翹首以待 試駕吉利博越1.8T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】在吉利發(fā)展的過(guò)程中也不乏好車，從當(dāng)年的美日，再到仿制極為可靠的豐田花冠而來(lái)的帝豪EC7，再到引起不少呼聲的博越，只是每一次引起風(fēng)潮之后沒(méi)有及時(shí)送上高競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品將這種聲譽(yù)一直延續(xù)下去。多虧平臺(tái)化讓博瑞推出僅僅一年之后，便從這個(gè)KC平臺(tái)上衍生出新的SUV車型，站在這個(gè)SUV大潮中，博越能否成為國(guó)人自豪的自主品牌SUV車型？

體驗(yàn)讀圖模式

● 兩個(gè)問(wèn)題快速了解吉利博越

● 駕駛：條件反射般自然

　　動(dòng)力方面，與博越搭載了1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為：135kW(184PS)，最大扭矩為：285Nm，按照吉利的說(shuō)法，博越上的已經(jīng)是第二代的1.8T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在參數(shù)上相比于博瑞有著不同程度的增長(zhǎng)，并且在NVH等方面也進(jìn)行了升級(jí)，與之匹配的是6速自動(dòng)變速箱。

　　在全力起步加速時(shí)，這款博越并沒(méi)有給我?guī)?lái)太多的震撼，動(dòng)力表現(xiàn)僅屬于一般，并沒(méi)有帶來(lái)太多的推背感，但是動(dòng)力輸出線性，1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有給我?guī)?lái)太多粗糙的感覺(jué)，在80km/h以下的動(dòng)力表現(xiàn)都還算出色，但是由于場(chǎng)地試駕限速的原因，無(wú)法體驗(yàn)到高速時(shí)的表現(xiàn)以及行駛中的加速表現(xiàn)。

　　油門(mén)的設(shè)定有一定的余量，前段并不敏感，更偏向于歐系車的調(diào)教，即便您稍大的油門(mén)起步也不會(huì)有太大的竄動(dòng)。沉穩(wěn)的油門(mén)設(shè)定讓速度的掌控非常輕松，友好的反饋?zhàn)屨麄€(gè)操作就如條件反射一樣自然。

　　6速自動(dòng)變速箱是來(lái)自澳大利亞的DSI公司，不過(guò)這一公司已經(jīng)給吉利收購(gòu)了，嚴(yán)格意義上已經(jīng)算自家的產(chǎn)品了吧，不過(guò)從簡(jiǎn)單的體驗(yàn)來(lái)看，這臺(tái)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的配合確實(shí)顯得比較默契，在簡(jiǎn)短的體驗(yàn)過(guò)程中并沒(méi)有露出可以讓我吐槽的地方。

　　底盤(pán)的調(diào)教偏向于舒適性，路面的細(xì)碎顛簸基本過(guò)濾掉，但前排的舒適性明顯要好于后排，在場(chǎng)地的試駕過(guò)程中，后排還是會(huì)不斷的產(chǎn)生一些彈跳，這種彈跳的感覺(jué)就好像后懸采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)的車型類似，但需要說(shuō)明的是，由于這次試駕的路面單一，并不能確定這種彈跳的主要原因是路面的起伏還是懸掛本身的原因。

　　隔音降噪的水平保持了博瑞上的一貫高水準(zhǔn)，門(mén)窗玻璃經(jīng)過(guò)了加厚的處理，關(guān)上之后車內(nèi)的噪音有一個(gè)明顯的下降，這一點(diǎn)十分值得稱贊，畢竟隔音建造是一個(gè)復(fù)雜的工程，同時(shí)我們?cè)囓嚨慕?jīng)驗(yàn)也告訴我們，有不少車各個(gè)方面做得不錯(cuò)，但噪音控制卻是個(gè)短板，本田旗下就有不少這樣的車型，但隔音降噪做到好，總體做得差強(qiáng)人意的車型卻并不多見(jiàn)。

　　方向盤(pán)給我的感覺(jué)并沒(méi)有太多的存在感，因?yàn)橐磺卸挤浅Ｖ行?，適中的方向盤(pán)余量，均勻方向盤(pán)回正力度，對(duì)于方向盤(pán)的反饋并沒(méi)有太多特別的感覺(jué)，這也是這臺(tái)SUV輕松駕駛的的一個(gè)重要原因。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）