驚喜！ 賽道試駕2015款納智捷優(yōu)6 SUV

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】不怕直言，編輯也曾猜測(cè)坐擁“GT-R之父”光環(huán)的水野和敏從日產(chǎn)退休后進(jìn)入東風(fēng)裕隆不過(guò)純粹是為了“養(yǎng)老”而已，所以你們更容易理解為何我會(huì)為2015款納智捷優(yōu)6 SUV的進(jìn)步而如此驚喜。而且，驚喜的可能還不僅僅是作為媒體的筆者：當(dāng)一家企業(yè)甚至把新老兩款產(chǎn)品都待到自家舉辦的試駕活動(dòng)上去讓媒體去對(duì)比，這舉動(dòng)本身就足以說(shuō)明一切了。

體驗(yàn)讀圖模式

● 水野和敏簡(jiǎn)介

　　水野和敏，日本長(zhǎng)野縣人，1952年生，前日產(chǎn)底盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)課課長(zhǎng)。之前也曾于日產(chǎn)運(yùn)動(dòng)部門(mén)Nismo任職賽事總工程師，期間斬獲1990年勒芒24小時(shí)耐力賽全場(chǎng)第五、Daytona 24小時(shí)耐力賽全場(chǎng)總冠軍、以及其余大大小小日本國(guó)內(nèi)外賽事佳績(jī)無(wú)數(shù)。

　　職業(yè)生涯中參與或主導(dǎo)開(kāi)發(fā)了包括Sunny（陽(yáng)光）、Bluebird（藍(lán)鳥(niǎo)）、Fairlady、FX35等大獲成功的作品，其中又以另全球所有性能車(chē)廠商汗顏的“東瀛戰(zhàn)神”日產(chǎn)GT-R最具代表性，水野和敏也因此以“GT-R之父”聞名于世。

● 水野講述優(yōu)6 SUV升級(jí)之路

關(guān)于開(kāi)發(fā)本身

　　水野先生并非孤身一人入職東風(fēng)裕的臺(tái)灣合資方華創(chuàng)汽車(chē)，包括日本傳奇車(chē)手鈴木利男、田中哲也組成的試車(chē)手團(tuán)隊(duì)，以及其他諸如數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、工程師等在內(nèi)的，當(dāng)年有參與到GT-R開(kāi)發(fā)與紐北圈速達(dá)成的團(tuán)隊(duì)骨干都隨同水野先生一同來(lái)到了納智捷。

　　這意味著帶到納智捷品牌可不僅僅是水野先生一己的經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)目前是整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程的每一環(huán)都得到了相同程度的提高，確保了從概念到實(shí)際的整個(gè)過(guò)程不存在“斷鏈”的情況。而正如當(dāng)年GT-R頻頻推出升級(jí)升級(jí)車(chē)型一樣，2015款優(yōu)6的推出也僅僅是在優(yōu)6正式發(fā)布的1年之后而已，團(tuán)隊(duì)的效率很好地被證明。

關(guān)于動(dòng)力

　　納智捷入華后的早期產(chǎn)品一直都有動(dòng)力輸出平庸和油耗降不下去的問(wèn)題，在水野先生眼中，這兩個(gè)問(wèn)題其實(shí)是可以同時(shí)解決的，而且答案非常簡(jiǎn)單，就是要提高缸內(nèi)燃燒溫度。

　　普通的燃燒，正如水野先生現(xiàn)場(chǎng)舉例時(shí)所點(diǎn)燃的打火機(jī)火焰，其溫度都在850℃左右，而這時(shí)候燃料轉(zhuǎn)化為熱能的過(guò)程對(duì)于內(nèi)燃機(jī)而言不但太慢，而且效率也太低了。因此，他需要的不是這樣的燃燒，而是“爆炸”——只要把缸內(nèi)工作溫度提高（到1000℃以上，理想的溫度是1240℃），汽油的燃燒就會(huì)更加猛烈，帶來(lái)對(duì)活塞更大的驅(qū)動(dòng)力，而且也讓稀薄燃燒成為可能，這意味著用更少的燃料便能帶來(lái)更大的輸出。

　　當(dāng)然，更高的溫度和更猛烈的燃燒會(huì)帶來(lái)爆震幾率增加和機(jī)件、散熱系統(tǒng)壓力加大的問(wèn)題。而通過(guò)雙可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)的引入來(lái)保證掃氣質(zhì)量、材質(zhì)的優(yōu)化以應(yīng)對(duì)熱量和壓力的增加、以及針對(duì)測(cè)試采集數(shù)據(jù)有方向性的調(diào)整，都可以讓這些問(wèn)題得到很好的解決。就1.8T這款引擎來(lái)說(shuō)，其輸出不但比老款有了顯著的提升，更重要的是納智捷宣稱(chēng)其油耗也同樣降下來(lái)了——這可是消費(fèi)者最關(guān)心的。

關(guān)于底盤(pán)

　　車(chē)輛底盤(pán)關(guān)于操控性和舒適性?xún)纱蠓矫娴乃刭|(zhì)或許對(duì)很多人而言都是相互矛盾的存在，但事實(shí)上，目前大多數(shù)車(chē)輛工程師，包括水野先生在內(nèi)，這兩者其實(shí)某程度上并不針?shù)h相對(duì)。當(dāng)中最大的誤解在于常人對(duì)懸掛往往只有軟和硬兩種理解，而事實(shí)上這可要復(fù)雜得多。

　　事實(shí)上，不論是對(duì)賽車(chē)、豪華轎車(chē)還是SUV而言，最佳的懸掛設(shè)定最后往往都會(huì)歸咎到一點(diǎn)上：能保證四個(gè)輪子時(shí)刻緊貼地面。因?yàn)檫@意味著懸掛有足夠快的反應(yīng)去吸收路面的所有起伏，而又有足夠的強(qiáng)度去應(yīng)對(duì)水平方向上的G值（加速剎車(chē)過(guò)彎等），所以車(chē)身總是能保持相對(duì)穩(wěn)定的姿態(tài)，此時(shí)車(chē)內(nèi)人員自然感到更舒適。而與此同時(shí)，由于四個(gè)車(chē)輪每時(shí)每刻都能保證與地面的良好接觸，均衡地分擔(dān)著整車(chē)所需的全部抓地力，操控又怎么可能不好？

　　而要達(dá)成這樣的結(jié)果，包括軟硬在內(nèi)，前后軸的束角、傾角、懸掛行程、避震阻尼、防傾桿強(qiáng)度等等一系列的參數(shù)都需要調(diào)整到合理的數(shù)值，更不論前后軸之間也要互相適配。不過(guò)用水野先生的話說(shuō)，所有的這些看似復(fù)雜的東西，其實(shí)到最后要追求的目的卻異常簡(jiǎn)單：就是平衡。

　　我不知道大家有沒(méi)有看過(guò)GT-R的底盤(pán)拆解解析，事實(shí)上用在GT-R上的底盤(pán)技術(shù)，其花俏與高新程度是絕對(duì)比不過(guò)它的各大歐洲對(duì)手的，然而足夠平衡的調(diào)校硬是讓它跑出了比誰(shuí)都好的圈速。在優(yōu)6身上情況也一樣，水野先生并不是一位喜歡動(dòng)不動(dòng)就大幅修改產(chǎn)品機(jī)械結(jié)構(gòu)的底盤(pán)工程師，但他卻愿意花好幾個(gè)月一次又一次地重復(fù)“測(cè)試-收集數(shù)據(jù)-分析數(shù)據(jù)-作出調(diào)整”這樣的循環(huán)，以獲得當(dāng)前車(chē)身結(jié)構(gòu)下最佳的調(diào)校。

● 2015款優(yōu)6 SUV賽道試駕體驗(yàn)

　　1.8T直列四缸引擎在升級(jí)后的輸出為132kW(180PS)/256Nm，作為一款不帶直噴的渦輪增壓引擎而言算是達(dá)到了較高的水準(zhǔn)。帶動(dòng)著優(yōu)6 SUV這款車(chē)重和體積均不小的車(chē)型，在成都金港賽道約800m的直道也能在剎車(chē)點(diǎn)前跑到165km/h甚至以上，絕對(duì)算得上是出色。

　　來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速器其實(shí)即便與更主流一點(diǎn)的同級(jí)車(chē)型相比，技術(shù)上也是毫無(wú)劣勢(shì)的，且在老款上出現(xiàn)的匹配不佳問(wèn)題，2015款優(yōu)6上都得到了較好的解決。雖說(shuō)在反應(yīng)速度和對(duì)駕駛者意圖的理解與預(yù)測(cè)方面（特別是在賽道上的話），它還是不能被稱(chēng)之為叫人完全滿意。但如果換個(gè)說(shuō)法，要說(shuō)出它相比競(jìng)品還有什么劣勢(shì)的話，那就真的已經(jīng)基本上沒(méi)有了。

　　優(yōu)6作為一款并不主打運(yùn)動(dòng)性的SUV，這次試駕不但選擇在賽道進(jìn)行，廠商還大方帶來(lái)了新老兩款車(chē)型供媒體對(duì)比，可見(jiàn)東風(fēng)裕隆對(duì)于新車(chē)的整體素質(zhì)可是相當(dāng)有信心。而為了能讓媒體更全面地去體驗(yàn)新車(chē)的進(jìn)步，試駕中賽道被分為兩個(gè)部分，分別是除直道以外的正常賽道駕駛，以及布置在大直道上的項(xiàng)目體驗(yàn)（包含100-0km/h緊急制動(dòng)和60km/h繞樁兩項(xiàng)）。

　　當(dāng)你開(kāi)著老款的優(yōu)6上賽道時(shí)，很明顯的一點(diǎn)是后軸與前軸間懸掛設(shè)定的適配性是有待提高的，只要貼近極限去攻彎，在整個(gè)彎道中幾乎是前軸滑完到后軸滑，是到了修正方向都顯得多余的程度。特別是后軸，扭力梁的特性加上不適當(dāng)?shù)恼{(diào)校，可以肯定相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里內(nèi)側(cè)后輪都離開(kāi)了地面，ESP從入彎瞬間到方向回正之前都不停地在工作，動(dòng)力完全被切斷，讓我即便能以合適的速度與角度通過(guò)APEX，卻依然無(wú)法加油出彎！

　　更讓人懊喪的是，ESP退出后變速箱還需要一段不短的時(shí)間從“睡夢(mèng)”中醒過(guò)來(lái)，到油門(mén)踏板開(kāi)始有反應(yīng)的時(shí)候，往往車(chē)輛已經(jīng)通過(guò)出彎點(diǎn)好一段距離了。而這樣的特性在60km/h繞樁中帶來(lái)的幾乎是災(zāi)難性的后果，因?yàn)檫B速度都幾乎不能保持平穩(wěn)，幾乎是不可能找到節(jié)奏的。

　　不過(guò)上述的不快正正就是我把“驚喜”二字用作文章標(biāo)題的原因——底盤(pán)結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有變化的一輛車(chē)，在短短的一年內(nèi)其進(jìn)步甚至可以用“奇跡”來(lái)形容：當(dāng)你以同樣的速度沖進(jìn)彎道，雖然新款優(yōu)6還是存在側(cè)向支撐力嚴(yán)重不足的狀況，但下一秒你便會(huì)發(fā)現(xiàn)后軸的動(dòng)作變得可以預(yù)測(cè)了，方向盤(pán)的微調(diào)也開(kāi)始能作用在車(chē)輛的行駛軌跡上了！作為印證，ESP也大多僅會(huì)在彎心G值達(dá)到峰值的那一瞬間有介入。

　　當(dāng)?shù)妆P(pán)自身可以在把電子系統(tǒng)的介入閥值提高，我也終于可以在通過(guò)彎心之后正常的逐漸給油門(mén)加速。此時(shí)變速箱也會(huì)帶來(lái)小小的欣慰：雖說(shuō)最好還是用手動(dòng)模式來(lái)保證車(chē)輛還在合適的擋位中，但即便沒(méi)有，起碼動(dòng)力輸出的延遲已幾乎能忽略不計(jì)，退擋的速度也都已經(jīng)在可以接受的范圍內(nèi)了——雖然我們?cè)谫惖郎?，但畢竟還是得用大眾化民用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量?jī)?yōu)6。

　　在繞樁和緊急制動(dòng)兩項(xiàng)中，懸掛調(diào)校的進(jìn)步得到了最好的體現(xiàn)。正如水野先生在講解中所提到的那樣，車(chē)輛在面對(duì)這兩種重心急劇轉(zhuǎn)移的情形時(shí)，雖然我們?nèi)圆荒苡?ldquo;凌厲”這樣的詞語(yǔ)去形容它，但起碼你已經(jīng)開(kāi)始能和車(chē)子溝通了。特別是繞樁的時(shí)候，在老款上整車(chē)被割裂為前軸、后軸及車(chē)身并各自為政的感覺(jué)幾乎已經(jīng)消失殆盡，只要能讀懂車(chē)子自己的節(jié)奏，操控不說(shuō)指哪打哪，也算得上隨心所欲了。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 彭煜曦）

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	納智捷優(yōu)6 SUV 2015款 1.8T AT 智尊型	長(zhǎng)安CS75 2015款 1.8T AT 四驅(qū)尊貴型	哈弗H6 2014款 運(yùn)動(dòng)版 2.4 自動(dòng)兩驅(qū)尊貴型
官方價(jià)：	16.98萬(wàn)	16.38萬(wàn)	14.68萬(wàn)
廠商：	東風(fēng)裕隆	長(zhǎng)安汽車(chē)	長(zhǎng)城汽車(chē)
級(jí)別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	2015-06	2015-09	2013-12
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.8T L4	1.8T L4	2.4L L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	180	177	163
最大扭矩(N·m)：	256	245	210
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體	4擋手自一體
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4625×1825×1620	4650×1850×1705	4649×1852×1710
軸距(mm)：	2720	2700	2680
最高車(chē)速(km/h)：	199	-	180
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	11.15	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	46.86	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.9	9.5	10.4
整車(chē)質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里	三年或6萬(wàn)公里	三年或6萬(wàn)公里
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	SUV	SUV	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4625	4650	4649
寬度(mm)：	1825	1850	1852
高度(mm)：	1620	1705	1710
軸距(mm)：	2720	2700	2680
前輪距(mm)：	1555	1565	1565
后輪距(mm)：	1565	1565	1565
最小離地間隙(mm)：	-	190	180 (空載)
車(chē)重(kg)：	1500	1771	1556
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	5
油箱容積(L)：	55	58	58
行李廂容積(L)：	470	590	808
行李廂最大容積(L)：	-	1560 (座椅放倒)	2010 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	G18TE	-	4G69S4M
排量(mL)：	1798	-	2378
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	180	177	163
最大功率(kW)：	132	130	120
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000-5500	5000-5500	6000
最大扭矩(N·m)：	256	245	210
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2400-4000	2000-4500	3000-4500
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	SOHC
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-	MIVEC
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào)(原93號(hào))	92號(hào)(原93號(hào))	92號(hào)(原93號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鐵	鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V	國(guó)IV/國(guó)V	國(guó)Ⅳ
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類(lèi)型：	-	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	6擋手自一體	6擋手自一體	4擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6	6	4
變速箱類(lèi)型：	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	適時(shí)四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	多片離合器	-
前懸掛類(lèi)型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	扭力梁式非獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛	雙橫臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	機(jī)械液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	盤(pán)式	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	手剎
前輪胎規(guī)格：	215/55 R17	225/60 R18	225/65 R17
后輪胎規(guī)格：	215/55 R17	225/60 R18	225/65 R17
備胎規(guī)格：	全尺寸	非全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	16	18.8	27
離去角(°)：	16	24.4	26
縱向通過(guò)角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	190	180 (空載)
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.7	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	-
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	-
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	●	●
膝部氣囊：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●	-
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●	-
上坡輔助：	●	●	-
自動(dòng)駐車(chē)：	-	●	-
陡坡緩降：	-	●	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	●	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●	●
全景天窗：	-	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-	-	-
側(cè)滑門(mén)：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-	-	-
真皮方向盤(pán)：	●	●	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	-	-	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤(pán)：	●	●	●
方向盤(pán)換擋：	-	-	-
方向盤(pán)加熱：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
前雷達(dá)：	●	●	●
后倒車(chē)?yán)走_(dá)：	●	●	●
倒車(chē)視頻影像：	●	●	●
行車(chē)電腦顯示屏：	●	●	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	-	-
ECO節(jié)能模式：	●	-	-
車(chē)載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	-	-
前排座椅加熱：	-	●	●
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	-	●	-
溫度分區(qū)控制：	-	-	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●	-	●
氙氣大燈：	-	●	●
LED大燈：	-	-	-
日間行車(chē)燈：	●	●	●
自動(dòng)頭燈：	-	●	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	●	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-	-	●
前電動(dòng)車(chē)窗：	●	●	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●	●	●
車(chē)窗防夾手功能：	-	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	-	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	-	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	-	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	-	-	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	●	●	●
感應(yīng)雨刷：	-	-	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●
車(chē)載信息服務(wù)：	-	●	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	-	-
內(nèi)置硬盤(pán)：	-	-	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	●	●	●
車(chē)載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	-	●	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-
單碟DVD：	●	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	-
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6	8	7
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-	-
并線輔助：	-	●	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-	-
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-	-
全景攝像頭：	●	-	-
備注：	-	-	-
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