歐洲味十足 海外試駕日產(chǎn)全新逍客1.6L MT
【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】提到“7年”,或許你會有癢癢的感覺,又或許會有“猶如左手摸右手”的感慨。東風日產(chǎn)現(xiàn)款逍客在國內(nèi)上市已經(jīng)7年,面對早已殺紅了眼的市場,當年的驚艷已不再,是時候要換新裝來延續(xù)產(chǎn)品的生命周期。在去年的日內(nèi)瓦車展上,我第一次見到了全新一代逍客的實車,當時我就問:這還是一款日系車嗎?
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一年半之后,全新逍客即將要來到國內(nèi)市場,國慶假期之后國產(chǎn)全新逍客的試駕活動將會在國內(nèi)舉行(我們已經(jīng)對國產(chǎn)逍客進行實拍解析,點擊這里就能查看)。借今年9月法蘭克福車展之機,我們在海外提前體驗了一番全新逍客,看看這款歐版日系車究竟有多少“歐洲味道”?
● 4個問題帶你快速了解日產(chǎn)全新逍客
問題一:全新逍客“新”在哪里?
最明顯之處就是顏值提升。全新逍客由外至內(nèi)都已經(jīng)改頭換面,維持多年的樣式已被新貌徹底替換。
問題二:除了顏值提升之外,全新逍客還有什么變化?
全新逍客除了“新”之外,另一個變化就是“大”。單看外觀的話,全新逍客很容易給人“變大”的感覺。我們把新舊逍客的尺寸擺出來對比一下,就知道“大”在什么地方了。
問題三:歐版全新逍客配置如何?
雖然我們手上這輛歐版新逍客是中配版車型,但其身上的配置卻可以列成一張清單。
剛剛提到的這些配置都是我們經(jīng)常能用上的,并非花拳繡腿,比如坡道輔助系統(tǒng),在手動擋車型上的作用可是杠杠滴,在我們試駕的過程中,也幫上了大忙。
問題四:全新逍客的駕駛感覺是否很“歐式”?
清晰路感、精準指向、動力反應(yīng)迅捷……這些,都沒有。盡管這是一輛外觀“歐化”的SUV,但是實際駕駛的感受卻不是歐系車擅長的那種“拳拳到肉”的直爽駕駛感受。在骨子里,全新逍客依然是一款偏軟的日系車。
我們這次試駕的車型,屬于1.6L汽油版手動中配,具體的駕駛感受,留待后文的試駕章節(jié)再揭曉。
● 外觀:日產(chǎn)家族式設(shè)計加身
“全新奇駿。”很多初見新逍客的朋友都會這樣脫口而出。的確,采用了日產(chǎn)全新家族式設(shè)計的新逍客與新奇駿終于有了兄弟樣,跟上時代的外觀設(shè)計是打開銷量帳戶的必要條件。
其實現(xiàn)款逍客前臉也有這樣一個U型鍍鉻裝飾,但總感覺沒有新款來得大氣,畢竟看了這么多年,也該膩了(我承認我是喜新厭舊)。
相對于鈑金件,這種塑料件受到磕碰損傷后的修復(fù)工序會簡單一些,即使更換,其價格也會比鈑金件便宜。
我們這輛中配車型霧燈欠奉,剛巧試駕當天在山區(qū)小鎮(zhèn)遇上雨霧天氣,當我看到其他車亮著霧燈在雨霧天氣里和我們會車時,讓我瞬間覺得減配霧燈的行為無異于犯罪……
黑色塑料護板圍繞車身下方整整一圈,與車身鈑金件形成分色效果也是時下SUV和跨界車流行的造型風格——這樣的造型確實更“野味”。
歐版全新逍客配備了德國馬牌ContiEcoContact™ 5輪胎。從輪胎名稱和花紋看,這是一款注重節(jié)能減排的經(jīng)濟定位產(chǎn)品,而實際駕駛時的油耗表現(xiàn)也印證了這款輪胎的節(jié)油效果。
但據(jù)我所知,這款輪胎并沒有引進國內(nèi)市場銷售,所以大家還是看看就好。
● 內(nèi)飾:全新樣式帶來更多新鮮感
全新逍客的中控臺設(shè)計總算趕上了潮流,不再是那個看了六七年的老舊樣式。全新設(shè)計帶來的新鮮感,對于持幣待購的消費者來說是很有吸引力的。
當然,全新設(shè)計的內(nèi)飾還是有不足之處的,比如那個被稱為“指紋收集器”的鋼琴烤漆面板。
體驗完一遍車輛內(nèi)部可以發(fā)現(xiàn),我們這輛中配版車型的配置其實是蠻豐富的,一眼就能發(fā)現(xiàn)的配置就有電子手剎、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、發(fā)動機自動啟停功能等。在駕駛過程中,我們還陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了胎壓監(jiān)測、坡道輔助等功能。
● 空間表現(xiàn):儲物夠位置乘坐并不擠
全新逍客的尺寸比現(xiàn)款有所增加,直觀的表現(xiàn)則是在乘坐空間上。無論是前排還是后排,全新逍客都能給人營造出寬裕的乘坐空間,配合包裹度不錯的織物座椅(對屁股和腰的包裹甚佳),駕乘感受還是相當舒適的。
對于皮質(zhì)座椅(尤其是沒有配備座椅通風/加熱)來說,酷暑和寒冬可以輕松將皮質(zhì)座椅打造成逼供刑具,而織物座椅基本上就沒有這個煩惱了。
打開尾門,寬大的后備箱空間映入眼簾,對于我這個剛剛用小型SUV搬過家的人來說,是何其羨慕這樣的大空間呀!
● 駕駛感受:在德國跑高速沒難度
試駕當天,我們在法蘭克福機場提車之后,便將導(dǎo)航設(shè)往法蘭克福北部山區(qū)費爾肯斯坦——我們打算去那里體驗一下德國山區(qū)小鎮(zhèn)的精致道路。從機場到費爾肯斯坦有近30公里的路程,正好可以走一趟傳說中的德國高速。1.6L汽油動力的新逍客起步其實是挺輕盈的,感覺有點像在開緊湊型小轎車。
我們從機場周邊繁忙的路段中穿行出來后,便駛上了不用收費和號稱“不限速”的德國高速公路。出于燃油經(jīng)濟性考慮,新逍客的換擋提示在轉(zhuǎn)速剛過2000轉(zhuǎn)時便提示我們升擋。但看看快車道上一輛輛飛馳而過的車,我們還是覺得將車速盡快提起來才安全,于是便將換擋轉(zhuǎn)速提高至2800轉(zhuǎn)左右。駕駛手動擋車型的好處,就在于駕駛者對車輛動力傳輸級別的直接控制,也就是“人開車”,而不是“車開人”。
當車速提升至與高速公路車流相當?shù)乃綍r,我們必須看看情況再決定是否繼續(xù)提速,畢竟從我們左側(cè)車道飛馳而過的基本上是BBA品牌的高性能車型。看準超車時機后,只需繼續(xù)深踩油門,便能繼續(xù)壓榨新逍客這副1.6L發(fā)動機的動力,完成超車。
在飛奔了將近25公里,我們駛離高速公路,繼續(xù)走在鄉(xiāng)間道路前往目的地。有時遇上車多路窄,難免會走走停停,此時發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)便被及時激活了。
依照導(dǎo)航指示,我們終于來到費爾肯斯坦山區(qū)的邊緣,即將迎接我們的,就是那一條條蜿蜒上坡的小鎮(zhèn)街道。我本以為在重慶已經(jīng)見識過最兇殘的上坡街道,沒想到在費爾肯斯坦刷新了我的認知——陡坡急彎然后緊接著一個紅綠燈位,握擋把的手都冒汗了。
坡道起步松開剎車的瞬間,儀表盤上顯示了一個車輛上坡的圖標——坡道輔助系統(tǒng),救星來了。只要熟悉了坡道輔助系統(tǒng)那三秒左右的效果時間,駕駛手動擋車在坡路上行駛就不是一件煩事了。
前面提到,這輛新逍客配備的是德國馬牌的經(jīng)濟型輪胎CEC5,從定位上看,其動態(tài)極限并不會太高。
逍客 編輯點評 評測編輯:李喆 | |
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日產(chǎn)歐版全新逍客 1.6L MT 整體評價:在日常駕駛的過程中,日產(chǎn)全新逍客完全可以應(yīng)付自如,不能因為某些動態(tài)極限不足的缺點而否定了它的實用和好用。相比現(xiàn)款車型,新逍客在外觀、空間、配置方面都進行了有針對性的升級,對于偏愛日系家用車的朋友來說,無疑多了一個值得考慮的對象。 | |
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總結(jié):海外車型與國產(chǎn)車型之間往往有著不少差異,尤其是在配置方面。因此,海外版新逍客配備的發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)、坡道輔助系統(tǒng)、電子手剎等配置,不一定會出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上。當然,國產(chǎn)并不意味著減配,或許我們會在國產(chǎn)新逍客上,發(fā)現(xiàn)更多的驚喜。
國產(chǎn)全新逍客將于國慶假期后在國內(nèi)正式亮相,屆時,國產(chǎn)車型的外觀、配置、動力總成等信息都將揭曉。在試駕活動結(jié)束之后,我們將第一時間為大家?guī)韲a(chǎn)新逍客的試駕體驗文章,敬請關(guān)注。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 李喆 陳啟貞)
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