我不需要司機 測試賓利慕尚極致版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】往常，對于已經(jīng)貴到500萬級別的豪華車來說，司機通常會成為標(biāo)配。但是，這已經(jīng)是一個土豪逐漸趨于年輕化的時代，越來越多的人開始認(rèn)為坐在后排并不是一件比自己駕駛更有幸福感的行為，有可能還會顯得很俗氣，即便這是一臺別人眼中的“商務(wù)車”。因此，就不難理解像慕尚這類的豪華車為什么要將發(fā)動機再次升級了，并且，懸掛、輪胎都有運動傾向。它不是要走歐陸GT的路線，而是體現(xiàn)豪車的另一種理念，那就是讓自己駕駛也獲得享受。

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● 為什么說慕尚極致版不再需要司機了?

　　慕尚終究還是一臺豪華商務(wù)車，它不可能取代歐陸GT。但是，在商務(wù)應(yīng)用之余還能滿足駕駛者的需求，這是新款慕尚的特點。慕尚定位于一款可以自己來開的豪華商務(wù)車，這個觀點同類型車很少被提及。所以，在慕尚這款車型中，能看到基于駕駛者的一些調(diào)校和配置，包括更大的動力輸出、運動型懸掛、油門與制動的調(diào)校方式，甚至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然保留了液壓齒條齒輪式結(jié)構(gòu)。這些特點對于車主來說，自己去開或許比坐在后排能獲得更多的賓利給予你的良好體驗。

● 慕尚極致版有哪些特點?

　　新款慕尚推出了兩款車型，標(biāo)準(zhǔn)版和極致版，售價分別為498萬元和555.8萬元。我們試駕的是極致版，也是新款慕尚的主打車型。像這類豪華車，由于研發(fā)成本高，所以換代周期會很長。而為了彌補審美疲勞通常會推出一些特別版車型，比如慕尚的四季臻藏版、Mulliner特別版等，這些車型都會為其量身定做一些有特點的部件，以彰顯其獨特性。“極致版”也是這個道理，我們可以看看“極致版”有不一樣的地方？

● 慕尚和競爭對手的區(qū)別：

　　在這個級別的車型中，動輒就差異幾十萬，加點選裝件又是幾十萬，所以，很難用價格來定義競爭對手。只能從車型的風(fēng)格和特點來說，慕尚的第一競爭對手是勞斯萊斯古斯特，兩者從品牌到車型定位都比較接近，相比來說，幻影在配置和空間上要高很多，所以和慕尚還是有些區(qū)別。另外，邁巴赫S600也算是一個，盡管售價只有慕尚的一半，但這款車我們之前測試過，它的硬實力一點都不差，只是品牌和逼格低了一些。

　　這是除幻影外，目前世界上最豪華的三款車，而這三款車也各具優(yōu)缺點，邁巴赫S600的科技配置和所有的用戶體驗是最好的，但品牌和外形稍差。古斯特在品牌上的強勢堪稱宇宙第一，外形也霸氣側(cè)漏，開起來是十足的英倫味兒，但為了司機開得更平順，調(diào)校風(fēng)格實在無聊透頂。而賓利的駕駛感受是最好的，但其它方面又有點大眾品牌的特點，平淡。不同于勞斯萊斯，在慕尚上，德國味兒和英國味兒五五并存。

● 外觀：理念上開始體現(xiàn)出年輕化和運動感

　　慕尚有著頂級豪車的碩大體積，這是一種只有這類車型才有的氣場。站在車前，氣場會轉(zhuǎn)變成壓迫感，壓迫感會變成被征服感，進(jìn)而就是快感。這種高逼格的震撼力在一二百萬的車型面前是體會不到的。如果有類似的車型，那只有勞斯萊斯能夠做出同樣的氣勢，邁巴赫在這方面無法匹敵。當(dāng)然，對于勞斯萊斯來說，不管是古斯特還是幻影，它們的風(fēng)格與賓利還是有些區(qū)別的，勞斯萊斯具有古典奢華的范兒，而賓利則稍微年輕化，它們雖屬同類，但用戶人群還是有差異的，年輕富豪會更傾向于賓利。

　　對比車身尺寸，慕尚的車身超過了5.5米，和古斯特相差無幾，但是慕尚的軸距不算最長，這個軸距無法給它帶來空間上的奢侈感。雖然說軸距長不意味著空間就一定大，但慕尚的后排腿部空間絕算不上有優(yōu)勢，它沒有邁巴赫帶有“小腿托”和大傾斜角度的頭等艙般的座椅。英國品牌可能也不在乎這個，因為勞斯萊斯也沒有那個“小腿托”。但是空間如果達(dá)不到頂級，就勢必會催生出慕尚長軸版，這款車貌似快上市了。

　　對于改款后的慕尚，在外觀細(xì)節(jié)上有一些變化，這些變化猶如它“極致版”的命名一樣，年輕化、個性化、運動化開始體現(xiàn)出來。變化雖然不多，但對商務(wù)車來說，有個態(tài)度和理念出來就行了，真換一套運動套件或加個尾翼啥的，那就不倫不類了不是。

● 內(nèi)飾：從古典到現(xiàn)代的輕微過渡 竟然改用碳纖維內(nèi)飾

　　慕尚極致版的英文命名是“Speed”，你就不難想象出它會在一定程度上“去古典”，而加入運動化的元素。由于慕尚的中控臺有大面積的可以更換面板的區(qū)域，這個設(shè)計時留下的基因可以為它方便地實現(xiàn)各種內(nèi)飾氛圍。因此，古典家具般的木紋內(nèi)飾取消了，換成了黑色鋼琴漆面板(還是實木材質(zhì))，車門上的面板則換成了碳纖維材質(zhì)。真皮的主要配色為我們通常稱之為“馬鞍棕”和黑色搭配，再加上所有零部件全部用鍍鉻金屬裝飾，這些組合在一起，慕尚年輕了，時尚了，而且逼格絲毫沒有比用象征奢華的木紋內(nèi)飾所營造的感受有任何削弱。

　　氛圍之外就是工藝，這兩者缺一不可。而且，還要擁有500萬級別車型的設(shè)計方式，這點很重要。你不可能在奔馳S級或7系這些車型體會到這些，因為它們還是百萬級的設(shè)計風(fēng)格，是簡潔與科技的融合。而慕尚會讓你開始認(rèn)為裝載多少高科技配置、液晶屏有多大并不直接導(dǎo)致豪華感的與否，這種環(huán)境我覺得叫“皇室感”，唯英國品牌能做到。

● 科技配置稍顯陳舊

　　慕尚于2010年上市，它的設(shè)計和科技體現(xiàn)了當(dāng)時最高的水準(zhǔn)，但你知道，汽車配置的更新速度一點不比iphone的換代慢，所以你不能在它身上找到新7系的那些東西。其實，最不習(xí)慣的只有一點，就是它的類似于奧迪MMI的影音娛樂系統(tǒng)，系統(tǒng)版本不算新，甚至沒有Home界面，也沒有任何動畫效果，操作旋鈕更被放在了中控面板上而不是我們已經(jīng)習(xí)慣的排擋桿后面，并且是融于一大片的按鈕之中?？照{(diào)區(qū)域的布局也很復(fù)雜，按鈕太多找起來很麻煩。除此之外，其它配置仍然無可挑剔。

● 橫向空間很大 后排腿部空間不算頂級

　　慕尚的座椅很有賓利的特點，或者說被大眾收購后染上了大眾的特點。首先說優(yōu)點，座椅尺寸夠大，支撐非常好，尤其是后排座椅的坐墊很長，對大腿的支撐很好。不足是，座椅的填充物偏硬，比勞斯萊斯還硬一些，這真是和大眾或奧迪一樣一樣的。必須承認(rèn)，在豪華車中，奔馳S級/邁巴赫的座椅是最舒服的，這絕不是價格決定的，因為古斯特的座椅也沒有奔馳S級舒服。

　　作為賓利的頂級豪華車，后排是兩個獨立座椅，但配備的是可折疊的中央扶手，逼格稍低一些。前面說過，后排座椅沒有如頭等艙般的小腿托，這兩方面使得它都不如邁巴赫S600來得高端。而且，在中央扶手后面也沒有看到冰箱。所以，對于慕尚來說，它絕不是完全服務(wù)于后排乘客的一款車，你應(yīng)該更多地去體會駕駛它。

　　以這類車型的用途來說，后排空間絕算不上大，比古斯特還要小不少。但不管是慕尚還是古斯特，都沒有邁巴赫S600的后排體驗好。慕尚的座椅靠背可調(diào)的角度不夠大，半躺式坐姿不夠徹底，腿部空間也不能保證雙腿伸直。當(dāng)然，就算空間夠，缺少了“小腿托”，你也沒法伸直雙腿躺著，翹個二郎腿就行了。

● 駕駛：市區(qū)開絲毫不笨重 調(diào)校也確實硬朗

　　賓利慕尚改款后，繼續(xù)使用6.75升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，不過，針對極致版的發(fā)動機進(jìn)行了升級，燃燒系統(tǒng)(包括燃燒室、進(jìn)氣口、噴油嘴、火花塞以及壓縮比)經(jīng)重新設(shè)計，使燃燒過程更加迅速、充分，控制也更加精準(zhǔn)。此外，全新的可變氣門正時系統(tǒng)與優(yōu)化過后的渦輪增壓控制模塊，將這款發(fā)動機的最大功率提升了18千瓦，扭矩增加了80牛米，官方的百公里加速時間提升了0.4秒。并且，每一位工程師的名字都能在你打開發(fā)動機蓋的時候映入眼簾。

　　我們沒有測過老款慕尚，所以很難對發(fā)動機升級后的性能變化進(jìn)行描述，不過，我覺得即便我們測試過，也未必能對其差異有直觀的感受。因為，超過1000牛米的后驅(qū)車無論如何在加速時都很難放得開，不管它用了抓地力多好、橫斷面多寬的輪胎，起步時你要敢讓轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)，那后輪就開始冒煙了。

　　開著慕尚，能感受到與其它車型不同的特點是，它真的沒有太遷就司機的駕駛技術(shù)。比如說邁巴赫S600，它把油門和剎車的靈敏度調(diào)的很低，前半段極其柔和，當(dāng)然，這是為了照顧乘客感受。但是，如果你想自己開的話，那這種調(diào)校就太虐心了，明明是很暴力的發(fā)動機，你非要大腳踹下去才有反應(yīng)。反觀慕尚，它的調(diào)校雖然也是柔和的，開起來肯定不會竄來竄去，但相比同類型車來說，它就是非常靈敏了。最重要的是，這種靈敏的尺度非常好，既不會突兀又非常自如，輕輕一碰油門加速感就出來了。靈敏、線性且有力度。

　　除了油門和剎車比對手更適合駕駛外，轉(zhuǎn)向也極具駕駛感，說實話，這種轉(zhuǎn)向感很像輝騰或途銳。當(dāng)然，這不等于貶低，因為這種感覺確實挺好。邁巴赫S600的轉(zhuǎn)向太柔，反應(yīng)慢不夠靈敏，而古斯特的轉(zhuǎn)向雖然靈活但虛位很大，開快了會感覺飄飄忽忽。正是因為慕尚吸取了大眾的轉(zhuǎn)向風(fēng)格，所以抵消了豪華車在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上缺乏駕駛感的問題。慕尚的轉(zhuǎn)向比古斯特和邁巴赫都重，而且沒什么虛位，操作起來很精準(zhǔn)也很踏實，這也是改款后配備的運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　和運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一起升級的還有可調(diào)運動型懸架，這也對駕駛者提供了更多的駕控條件。其實，在正常模式下，你已經(jīng)能感受出慕尚的懸掛屬于硬朗風(fēng)格的，我們在山路上跑的時候，車身也不會有強烈的晃動，懸掛還是扎實的。而且，車身不笨重，在彎道中也很靈活，完全不像是一臺5.5米的車，這是除了懸掛系統(tǒng)外，轉(zhuǎn)向、油門、剎車一起合作后所傳達(dá)出來的效果，單獨一項不足以讓你覺得能給高分。

　　慕尚的路感還是很清晰的，在鋪裝不好的路面行駛，懸掛不會完全過濾掉路面信息，而是很真實地傳遞給駕駛員，同時也包括乘客。那么，駕駛員爽了，怎么改善乘客感受呢?一是消除彈跳感，二是隔絕底盤噪音，這兩點做得非常好，所以，后排乘客也不會太難受。當(dāng)然，輪胎的扁平比只有40，總歸還是有點顛。

　　慕尚在市區(qū)駕駛遠(yuǎn)沒有我們想象中那么累，包括并線、停車都很輕松，這和它的調(diào)校風(fēng)格是有關(guān)的，否則這么大的一臺車，即便我們的技術(shù)再好，但開著揪心的感覺肯定是相同的。相反，我覺得它很靈活，而且，它的視野很好，這就增加了你對車距和車寬的掌控度?？傊?，開著這臺長達(dá)5.5米的大車在市區(qū)通勤，你不會覺得它比普拉多更麻煩。

　　最后一項關(guān)于油耗，這臺發(fā)動機的管理系統(tǒng)做了優(yōu)化，同時，發(fā)動機具備氣缸閉合功能，它可以根據(jù)駕駛習(xí)慣在8缸和4缸之間切換，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。在路況良好(高速或國道)的情況下，行車電腦顯示的油耗只有11-12升左右，而在市區(qū)這種復(fù)雜的路況，油耗也就15升上下，這比工信部公布的17.3升還要低。6.8升的發(fā)動機、將近2.7噸的車重，確實夠省油的。這不是有錢人在不在乎油耗的問題，而是牽扯到續(xù)航里程，這是很重要的，跟你有沒有錢沒關(guān)系。

● 0-100km/h加速測試

　　超過1000牛米的后驅(qū)車，測試并不容易，起步的轉(zhuǎn)速要非常小心，差不多控制在1500轉(zhuǎn)左右。一般的大排量后驅(qū)車在起步后基本就能全油門加速了，但慕尚的扭矩太大，成功起步后也不能全油門加速，否則會繼續(xù)打滑。我倒建議它能推出一款四驅(qū)版，否則很難完美地呈現(xiàn)出6.8T的暴力，就算你的技術(shù)再好，也不能保證每一次加速都是完美的。

● 100km/h-0制動測試

　　慕尚配備的是前400毫米、后370毫米的制動盤，以及6活塞卡鉗，剎車系統(tǒng)上沒有看出太夸張的配置。幾次的測試成績穩(wěn)定在40-41米之間，最好成績?yōu)?0.56米，結(jié)合它的車重來看，制動成績算是不錯了。

● 噪音測試

　　V8的雙渦輪增壓發(fā)動機算不上安靜，所以怠速噪音還是能聽到一些。其它方面的噪音就無可挑剔了，而且，隨著車速的上升，噪音值不會有明顯的改變，這才是隔音好的效果。

結(jié)語：

　　關(guān)于慕尚極致版，就算它仍然被使用在商務(wù)中，但這種表現(xiàn)方式也能讓你領(lǐng)會到活力和時尚，而不只是表現(xiàn)豪華和檔次，以及那些世人皆知的手工傳奇。另一方面，這也能更好地表達(dá)車主的個性，畢竟國內(nèi)的土豪圈兒已經(jīng)不再是毫無品味的暴發(fā)戶時代了，更多年輕土豪的崛起也意味著豪華車走向更年輕化的市場，而這也讓慕尚有了區(qū)別于其它豪華車的獨立個性。今后，當(dāng)你看到那個開著慕尚的年輕人時，請先不要奚落，也許他就是車主。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）