失控邊緣的舞蹈 保時捷全系車型冰雪試駕

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】-30℃的嚴(yán)寒也擋不住保時捷的魅力，當(dāng)愛車的你見到數(shù)十臺保時捷整齊排列在雪地上整裝待發(fā)時，寒冬什么的都不是事了。就在上周，我有幸跟隨保時捷來到內(nèi)蒙古牙克石，在冰封的云龍湖上體驗冰雪漂移的樂趣。

體驗讀圖模式

●關(guān)于保時捷“凌駕風(fēng)雪”

　　這已經(jīng)是保時捷連續(xù)第六年在牙克石舉辦“凌駕風(fēng)雪”活動了，在冰面之上，保時捷獨家打造了一片冰雪賽道。與往年不同，此次活動啟用了一條參照上海賽車場打造的更有難度的賽道，而試駕裝配了2mm釘胎的保時捷911 Carrera同樣是今年的新增項目。

　　凌駕風(fēng)雪活動分為“凌駕風(fēng)雪”、“凌駕風(fēng)雪S”、“凌駕風(fēng)雪RS”，分別代表了初級、中級、高級，要想玩到最高級的“RS”必須經(jīng)歷初級與中級的歷練。只要愛車的你持有駕照滿三年以上，并且對自己的駕駛技術(shù)有足夠信心便可參與其中，初級的“凌駕風(fēng)雪”項目費用為39000元/人。

●關(guān)于漂移用車

　　此次活動你可以駕駛除了918 Spyder之外的保時捷全系車型盡情漂移。保時捷大概有著所有廠商中最為豐富的車型布局，從后置后驅(qū)跑車911 Carrera(RR)/后置四驅(qū)911 Carrera 4(4WD)，中置后驅(qū)跑車Boxster/Cayman(MR)，到前置后驅(qū)的Panamera(FR)/前置四驅(qū)Panamera 4(AWD)，當(dāng)然也少不了SUV中的跑車Cayenne/Macan，這些車型的發(fā)動機(jī)中又有水平對置、L4/V6/V8、自然吸氣、渦輪增壓等各種差異，夠豐富了吧！

●關(guān)于冰上漂移

　　其實想要一臺保時捷在冰面上滑起來是一件非常容易的事，足夠的馬力，中置后驅(qū)甚至后置后驅(qū)，只需擺動方向稍加油門便可，但若想讓車輛按照自己的想法漂起來可是需要找好方法的。

首先教練為我們介紹了2種過彎的方式：

斯堪的納維亞過彎（Rallye Flick）

　　簡單來說就是通過類似鐘擺的左右擺動車輛自身的慣性，達(dá)到漂移的效果。對于一個較窄，車速較慢的彎時我們可以采用這種方法，盡量從賽道中間入彎，控制好車速，入彎前稍向反方向打方向，待車身開始稍有重心轉(zhuǎn)移時向彎心打一把方向，讓車輛搖擺并產(chǎn)生慣性，漂起后稍加油門并反打方向便可做出漂移過彎的動作了。

　　若是面對更急的彎道，可更早反打方向并同時輕踩剎車，使車輛更早進(jìn)入轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)。隨著車輛的側(cè)滑我們能更快進(jìn)入彎心，在進(jìn)入彎心或感覺車尾的側(cè)滑過度時，迅速反打方向，使前輪指向出彎方向，然后穩(wěn)住油門，并通過油門來調(diào)節(jié)車尾的側(cè)滑幅度。最后出彎時適當(dāng)收油并回正方向，這樣就完成了一次慣性漂移過彎。

帶剎車入彎（Turn-in on brakes）

　　斯堪的納維亞過彎所利用的是車輛的慣性，帶剎車入彎則是利用車輛重心的前后轉(zhuǎn)移，造成前后輪抓地力不同形成漂移，這適用于較寬的賽道。入彎時盡量從外側(cè)入彎并保持相對較快的車速，對車輛施以平穩(wěn)的剎車讓車輛重心轉(zhuǎn)移至車頭，使后輪抓地力降低令車尾側(cè)滑，隨后的操作就可參照上條了。

　　無論采用哪種方式漂移過彎，入彎時都不可違背車輛慣性快速而大幅度地轉(zhuǎn)向，否則前輪會過早失去抓地力產(chǎn)生推頭。萬一出現(xiàn)推頭現(xiàn)象時方向應(yīng)馬上回正，并且減速讓車輛盡快恢復(fù)抓地力，隨后再做動作。漂移時目光要看向出彎處，而不要只盯著車頭。

　　理論課后便是激動人心的賽道練習(xí)啦！雖然由于分組較多，我們的分項練習(xí)與賽道試駕是穿插進(jìn)行的，不過全程下來我更傾向于從分項練習(xí)開始循序漸進(jìn)的體驗。當(dāng)然在漂移前，第一圈我們會保持PSM電子穩(wěn)定系統(tǒng)打開熟悉道路，就算PSM處于打開狀態(tài)，也依然抵擋不住光滑的冰雪路面，不過要真正感受漂移還得關(guān)閉PSM，沒了電子輔助系統(tǒng)的干擾才能隨心所欲。

●定圓漂移

　　這可是漂移中的基礎(chǔ)科目，不要以為這個項目無聊，能駕駛中置后驅(qū)的Boxster與Cayman不斷劃圈時，人車合一的愉悅感會讓你得到極大的滿足。

　　保時捷在冰面上設(shè)計了一大一小的同心圓賽道，進(jìn)入后盡量使車身在賽道中間，以便留出足夠的車尾擺動空間與車頭空間。隨后需要做的便是上文提及的漂移方法讓車輛漂起來，反打方向調(diào)整車身姿態(tài)，并持續(xù)保持油門，如果操作得當(dāng)很快就能完成整圈漂移。不過要知道這是理想狀態(tài)下的定圓漂移，而駕駛中置后驅(qū)的Cayman/Boxster則需要駕駛員有著更快的反應(yīng)，對于油門與方向的控制也要求更細(xì)膩，否則活躍的車身往往在你還沒找好節(jié)奏時便已經(jīng)失控掉頭。

　　這個項目要注意的是一定得保持好油門，在油門的開合間找好節(jié)奏，以維持漂移姿態(tài)；其次是駕駛時視線要看向車輛要去的方向而不是車頭指向的地方，否則非常容易失控而原地轉(zhuǎn)圈。

●下坡操控體驗

　　在冰雪路面下坡過彎時，若按照正常情況下過彎很容易出現(xiàn)推頭情況，想要快速且安全地通過下坡彎道，可以通過重心轉(zhuǎn)移的方法來過彎（輕帶剎車入彎）。

　　在以一定速度進(jìn)入下坡彎道前，輕點剎車使車輛重心向車頭轉(zhuǎn)移，緊接著轉(zhuǎn)向，此時車尾的抓地力會下降從而產(chǎn)生側(cè)滑，當(dāng)車尾的滑動角度滿足出彎時回正方向并且控制好油門駛出。

　　在此要注意的是入彎時的剎車的力度，剎車的目的主要是使車輛產(chǎn)生重心轉(zhuǎn)移，如果用力過猛推頭在所難免。而出彎時目光同樣要放在下一個彎角，切勿緊盯著車頭。

●繞樁漂移

　　有了定圓漂移的單方向漂移經(jīng)驗，想要漂好冰雪賽道還得把不同的彎道串聯(lián)起來，繞樁漂移便是連續(xù)漂移的基礎(chǔ)課程了。

　　運用斯堪的納維亞式過彎方法，利用車身慣性讓車尾搖擺起來穿樁，繞好第一個樁桶不難，關(guān)鍵是控制好車身擺動提前讓車輛進(jìn)入漂移狀態(tài)滑過每一個樁桶。對于疏于練習(xí)的初學(xué)者來說這個項目還是蠻有難度的，如果不漂移的話你會發(fā)現(xiàn)冰雪賽道上的推頭現(xiàn)象太容易出現(xiàn)了。最重要的一點還是目光要放在車身要去的方向，而不是眼前那個樁桶或是車頭。

　　最后還是讓我們通過視頻來看看教練是如何連貫完成賽道漂移的吧。

●Panamera(FR)/Panamera 4(AWD)

　　在穿插進(jìn)行的冰雪賽道漂移中，我最先接觸的是前置后驅(qū)(FR)結(jié)構(gòu)的Panamera S，本不對這臺龐大的豪華運動轎車抱有太大期待，可試過之后才發(fā)現(xiàn)自己錯了。其實對于冰面漂移的初學(xué)者來說，這種結(jié)構(gòu)幾乎是最容易上手的，本來前置引擎使得車輛重心偏向車頭，而后驅(qū)也就可以簡單的加大油門讓車尾擺動。再來就是Panamera較為輕巧的轉(zhuǎn)向助力與平穩(wěn)舒適的底盤，這不會給駕駛員太大的壓力，進(jìn)而能“輕松地激烈駕駛”，長軸距大車身相對較緩的響應(yīng)也就給了駕駛員更多時間去修正車身姿態(tài)。

　　而駕駛搭載了前置四驅(qū)(AWD)的Panamera 4時情況又會如何呢？要知道保時捷四驅(qū)車型都配備了PTM（牽引力控制管理系統(tǒng)），這使得車輛可以根據(jù)需要將100%的動力分配到前橋或者后橋。四驅(qū)的初衷是防止車輛失控，而為了漂亮的漂移，我們要做得則是騙過這套系統(tǒng)。進(jìn)入彎角同樣采用斯堪的納維亞過彎，這里要注意的是漂移入彎時要大膽給油，此時動力基本傳向后橋，而在彎中修正方向角度不需要太大，反打方向時動力大多則輸出至前橋，控制得好的話可以直接將車頭拉入下一個彎道，同樣非常刺激。

●Cayenne(AWD)/Macan(AWD)

　　在駕駛了Panamera之后，我開始對這兩臺SUV中的跑車有所期待，就算知道它們或許不夠刺激，但也總會有這前所未有的新鮮感。果不其然，擁有傲人體型的Cayenne重心更高，慣性更大，用它來練習(xí)斯堪的納維亞漂移可是相當(dāng)棒的。依托可100%前后橋分配的動力，控制得當(dāng)?shù)脑捵龀龃蠼嵌绕埔彩窍喈?dāng)過癮的，前提當(dāng)然也是利用“虛晃一槍”讓車身滑動起來，而由于視線較高，視覺上的沖擊并不大，倒是高重心帶來的左右搖擺感覺更特別。

　　而開過Macan的朋友們都知道，這是一臺非常跑車化的SUV，而在駕駛Cayenne后，Macan靈敏的快速響應(yīng)更讓人印象深刻了。緊致的底盤不會有太多的左搖右晃，車身響應(yīng)也相當(dāng)迅速。

●Cayman(MR)/Boxster(MR)

　　中置后驅(qū)的兩兄弟可有著保時捷中最敏感的性格，在柏油路上它倆應(yīng)該算是最有樂趣的保時捷之一，然而在低附著力的冰雪賽道上，這兩兄弟可真算得上全場最難控制的車了。

　　就算是僅有2.7L排量的普通版Cayman，一腳過猛的油門很容易讓你在原地打個轉(zhuǎn)，想讓它甩起來簡直太容易了。我與同車的伙伴開著Cayman花了近一小時泡在同心圓賽道里練習(xí)漂移基本功，而想要控制好Cayman，真心需要轉(zhuǎn)向角度與油門節(jié)奏把握得足夠準(zhǔn)，因為車身響應(yīng)實在敏感，失控往往出現(xiàn)在我才發(fā)現(xiàn)即將失控的那一刻。

　　Cayman/Boxster都是能讓我們提高駕駛技術(shù)的車，當(dāng)油門控制足夠細(xì)膩，對車輛動態(tài)把握得足夠機(jī)敏時，我更樂意坐在Cayman的駕駛座上與它進(jìn)行愉快的交流。

●911 Carrera (RR)/911 Carrera 4 (AWD)

　　保時捷活動最讓人期待的自然是當(dāng)家的911 Carrera系列，本以為動輒350PS的后置后驅(qū)911會是個很難馴服的角色，結(jié)果我錯了。這樣的前后配重讓它的車尾有了厚重感，這種厚重感也恰好給了車與我足夠真實的溝通，我能體會得到腳下油門的深淺對于車尾滑移產(chǎn)生的影響，只要我不過分，911 Carrera都能聽話地漂到我想去的位置，并且不會給我太大的心理壓力。與活躍的Cayman不同，我能在車輛即將失控時及時補救，聽話的911一定會給我一個漂亮的姿態(tài)甩過彎道。

　　而四驅(qū)的911 Carrera 4則展現(xiàn)出與后驅(qū)911完全不同的個性，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)可以讓漂移過彎不再那么小心翼翼，大腳給油才能做出更帥氣的漂移動作。在入彎時利用慣性讓車尾滑動后持續(xù)給油，不需要太多的反打方向便能保持漂移的姿態(tài)。就算是覺得轉(zhuǎn)向過度可能要失控時，也只需硬著頭皮踩油門，稍反打多些方向便可繼續(xù)維持漂移了。

●總結(jié)

　　就如教練所說，很多人認(rèn)為保時捷凌駕風(fēng)雪就玩的就是漂移，其實我們學(xué)到的更多的是一種綜合操控車的能力，能夠?qū)嚨膭討B(tài)有一個提前的判斷，從而提升駕駛技術(shù)。只不過短短2天的專業(yè)培訓(xùn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，想要做到更好的連續(xù)漂移需要大量練習(xí)，而這樣的保時捷全系車型體驗活動也讓我對許多車型有了更深入的了解，能加入其中的我無疑是幸運的，美景、跑車、專業(yè)的教練，當(dāng)然少不了那貫穿始終的冰雪漂移。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 高磊  攝：高磊、保時捷中國）