錯位對比 凱迪拉克XTS對比評測奧迪A4L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 對比評測頻道】越來越多的車型讓消費者的選擇綜合征越發(fā)嚴重，如今的中級車市場不地往更大更豪華的趨勢發(fā)展，級別的概念也變得越來越模糊，當您已經(jīng)確定花30多萬買一臺車的時候，眼花繚亂的中級車已經(jīng)夠讓您糾結了，但更糾結的是，中高級車型也進入了您預算的范圍，因此這樣的凱迪拉克XTS錯位對比奧迪A4L評測也就應運而生了。

體驗讀圖模式

● 三個問題快速了解凱迪拉克XTS與奧迪A4L

● 外觀：這是個矛盾

● 內(nèi)飾：科技與豪華VS中庸與實用

● 駕乘：高一級別的優(yōu)勢

　　動力方面凱迪拉克XTS 28T搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為：198kW(269PS) @ 5500rpm，最大扭矩為：400Nm @ 2400-4400rpm，與之匹配的是6速自動變速箱；而奧迪A4L 35TFSI同樣搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為：132kW(179PS) @ 4000-6000rpm，最大扭矩為：320Nm @ 1500-3900rpm，與之匹配的是CVT無級變速箱。

　　凱迪拉克XTS 28T搭載的LTG 2.0T在輸出方面絕對是讓人滿意的，甚至有著“國產(chǎn)車型最強2.0T”的稱號。作為前驅車型的XTS，即便原廠已配備245寬度的大腳，起步時要右腳踩得稍微重一點，還是能很容易讓前輪尖叫起來。

　　通用的這臺6AT手自一體經(jīng)過N次的改進，雖說傳動效率和反應速度方面怕很難與雙離合平起平坐，但AT特有的舒適性和平順性也是雙離合無可比擬的，而在動力傳遞的直接性方面又要比CVT好不少。在目前橫置平臺車型大面積棄用AT的大環(huán)境下，很好地證明了傳統(tǒng)AT依然有它的存在價值。

　　奧迪A4L 35TFSI搭載的是第三代EA888 2.0T低功率版引擎，這個“第三代”所帶來的最大亮點就是歧管+缸內(nèi)混合燃油噴射技術，除了能改善TFSI一直為人所咎病的進氣道積炭問題，也讓本來就不弱的低轉速扭矩輸出進一步加強。所以即便35TFSI車型的數(shù)據(jù)實在不搶眼，但實際體驗中這臺2.0T卻有超出預期的體驗。

　　奧迪A4L上的這套CVT變速箱作為Luk的出品，目測是為了避開博世的專利，不但變速機構方面用拉力鋼鏈替代了推力鋼帶，而且與發(fā)動機的結合也以多片離合器取代了液力變矩器，結果是其動力傳遞的直接性要比其他CVT好上不是一點點，而節(jié)油這個CVT最大的優(yōu)勢卻100%得到了保留。但即便是這樣，因為本質上還是CVT，行駛中急加速時的降擋動作，包括反應時間、動作時間和動作質量三個方面，都會讓你覺得就是少那么一點干脆。

　　XTS在轉向質感方面忠實地體現(xiàn)了美國人對于中大型豪華車的喜好，方向盤是如此的輕盈，即便是一位女士用小手指都能輕松地轉動方向盤倒車入庫。在以前這可能會意味著開高速時方向會因為太輕而不能穩(wěn)住，不過現(xiàn)在已經(jīng)是電動助力的時代了，隨著速度的增加，方向盤的力回饋會慢慢增加，路感也會更趨豐富，駕駛著XTS，輕松之余也不會在精準性方面有過多的讓步。

　　　　凱迪拉克XTS表現(xiàn)出更豪華的駕駛氛圍，這個級別不常見的主動降噪技術（來自BOSE)保證了車內(nèi)的安逸，而MRC電磁可變避震和后軸空氣彈簧等同級別都極為罕見的黑科技，讓舒適和操控的平衡得到了對手難以超越的境界。XTS極具豪華品質的駕駛氛圍在同級別中算得上標桿的水準，因此對于A4L這樣低一級別的車型來說，幾乎沒有了可比性。

　　奧迪A4L開起來可以說就是一輛放大版的高爾夫，它是如此的“好開”，身上沒有任何一處會讓你覺得適應不了的地方，即便是第一次駕駛也不需要任何熟悉過程。也正因如此，如果讓你說出你特別喜歡的地方，估計也是無論如何都想不出來的。

● 性能測試

0-100km/h加速測試：

　　都把ESP關掉，兩種變速箱的工作方式會在起步的時候帶來明顯差別：XTS發(fā)動機本身就大的扭矩再經(jīng)過液力變矩器放大，會在松開剎車的一瞬間就瘋狂打滑；而A4L那CVT由于多片離合器的結合需要時間，所以打滑會發(fā)生在起步之后的0.5秒左右，而且由于輸出較XTS小，打滑程度也較小。

100-0km/h制動測試：

　　車身更重，重心更高而且懸掛也更軟的XTS在制動中出現(xiàn)了較為明顯的點頭現(xiàn)象，不過總的來說抓地力保持方面還做得相當不錯，由Brembo制造的前對向四活塞+FNC碳氮共滲剎車盤總成也提供了充足的制動力，但最終的成績一般。而A4L的車身姿態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)健，即便是更窄的輪胎和相對普通的制動系統(tǒng)，但成績搶眼。

噪音測試：

　　來自Bose的主動降噪技術讓XTS的行駛噪音表現(xiàn)出乎意料地好，而且實際感受是要比數(shù)據(jù)所顯示更寧靜。而奧迪A4L雖然NHV也做得不錯，但成績肯定是與帶有主動降噪的XTS沒有可比性的。

　　總結：無可否認，奧迪A4L是一臺中庸而且極為均衡的車，沒有太多讓你唾棄的地方，但XTS高一級別之后，對于豪華品位格調(diào)有了更高的追求，這也是中級車與中高級車最根本的差距。假若您在考慮購買一臺中級車，而且預算已經(jīng)進入了中高級車的售價區(qū)間，購買一臺級別更高的車也是一件非常明智的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/彭煜曦）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	凱迪拉克XTS 2015款 28T 鉑金版	奧迪A4L 2016款 35 TFSI 自動舒適型
官方價：	47.99萬	33.29萬
廠商：	上汽通用凱迪拉克	一汽奧迪
級別：	中大型車	中型車
上市時間：	2014-12	2015-09
發(fā)動機：	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	269	179
最大扭矩(N·m)：	400	320
變速箱：	6擋手自一體	CVT無級變速(模擬8擋)
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5131×1852×1501	4761×1826×1439
軸距(mm)：	2837	2869
最高車速(km/h)：	218	230
官方0-100km/h加速(s)：	8	8.2
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	9	6.6
整車質保：	三年不限公里	三年或10萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	5131	4761
寬度(mm)：	1852	1826
高度(mm)：	1501	1439
軸距(mm)：	2837	2869
前輪距(mm)：	1580	1564
后輪距(mm)：	1591	1550
最小離地間隙(mm)：	127	118
車重(kg)：	1840	1600
車門數(shù)(個)：	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	70	65
行李廂容積(L)：	537	480
行李廂最大容積(L)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
發(fā)動機型號：	LTG	EA888
排量(mL)：	1998	1984
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	269	179
最大功率(kW)：	198	132
最大功率轉速(rpm)：	5500	4000-6000
最大扭矩(N·m)：	400	320
最大扭矩轉速(rpm)：	2400-4400	1500-3900
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	9.5	-
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機特有技術：	-	AVS
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	混合噴射
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鐵
排放標準：	國IV/國V	國IV/國V
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
簡稱：	6擋手自一體	CVT無級變速(模擬8擋)
擋位個數(shù)：	6	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	五連桿獨立懸掛
后懸掛類型：	四連桿獨立懸掛	梯形連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/45 R19	225/50 R17
后輪胎規(guī)格：	245/45 R19	225/50 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	13	-
離去角(°)：	12	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	127	118
最小轉彎半徑(m)：	-	5.85
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	○
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	○
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	●	-
空氣懸掛：	●	-
可變轉向比：	-	○
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	●	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側滑門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	○
方向盤加熱：	●	-
定速巡航：	●	●
前雷達：	●	●
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	●	○
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	●	○
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	●	○
前排座椅通風：	●	○
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調(diào)：	-	-
自動空調(diào)：	●	●
后排獨立空調(diào)：	●	-
后座出風口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向輔助燈：	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●	○
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	●	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	○
外后視鏡自動防眩目：	●	○
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	○
后風擋遮陽簾：	●	○
后排側遮陽簾：	●	○
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	●	○
車載信息服務：	●	-
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	○
藍牙/車載電話：	●	○
車載電視：	-	○
后排液晶屏：	●	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	●
單碟DVD：	●	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	○
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數(shù)量：	12	8
自動泊車入位：	●	-
發(fā)動機啟停技術：	-	●
并線輔助：	●	○
車道偏離預警系統(tǒng)：	●	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	●	○
全景攝像頭：	-	-
備注：	-	-
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