沉穩(wěn)舒適型 試駕東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉1.2THP

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】C4世嘉，估計(jì)大家看到這個車型名稱也能大概猜出它的“身份地位”，這是雪鐵龍針對緊湊級家用市場推出的一款全新車型，那么東風(fēng)雪鐵龍緊湊級車就有愛麗舍、世嘉、C4L幾個車型。其實(shí)同一級別幾款車型并存的做法已不少見（尤其是緊湊級家用車）,目的就是將市場進(jìn)一步細(xì)分化，以滿足需求多樣化的消費(fèi)群體。此番C4世嘉的推出，也是順應(yīng)市場的需求而生。而作為后來者，C4世嘉能否給到我們驚喜？

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● 3個問題帶你快速了解雪鐵龍C4世嘉

　　問題一：C4世嘉在家族中如何定位？將要面臨哪些對手？

　　同一級別幾款車型并存的做法已不少見(尤其是緊湊級家用車)，像一汽大眾捷達(dá)、寶來、速騰，別克的凱越、英朗、威朗等等，細(xì)分化市場已相當(dāng)成熟。此次，雪鐵龍推出C4世嘉，與新愛麗舍、C4L形成“三劍客”，這樣在緊湊級家用車市場的競爭更加從容。

　　目前C4世嘉還沒上市，預(yù)售價在11萬元-15萬元之間，這可是主流緊湊級家用車型的售價區(qū)間，要對的競爭對手可不少，首當(dāng)其沖便是大眾朗逸、雪佛蘭科魯茲、別克英朗、豐田卡羅拉等一大票實(shí)力對手，沒兩把刷子的話難有一席之地。

　　問題二：動力裝備情況：動力豐富 向C4L看齊

　　現(xiàn)款世嘉的動力(4AT)一直備受詬病，已是它的明顯短板。C4世嘉的動力配備就相當(dāng)豐富，除了原來的1.6L自吸發(fā)動機(jī)外，還采用了旗下1.2THP和1.6THP兩款“明星”動力，同時配備6速自動變速箱，基本向C4L看齊，也足以見廠家對其的重視程度。

　　問題三：配置跟得上潮流？更加豐富

　　目前官方還沒公布C4世嘉的配置表，從試駕的這款1.2IHP車型來看，配置著實(shí)不低。比如，一鍵啟動/無鑰匙進(jìn)入、發(fā)動機(jī)啟停、定速巡航、自動大燈、自動雨刮、雙區(qū)自動空調(diào)、全系標(biāo)配ESP、7英寸觸摸屏、Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)、主駕駛電動調(diào)節(jié)、倒車影像、坡道輔助、盲區(qū)監(jiān)測、自動防眩目內(nèi)后視鏡等等，配置水平較現(xiàn)款世嘉有所提升。

● 外觀：更符合大眾口味

　　C4世嘉還是沿用家族式設(shè)計(jì)，更顯寬大的車頭、圓潤的車身，整體看上去更要穩(wěn)重一些。雖沒有采用標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)手法，但是更耐看，很符合國內(nèi)消費(fèi)者的口味。

　　前格柵雙橫鍍鉻飾條橫向貫穿車頭，與前大燈融為一體。下方的霧燈區(qū)同樣采取這種橫向貫穿式的手法，使得車頭看上去顯得更寬大些，視覺效果上就更為穩(wěn)重。

　　前大燈的造型相比C4L、世嘉顯得方而寬，造型上沒什么特別。燈源方面，遠(yuǎn)、近光燈都為傳統(tǒng)的鹵素大燈，而且沒有透鏡，看上去比較樸素，不過也加入了自動大燈功能。與C4L一樣，前霧燈與LED日間行車燈都位于前保險(xiǎn)杠下方兩側(cè)。不同的是，C4世嘉的LED日間行車燈采用了豎條狀設(shè)計(jì)，造型比較普通，辨識度一般。

　　側(cè)面設(shè)計(jì)同樣以穩(wěn)重為主，車身線條簡潔明快，腰線從前大燈一直延伸至尾燈，與尾部融為一體，相當(dāng)流暢。

　　試駕車型配備了無鑰匙進(jìn)入功能，同時后視鏡還配備了電動調(diào)節(jié)以及變線輔助警示功能，在便利性以及安全性都比較到位。

　　尾部同樣沒有采用過多線條的刻畫，后備箱蓋上沿微微上翹、寬大的后保險(xiǎn)桿給人感覺整個車尾很敦實(shí)，中間帶雪鐵龍標(biāo)識的銀色飾條貫穿兩尾燈，增添幾分時尚氣息，也與車頭設(shè)計(jì)首尾呼應(yīng)。

　　尾燈是尾部設(shè)計(jì)的一個點(diǎn)睛之筆，官方成為回旋式深邃尾燈，確實(shí)很有特點(diǎn)，視覺效果很贊，夜晚點(diǎn)亮后辨識度不低。

　　試駕車型配備了4點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá)(外側(cè)2顆為并線輔助雷達(dá))以及倒車影像，無論對于新手老手都是個很實(shí)用的配置。另外需要一體的是，C4世嘉采用了隱藏式的排氣設(shè)計(jì)。

　　懸掛方面，C4世嘉采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合方式，這種懸掛組合在這個級別車型中比較常見，雪鐵龍對于對于扭力梁的調(diào)教更是有一手。

　　輪圈采用多輻式的造型，相比視還是1.6THP車型的雙五輻式切割輪圈覺效果上更拉風(fēng)些。輪胎則為固特異Assuranc輪胎，偏于舒適節(jié)能的一款輪胎，輪胎尺寸為205/55 R16。備胎則為鋼制的非全尺寸輪胎。

● 內(nèi)飾：簡約與實(shí)用

　　相對于現(xiàn)款世嘉而言，C4世嘉的中控設(shè)計(jì)(方向盤、儀表盤)似乎更接地氣些。設(shè)計(jì)布局走的還是簡潔實(shí)用風(fēng)，無過多花俏的元素，主要訴求還是實(shí)用耐看。

　　采用更主流的三幅式多功能方向盤，皮革包裹，三九點(diǎn)進(jìn)行凹陷處理，握感很厚實(shí)。方向盤集成了音量、語音、藍(lán)牙電話等功能，人體工程學(xué)到位，使用上足夠順手。另外，方向盤提供四向手動調(diào)節(jié)。

　　儀表盤的設(shè)計(jì)回歸傳統(tǒng)，樣式類似眼鏡的造型，比較獨(dú)特，同時采用銀色鍍鉻飾條包邊，足夠小巧精致。儀表盤的數(shù)值與指針的顯示樣式就比較簡單，實(shí)用為主。

　　中控臺大部分區(qū)域均進(jìn)行了搪塑處理，而且表面也做了紋理處理，觸感還不錯，完全沒有那種廉價的塑料感。另外，空調(diào)出風(fēng)口、觸摸屏等區(qū)域都采用啞光鍍鉻飾條以及仿碳纖飾板點(diǎn)綴，營造幾分時尚精致感，視覺效果不錯。

　　據(jù)介紹，C4世嘉全系都配備一塊7英寸觸摸屏，這一點(diǎn)相當(dāng)厚道。這塊屏幕顯示效果足夠精細(xì)，操作也相當(dāng)流暢，系統(tǒng)操作與C3-XR等車型差別不大，上手無難度。這塊觸摸屏集合了多媒體、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、車輛信息、3G上網(wǎng)等功能，日常使用很便利。

　　同樣配備Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)，包含導(dǎo)航、安全保障、互聯(lián)分享、資訊、無憂養(yǎng)車五大模塊，除了語音識別，還有后臺人工服務(wù)。比如行車中需要導(dǎo)航時，只需要按內(nèi)后視鏡上方的雪鐵龍標(biāo)識按鈕，即可連接人工服務(wù)，幾乎零操作即可導(dǎo)航，很便捷。

　　試駕車型還配備了雙區(qū)自動空調(diào)，空調(diào)面板上旋鈕的設(shè)計(jì)也足夠精致，兩側(cè)旋鈕集成了顯示屏，可以顯示空調(diào)溫度，而中間旋鈕則為風(fēng)量以及風(fēng)向的調(diào)節(jié)。控制旋鈕阻尼適中，并無松垮現(xiàn)象，手感反饋可以更好些。

　　前排中間扶手箱采用了皮革包裹，質(zhì)地較軟。值得一提的是，扶手箱可以上下移動(可同時前后小幅移動)，手臂更容易找到更舒服的承托姿勢。

　　作為頂配車型(1.2THP)，一鍵啟動/無匙進(jìn)入功能都有配備。現(xiàn)在配置表還沒出來，不過廠家表示ESP為全系標(biāo)配，那C4世嘉在主動安全性方面做得相當(dāng)?shù)轿?。此外?.2T與1.6T車型還配備發(fā)動機(jī)自動啟停功能。

　　后排儲物格空間夠充裕，手機(jī)錢包都能找到安放位置，要是能設(shè)置后排空調(diào)出風(fēng)口就更好了，畢竟這個可以明顯提升后排乘客乘坐舒適性，尤其是夏天。

● 空間：乘坐空間充裕

　　座椅寬大厚實(shí)，質(zhì)地比較柔軟，貼合性好，具有一定側(cè)向支撐性。主駕駛座椅采用6向電動調(diào)節(jié)，副駕駛則為手動調(diào)節(jié)。后排座椅乘坐質(zhì)感差別不大，中間座位配備了三點(diǎn)式安全帶，不過沒有配備頭枕。

　　172cm編輯調(diào)整合適位置后(坐姿最低)，頭部尚有一拳空間。后排頭部有4指的空間，腿部則有兩拳。總的來說，乘坐空間在同級別來說雖不算特別出彩，不過作為家用車已足夠充裕。

　　C4世嘉配備了普通的電動天窗，尺寸并不算大。后備箱地臺很平整，橫向和縱向長度都不小，整體空間足夠大了(官方還沒公布具體容積)。不過作為家用車，后排不支持放倒(只設(shè)置取物通道)，一定程度上影響了后備箱的空間擴(kuò)展性。

● 駕駛：走的是沉穩(wěn)舒適路線

　　C4世嘉有三種動力可選，即1.2THP、1.6THP兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.6L自吸發(fā)動機(jī)，與之搭配的變速箱則為6速手自一體和5速手動變速箱，動力配置已相當(dāng)豐富。此次試駕的為1.2THP頂配車型，配備的是6AT變速箱，這套動力總成在C4L上已有搭載。1.2THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)在5500轉(zhuǎn)時達(dá)到100kW(136PS)的最大功率，最大扭矩為230N.m/1750-3500rpm。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)在渦輪還沒充分發(fā)揮作用時，低扭表現(xiàn)不要有過高的期望，C4世嘉上1.2T發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)符合我的預(yù)期，起步時動力輸出比較柔和，尤其在D檔模式下，油門的響應(yīng)不夠靈敏，右腳需要再下探深一些，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上來后就有明顯好轉(zhuǎn)。

　　起來之后(中低速)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速喜歡維持在2000轉(zhuǎn)左右，這時動力表現(xiàn)相當(dāng)充沛，尤其是發(fā)動機(jī)超過2500轉(zhuǎn)后，動力輸出源源不斷，穿梭市區(qū)道路游刃有余。在S檔模式下，油門變得更靈敏些，換擋時機(jī)延遲至3000轉(zhuǎn)以后，動力響應(yīng)更為直接，這時變道超車更有信心。

　　6速自動變速箱與發(fā)動機(jī)配合不錯，動力銜接足夠平順，日常行駛的表現(xiàn)足以令大部分人滿意?；蛟S是彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)低扭的不足，變速箱前三檔的升檔時機(jī)較晚(提高轉(zhuǎn)速)。正常加速，變速箱的動作很干脆，動力輸出也很流暢，只是在急加速時，變速箱的降檔稍微有點(diǎn)遲疑，不夠果斷干脆。

　　C4世嘉的方向盤尺寸適中，握感很厚實(shí)，轉(zhuǎn)向力度中等偏沉些，回中力很清晰，指向性相對模糊些(家用車的風(fēng)格，預(yù)留一定的虛位)，日常操作很輕松。

　　毫無懸念，C4世嘉同樣采用扭力梁式后懸掛，不過雪鐵龍對于底盤調(diào)校功力的確深厚。C4世嘉的懸掛明顯是舒適導(dǎo)向的，對于路面的大小震動過濾的很到位，保證了車內(nèi)的乘坐舒適性，只是如果激烈駕駛轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾稍微明顯點(diǎn)。

　　最后一點(diǎn)，C4世嘉的隔音做得也足夠到位，怠速時對發(fā)動機(jī)的噪音抑制得很好，高速行駛時車廂依然能保持不錯的靜謐性。只是在急加速時，發(fā)動機(jī)噪音稍微明顯了點(diǎn)(標(biāo)致308S 1.2THP這點(diǎn)就做的不錯)。

　　估計(jì)不少網(wǎng)友會對這款1.2T發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)比較期待，只是在試駕過程中沒有條件進(jìn)行嚴(yán)格的油耗測試。不過我們出發(fā)前也特意把行程電腦清零，把試駕的一段路程供給大家作為參考，等我們拿到測試車后再進(jìn)行嚴(yán)格的油耗測試。

　　我們一共行駛了110公里，電腦顯示的百公里油耗是6.8L。需要說明的是，這其中包含了一段較為激烈的駕駛(S檔)，如在順暢道路行駛行程電腦顯示百公里油耗不到5升。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）