標(biāo)榜了它是一款令人心動(dòng)的跑車。歐陸GT V8S是一款以不失該有的豪華舒適感為準(zhǔn)則，在最大限度上又能帶給我們暢快激情的跑車。運(yùn)動(dòng)是它的特性，但絕對(duì)不是它唯一的性格。歐陸GT V8S的主打仍為公路，但是偶爾與它來(lái)次極限的碰撞，它也絕對(duì)不會(huì)令你失望。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）