綜合實(shí)力真不弱 冰雪試駕艾瑞澤5 1.5L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】就在北京遭遇30年以來(lái)最低氣溫侵襲并正在逐漸回溫的時(shí)候，我接到了一封郵件被邀請(qǐng)到了黑龍江的邊陲重鎮(zhèn)-黑河，接茬兒感受著接近零下30度帶給我的極度嚴(yán)寒。不用我說(shuō)我想您也知道我干嘛來(lái)了，沒(méi)錯(cuò)，肯定是進(jìn)行冰雪試駕，對(duì)象是奇瑞的第500萬(wàn)輛下線車-艾瑞澤5。說(shuō)實(shí)話，參加的冰雪試駕不少，每年這會(huì)兒諸多廠商都會(huì)舉辦冰雪試駕活動(dòng)，但是體驗(yàn)車型要么是帶有越野特性的SUV，要么就是各個(gè)帶有四驅(qū)系統(tǒng)的車型，像艾瑞澤5這種主打家用的緊湊兩驅(qū)車也做冰雪的確實(shí)很少見(jiàn)，那么它為什么會(huì)出現(xiàn)在這個(gè)似乎看起來(lái)與其不太搭的場(chǎng)地，并且表現(xiàn)會(huì)怎么樣呢？下面我就來(lái)告訴您。

體驗(yàn)讀圖模式

● 家轎為什么也會(huì)做冰雪？

　　其實(shí)奇瑞推出一款新車，并不是整車裝配完就上市銷售這么簡(jiǎn)單。在交到消費(fèi)者手里之前，奇瑞都會(huì)對(duì)其有諸多的把關(guān)環(huán)節(jié)，就像前段時(shí)間上映的《極盜者》中 “八項(xiàng)挑戰(zhàn)”一樣，艾瑞澤5也會(huì)經(jīng)歷非常嚴(yán)酷的重重“闖關(guān)”考驗(yàn)，再?gòu)某霈F(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)中加之改進(jìn)，最后再正式上市推出，這就是為什么艾瑞澤5會(huì)出現(xiàn)在此的原因。

　　艾瑞澤5在量產(chǎn)之前，奇瑞會(huì)對(duì)其試裝車進(jìn)行一系列處于極端氣候下的道路測(cè)試，比如在燥熱的氣候下暴曬，又或者是在高原區(qū)域測(cè)試整車的可靠性，又或者是像今天這樣，在黑河這種接近零下30度的地段上進(jìn)行行駛安全性的測(cè)試。其實(shí)說(shuō)白了，這些看似“歷經(jīng)磨難”的過(guò)程其實(shí)都是為了給消費(fèi)者交上一個(gè)滿意且安全的答卷。所以我們也就借此機(jī)會(huì)，在量產(chǎn)車還沒(méi)下放之前，提前感受一下艾瑞澤5試裝車能不能經(jīng)受得起冰雪的考驗(yàn)。

● 艾瑞澤5什么時(shí)候上市？

　　據(jù)廠家介紹，艾瑞澤5會(huì)在今年的三月份正式上市，動(dòng)力系統(tǒng)為1.5L自然吸氣加手動(dòng)或者CVT的搭配組合。另外，艾瑞澤5還會(huì)在后期推出搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，動(dòng)力會(huì)更加強(qiáng)勁，并且還會(huì)有一些區(qū)別于普通版車型的獨(dú)享設(shè)計(jì)。定位更高的艾瑞澤7也有1.5T車型在售，不過(guò)只提供手動(dòng)版，這樣勢(shì)必會(huì)流失一部分圖便利的消費(fèi)者，艾瑞澤5 1.5T自動(dòng)擋車型也被奇瑞列在了年底的計(jì)劃之內(nèi)。

● 艾瑞澤5的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有誰(shuí)？

　　在自主品牌中，緊湊級(jí)家轎車一直就是一個(gè)爭(zhēng)奪火熱的市場(chǎng)，車型種類也是非常繁多。在艾瑞澤5推出之后，奇瑞在此區(qū)域呈現(xiàn)了“三兄弟打天下”的銷售局面，市場(chǎng)占有率也是進(jìn)一步得到擴(kuò)充。艾瑞澤5定位于艾瑞澤3與艾瑞澤7之間，比3更加實(shí)用，也比7多了份年輕。艾瑞澤5在緊湊級(jí)市場(chǎng)的還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的一款車型，像帝豪、逸動(dòng)以及MG5都是其將要碰面的對(duì)手。

外觀：擁有艾瑞澤家族中最年輕、最流行的設(shè)計(jì)

　　艾瑞澤5的外觀沒(méi)有太過(guò)夸張的設(shè)計(jì)，非常符合國(guó)人性格的外形看起來(lái)內(nèi)斂、不張揚(yáng)，但是車頭多處“明亮”的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴又給整車提氣不少，看起來(lái)更年輕、更精神。作為推出時(shí)間最晚的車型，艾瑞澤5明顯擁有著比艾瑞澤其他兩款車型更創(chuàng)新也更漂亮的外觀。

　　巨大的上下進(jìn)氣格柵占據(jù)了前臉大部分的面積，這也讓艾瑞澤5多了一些大氣，沒(méi)有了艾瑞澤3那種緊湊感。鍍鉻條橫貫中網(wǎng)的設(shè)計(jì)在奇瑞其他車型上也有采用，只不過(guò)艾瑞澤5演繹得更加極致，直接延伸至大燈內(nèi)側(cè)與燈組內(nèi)部線條銜接，車頭的整體感得到進(jìn)一步的提升。

　　從側(cè)面看，艾瑞澤5的車身比例在自主品牌中算視覺(jué)感比較和諧的，平穩(wěn)的姿態(tài)不會(huì)影響到整體的美觀度，側(cè)面兩道刻線展現(xiàn)出外觀上少有的力量感。艾瑞澤5的長(zhǎng)寬高為4572mm/1825mm/1482mm，軸距2670mm，車身尺寸介于艾瑞澤3和艾瑞澤7之間。

　　艾瑞澤5的車尾同樣也很樸素，作為一款自主品牌家用車，我覺(jué)得沒(méi)有敗筆，不會(huì)出現(xiàn)不和諧的元素就是最好的設(shè)計(jì)。尾燈造型看起來(lái)更流暢，更平緩，內(nèi)部也有采用像艾瑞澤3那種加入強(qiáng)對(duì)比色裝飾條的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾：整體工藝在自主品牌中屬于上游水平

　　猛地一看，艾瑞澤5內(nèi)飾的整體風(fēng)格與艾瑞澤7非常相似，在細(xì)節(jié)上則增加了一些鍍鉻包邊裝飾來(lái)突出更年輕、更時(shí)尚的設(shè)計(jì)理念。飛翼式造型的中控臺(tái)美觀度很好，全黑的內(nèi)飾要比黑白雙拼的內(nèi)飾顏色顯得更有質(zhì)感一些。

　　從內(nèi)飾上也可以很明顯地看出高低配車型的不同：試裝車的高配版標(biāo)配了帶有定速巡航的多功能方向盤，中控采用7英寸彩色觸摸大屏，據(jù)悉量產(chǎn)車會(huì)在高配車型上會(huì)配備8英寸顯示屏的Cloudrive智云娛樂(lè)行車系統(tǒng)，可以識(shí)別16種方言。 高配版的手動(dòng)空調(diào)造型也更前衛(wèi)一些；低配版方向盤上的快捷鍵用來(lái)調(diào)節(jié)儀表盤信息屏，影音系統(tǒng)也簡(jiǎn)化為了單色顯示屏，整體科技感要略遜于高配車型。

　　艾瑞澤5的座椅根據(jù)配置不同分別為織物和真皮包裹，車線統(tǒng)一為略帶運(yùn)動(dòng)的紅色縫紉。座椅造型比較寬大，坐上去支撐感較強(qiáng)也很舒適，高低配均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，但高配增加了主駕座椅高低調(diào)節(jié)功能。

● 乘坐空間

　　艾瑞澤5的乘坐空間表現(xiàn)出了緊湊級(jí)車該有的水平，圖中模特身高175cm，得益于飛翼式設(shè)計(jì)，坐在駕駛席時(shí)膝蓋不會(huì)卡到中控臺(tái)的內(nèi)側(cè)，頭部有多半拳的空間。后排的頭部空間與前排一樣只有半拳空間，顯得有些壓迫感，后排腿部空間則顯得舒服不少，達(dá)到了兩拳的腿部。

駕駛：整體操控很沉穩(wěn) 動(dòng)力表現(xiàn)符合家用標(biāo)準(zhǔn)

　　艾瑞澤5搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了85kW/6150rpm，最大扭矩141N·m/3800rpm。經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后，動(dòng)力略比奇瑞其他1.5L排量車型要高，并且在同級(jí)中也屬于中上等水平。

　　與之匹配的是一臺(tái)CVT無(wú)極變速箱，可以模擬出7個(gè)擋位，并且?guī)в泄?jié)油模式和L低速擋。除此之外，還有一具5速手動(dòng)變速箱可以選擇。

● 冰雪體驗(yàn)項(xiàng)目

　　冰雪試駕場(chǎng)地選在了位于黑河的紅河谷汽車測(cè)試中心，此場(chǎng)地的經(jīng)緯帶與挪威冬季試車場(chǎng)和瑞典阿維斯焦冬季試車場(chǎng)處于同一區(qū)間內(nèi)，江面的結(jié)冰厚度達(dá)到了50厘米。此次冰雪的體驗(yàn)項(xiàng)目共分為兩種：一個(gè)是冰雪圓環(huán)，另一個(gè)是冰雪操穩(wěn)體驗(yàn)。

一. 冰雪圓環(huán)

　　冰雪圓環(huán)模擬出了在極寒氣候下的各種不同路況，由內(nèi)而外由三個(gè)直徑不一的環(huán)形跑道組成，形狀就像是一個(gè)標(biāo)靶。圓環(huán)的最內(nèi)側(cè)車道為冰雪混合路面，中間的為純冰路面，最外側(cè)的則為純雪的路況。

　　別看這個(gè)賽道組成非常簡(jiǎn)單，路線也比較單一，但是如果你在上面駕駛起來(lái)卻沒(méi)有看起來(lái)那么容易，低附著力的路面很容易就會(huì)因?yàn)槟阋粋€(gè)不經(jīng)意的加速而導(dǎo)致偏離軌跡，時(shí)刻調(diào)整控制速度是最應(yīng)該注意的。

　　其實(shí)在最內(nèi)側(cè)以及最外側(cè)的路面上駕駛還算容易，因?yàn)榉e雪可以增大輪胎與路面之間的摩擦系數(shù)，輪胎也有足夠的抓地力輔佐車輛前進(jìn)的路面。在最外道駕駛時(shí)最快可以把速度提升到70km/h，當(dāng)有驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，可以明顯感覺(jué)到艾瑞澤5配備的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)很及時(shí)地介入，當(dāng)車尾有輕微打滑時(shí)，也可以幫助駕駛者較快地修正車身姿態(tài)。

　　而在中間的純冰面上駕駛則是最為困難的，剎車和油門都得非常謹(jǐn)慎的對(duì)待，速度始終只能保持在20km/h左右，一旦超出這個(gè)范圍，只要稍打一些方向，車尾就會(huì)向外側(cè)甩出。這時(shí)你要做的就是全收油門，把穩(wěn)方向盤，待驅(qū)動(dòng)輪恢復(fù)抓地力之后修正方向輕給油恢復(fù)路線。當(dāng)然，純冰的路面在我們?nèi)粘Ｉ钪袝?huì)很少遇見(jiàn)，在此路況下輪胎的選擇是最為重要的，釘胎或者是給驅(qū)動(dòng)輪裝上防滑鏈就是為了應(yīng)對(duì)這種極限路況。如果輪胎選用不得當(dāng)?shù)脑挘退闶怯懈踩蛘呤窃購(gòu)?qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)也是無(wú)濟(jì)于事的。

二. 冰雪操穩(wěn)體驗(yàn)

　　相比單調(diào)的環(huán)形體驗(yàn)，操穩(wěn)體驗(yàn)則有趣、刺激了許多，這個(gè)項(xiàng)目更符合日常冰雪道路上的駕駛情況，主要是考驗(yàn)了艾瑞澤5在面對(duì)冰雪直道以及彎道時(shí)整車的綜合操控性和穩(wěn)定性。

　　四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪路面上起步會(huì)非常容易，因?yàn)橄到y(tǒng)會(huì)把動(dòng)力平均分配給四個(gè)車輪，而兩驅(qū)車在起步時(shí)則更需要控制一下油門深度。靜止悶油門，艾瑞澤5的CVT變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm，在關(guān)閉ESP的情況下如果以這個(gè)轉(zhuǎn)速起步，那么前輪會(huì)瘋狂的打轉(zhuǎn)。所以在低附著力路面上想要起步順利，必須要把轉(zhuǎn)速限制得更低才行。

　　在ESP開(kāi)啟的情況下，艾瑞澤5在賽道上很好操控，只要速度合適，幾乎每個(gè)彎道都不用踩剎車就可以順利帶過(guò)。內(nèi)側(cè)車輪但凡出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，ESP都會(huì)很快的察覺(jué)并且加以制止，這時(shí)不管你怎么給油，動(dòng)力輸出都會(huì)被控制得相對(duì)較低，最大限度上讓失去抓地力的車輪以最快的時(shí)間恢復(fù)常態(tài)。

　　艾瑞澤5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給我留下了非常不錯(cuò)的印象，整體被調(diào)校得比較精準(zhǔn)，并且方向盤力道也很沉穩(wěn)，虛位被控制得非常小，車頭指向與方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)有明顯的延遲。這種緊致的轉(zhuǎn)向設(shè)定對(duì)于在賽道上駕駛有著很重要的作用，一方面可以節(jié)省時(shí)間，一方面可以保證最佳路線的循跡性。

　　艾瑞澤5還有一點(diǎn)給我留下不錯(cuò)印象的就是車架以及車架的整體性，比如在關(guān)閉ESP的情況下在一個(gè)彎道我由于車速過(guò)快而推頭滑出賽道，騎上了賽道旁由積雪堆成與底盤齊平的雪墻上。雖然試駕車均為試裝車，但是在車內(nèi)沒(méi)有聽(tīng)見(jiàn)任何明顯的異響，底盤以及內(nèi)飾在裝配工藝方面確實(shí)有著合資車的水平。

總結(jié)：雖然此次艾瑞澤5的試駕車全部為試裝車型，但是在一天的接觸中，不難看出其仍然流露出奇瑞越來(lái)越嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)態(tài)度。更時(shí)尚的外觀勢(shì)必會(huì)獲得更年輕用戶的關(guān)注，內(nèi)飾的做工也是在最大程度上保證了工藝的美觀度，并且從駕駛感受上也可以感知出艾瑞澤5擁有著更高水準(zhǔn)的調(diào)校。不夸張地說(shuō)，在自主緊湊車陣營(yíng)中，又誕生了一位競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)的選手。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）