向平庸說(shuō)不 試駕一汽大眾全新寶來(lái)1.4TSI

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】寶來(lái)的名字已經(jīng)很久沒(méi)有在“頭條”出現(xiàn)了，算一算現(xiàn)款2012年上市至今已有四年的光景，在這漫長(zhǎng)的換代周期里，寶來(lái)雖然名聲在外，卻也顯得越來(lái)越平庸，應(yīng)對(duì)如今快節(jié)奏的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，它需要一次真正意義上的換代來(lái)重新證明自己，而這次2016款全新寶來(lái)的變化就是向平庸說(shuō)不最直接的體現(xiàn)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　一汽大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得今天的成績(jī)寶來(lái)功不可沒(méi)，它是參與者也是見(jiàn)證者，所以我們可以想象它在一汽大眾的分量;而在全新寶來(lái)上設(shè)計(jì)師應(yīng)用了很多新鮮的設(shè)計(jì)，相比現(xiàn)款變化已經(jīng)非常明顯，但這并不是全部，還有我們看不到的變化在其中;那么，接下來(lái)按照慣例我先帶大家做一個(gè)快速的初步了解。

● 拒絕套娃，不雷同

　　在同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的家用車(chē)市場(chǎng)中，大眾的套娃設(shè)計(jì)也總是被人提及，因?yàn)樗鼈兌加兄粡埬樧V，但是在全新寶來(lái)上設(shè)計(jì)師就有了拒絕套娃的打算，應(yīng)用了很多特點(diǎn)更為鮮明的設(shè)計(jì)去營(yíng)造寶來(lái)的全新印象，現(xiàn)在你可以輕易的分辨出它們，同時(shí)又有著大眾品牌的特征，而在全新寶來(lái)上這只是個(gè)開(kāi)端，一汽大眾將會(huì)在未來(lái)的產(chǎn)品中應(yīng)用到更多此類(lèi)設(shè)計(jì)來(lái)強(qiáng)化單車(chē)的性格特點(diǎn)，這算是意外的驚喜了。

● 參數(shù)會(huì)騙人?乘坐空間提升明顯

　　全新寶來(lái)的車(chē)身尺寸得到了全面的提升，包括長(zhǎng)寬高以及軸距，變化最大的是車(chē)身長(zhǎng)度，增加了39mm，所以相比老款來(lái)說(shuō)它的側(cè)面視覺(jué)效果更好，更修長(zhǎng)了。軸距加長(zhǎng)了4mm，達(dá)到了2614mm，盡管這個(gè)變化看上去不值一提，但實(shí)際空間表現(xiàn)確實(shí)有明顯提升，因?yàn)樗膬?nèi)部空間現(xiàn)在達(dá)到了1772mm，比現(xiàn)款多出的20mm對(duì)于腿部空間的影響是非常顯著的。

● 動(dòng)力總成升級(jí)，只是更省油了？

　　現(xiàn)在EA111終于退出了歷史舞臺(tái)，全新寶來(lái)包括1.4TSI與1.6L兩種動(dòng)力都已經(jīng)換裝了EA211型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，而在1.4TSI車(chē)型上標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，遲來(lái)的總算來(lái)了。在搭載了全新的動(dòng)力總成之后，全新寶來(lái)在燃油經(jīng)濟(jì)性上也得到了提升，1.6L自動(dòng)擋車(chē)型官方百公里綜合油耗為6.2L，比現(xiàn)款節(jié)油9%，1.4TSI自動(dòng)擋車(chē)型官方百公里綜合油耗為5.6L，比現(xiàn)款節(jié)油率達(dá)15%。

● 外觀：個(gè)性特征鮮明

　　全新寶來(lái)的設(shè)計(jì)確實(shí)給我?guī)?lái)了一些新鮮感，它有南北大眾在這個(gè)級(jí)別車(chē)型中都缺少的，就是鮮明的特征讓人印象深刻。頭燈的設(shè)計(jì)在前臉之中是點(diǎn)睛之筆，它很討巧的運(yùn)動(dòng)了目前最流行的LED燈帶元素，這樣的日間行車(chē)燈設(shè)計(jì)可比速騰上的黃燈泡強(qiáng)多了，不論視覺(jué)效果、還是科技感與檔次都提升明顯。當(dāng)然，它終究還是一輛大眾品牌的產(chǎn)品，所以一字前格柵的設(shè)計(jì)依舊具備非常高的辨識(shí)度。

　　其實(shí)現(xiàn)款寶來(lái)在車(chē)身上也有明顯的特征，就是翹起的尾部設(shè)計(jì)，盡管我覺(jué)得這個(gè)設(shè)計(jì)與整車(chē)不太協(xié)調(diào);在全新寶來(lái)上設(shè)計(jì)師將尾部的高度調(diào)整了最佳比例，與邁騰到是有幾分相似之處，而車(chē)身長(zhǎng)度的增加與側(cè)面明顯的腰線處理，使得整個(gè)側(cè)面的造型也更為修長(zhǎng)，動(dòng)感。

　　全新寶來(lái)車(chē)尾采用了“V”型設(shè)計(jì)，它與大燈一起完成了一個(gè)更為立體的尾部造型，而辨識(shí)度最高的還是“e”型尾燈的設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮之后的視覺(jué)效果更棒；如此“復(fù)雜”的尾部工藝其實(shí)是以往大眾的產(chǎn)品中不多見(jiàn)的，因?yàn)樗鼈兺ǔ６紩?huì)被設(shè)計(jì)的比較中規(guī)中矩，全新寶來(lái)開(kāi)了個(gè)好頭兒。

● 內(nèi)飾：細(xì)節(jié)變化，與現(xiàn)款差異不大

　　全新寶來(lái)的內(nèi)飾與現(xiàn)款相比并沒(méi)有明顯的變化，但在內(nèi)飾配色上提供了更多選擇，棕色內(nèi)飾座椅的設(shè)計(jì)烘托出了少有的個(gè)性。至于用料還是多為硬塑料材質(zhì)，通過(guò)對(duì)裝飾板壓制紋路與仿木紋等設(shè)計(jì)的應(yīng)用，從視覺(jué)感官上來(lái)說(shuō)它起碼不會(huì)讓人覺(jué)得廉價(jià);當(dāng)然，一如既往較高工藝水平也是關(guān)鍵，在面子工程上全新寶來(lái)還是能夠令人滿意的。

　　中控臺(tái)上還是那個(gè)5英寸的MIB信息娛樂(lè)系統(tǒng)，尺寸上確實(shí)小了點(diǎn)，而在使用功能上還是比較常規(guī)的，支持觸摸控制、帶有倒車(chē)可視、也提供了SD卡與USB外設(shè)備接口。對(duì)于這套系統(tǒng)的評(píng)價(jià)我只能說(shuō)，有勝于無(wú)，或者可以的話自己加裝一個(gè)吧，因?yàn)閵蕵?lè)功能確實(shí)不強(qiáng)。

　　本次我們?cè)囻{的這款全新寶來(lái)應(yīng)該是高配車(chē)型了， 至少在活動(dòng)中我還沒(méi)有找到比這款車(chē)配置高的。在顯示屏下方的空調(diào)區(qū)域我們看到了前排座椅加熱，而空調(diào)系統(tǒng)為單區(qū)自動(dòng)，在新款中還加入了PM2.5凈化系統(tǒng)。值得一提的是，全新寶來(lái)在1.4TSI車(chē)型中標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，日常駕駛對(duì)于油耗的幫助會(huì)比較大，而無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)是否會(huì)在1.4TSI上標(biāo)配目前無(wú)法確定。

● 座椅/空間體驗(yàn)

　　全新寶來(lái)的座椅采用了與高爾夫高配車(chē)型相同的皮+絨座椅樣式，皮材質(zhì)上帶有打孔保證座椅的透氣性。不過(guò)，在這款高配車(chē)型上主副駕駛席依舊是手動(dòng)調(diào)節(jié)，功能上也比較常規(guī)沒(méi)有腰靠調(diào)節(jié)，靠背調(diào)節(jié)還是“轉(zhuǎn)”操作起來(lái)有點(diǎn)費(fèi)勁。

　　后排空間的表現(xiàn)比預(yù)期的要好，之前我們提到了它的使用空間比老款增加了20mm，所以身高1.80米的體驗(yàn)者在后排也能擁有兩拳的腿部空間余量，不過(guò)頭部空間就不太寬裕大約只有三指。

　　全新寶來(lái)車(chē)內(nèi)的小儲(chǔ)物空間不算多，都是比較常規(guī)的設(shè)計(jì)，但滿足日常使用肯定是足夠了。以上是儲(chǔ)物空間的演示圖，需要說(shuō)明的是本次使用的礦缺水平都是350ml的僅供參考。

　　行李箱空間確實(shí)足夠大了，寬度也很合適，在尾部的高度降低以后，裝卸行李會(huì)更為方便。后排座椅也是支持比例放倒的，但還是老問(wèn)題，想要把它完全放平比較費(fèi)勁，如果直接放倒的話傾斜角度很大不平整，實(shí)用性會(huì)受到很大影響，在這方面的問(wèn)題還是沒(méi)有得到處理。

● 動(dòng)力總成介紹：

　　在升級(jí)了EA211型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，全新寶來(lái)在動(dòng)力表現(xiàn)上有小幅的提升，雖然它的參數(shù)表現(xiàn)與現(xiàn)款相比差異不大，但是它的最大功率和扭矩的輸出范圍更寬泛，在1400轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)225牛米的最大扭矩，相比EA111的1750轉(zhuǎn)起，它可以更早、更持久的獲得動(dòng)力爆發(fā)。當(dāng)然，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)加入后，它的燃油經(jīng)濟(jì)性相比現(xiàn)款也更為可觀了。

　　盡管這是全新寶來(lái)動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了升級(jí)，但說(shuō)實(shí)話，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速器的組合表現(xiàn)如何，不用多說(shuō)大家應(yīng)該也能清楚，畢竟它與速騰、高爾夫都采用了完全相同的動(dòng)力總成，而它的實(shí)際駕駛表現(xiàn)與這兩款兄弟車(chē)型也十分相近。

　　全新寶來(lái)在D擋位下的油門(mén)還是偏沉一些，如果你以平常心態(tài)駕駛，它的動(dòng)力輸出也會(huì)十分線性，變速器的升擋迅速且平順， 與高爾夫的感覺(jué)十分相近。在日常駕駛中依舊遵循高擋位、低轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)，如果你是在7擋位下突然發(fā)難，變速器也會(huì)最高連續(xù)降三個(gè)擋來(lái)回應(yīng)你，動(dòng)力爆發(fā)雖然不算強(qiáng)勁，但真是一點(diǎn)也不慢，當(dāng)然，D擋位下還是更偏向?qū)θ加徒?jīng)濟(jì)性的控制。

　　在S擋位下你就會(huì)覺(jué)得D擋位時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)有些肉了，油門(mén)踏板的力度更輕，這時(shí)的反應(yīng)速度也會(huì)靈敏得多，當(dāng)轉(zhuǎn)速保持在2500-3000轉(zhuǎn)之間，動(dòng)力就能聽(tīng)命于你隨時(shí)調(diào)遣，這種感覺(jué)很暢快，原因是在加速的過(guò)程中你幾乎感覺(jué)不到頓挫感的存在，不得不佩服大眾對(duì)這套動(dòng)力總成調(diào)校的功力。當(dāng)然了，如果你非要在S擋位下駛?cè)霌矶侣范危敲?，變速器就?huì)用明顯的擋頓挫感來(lái)回應(yīng)你，應(yīng)對(duì)辦法很簡(jiǎn)單，腳下的指令直接一些，或者切換到D擋。

　　大眾旗下產(chǎn)品在底盤(pán)調(diào)校上有著自己的風(fēng)格，但是在同品牌下的產(chǎn)品之間它們的表現(xiàn)又太相近了，盡管相比高爾夫來(lái)說(shuō)它更偏向家用，但是懸掛的支撐依舊很足，整車(chē)在經(jīng)過(guò)起伏路面時(shí)，懸掛的變化與車(chē)身連接緊密，這種緊湊感是高爾夫與速騰都存在的，所以在路面振動(dòng)的過(guò)濾上也比干凈利落。值得一提的是，全新寶來(lái)在降噪方面進(jìn)行了更好的優(yōu)化，在時(shí)速100km/h幾乎感覺(jué)不到胎噪，風(fēng)噪也被控制在合理的范圍，靜音效果確實(shí)不錯(cuò)。

　　全新寶來(lái)采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但它與高爾夫相比還要更輕一些，對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，這樣的調(diào)校其實(shí)更省力，省心，盡管在路感的回饋上會(huì)有所降低，但是精準(zhǔn)的指向還是能夠讓它在駕駛中游刃有余，至于駕駛者之車(chē)這個(gè)稱號(hào)還是讓那些主打運(yùn)動(dòng)的車(chē)型來(lái)完成吧，現(xiàn)在全新寶來(lái)更愿意駕駛者享受生活舒適的快樂(lè)。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　全新寶來(lái)上應(yīng)用的這些元素是日后一汽大眾產(chǎn)品發(fā)展的方向，他們率先在全新寶來(lái)在上應(yīng)用足以證明其重要程度，當(dāng)然，它的表現(xiàn)也確實(shí)沒(méi)有讓人失望，新的設(shè)計(jì)帶來(lái)了更多活力，也為這款經(jīng)典車(chē)型注入了新血液，當(dāng)然在某些方面它還有一些不足，但對(duì)于產(chǎn)品本身而言不可否認(rèn)，它已經(jīng)是一款用心之作了。(圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李明凱)