實力不容小覷 試駕奇瑞艾瑞澤5 1.5L MT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】繼艾瑞澤7、艾瑞澤3之后，艾瑞澤5也終于來了，這樣奇瑞的緊湊型車陣營里就有三款定位不同的車型，使得它在這家用車細分化市場里的競爭底氣也更足。艾瑞澤7作為奇瑞正向開發(fā)體系下的首款車型，至今已近三年，時至今日同樣在這種開發(fā)體系下誕生的艾瑞澤5，整體水平又會有怎樣的提升？而作為后來者，艾瑞澤5又是否具備足夠的實力來瓜分這僅存的“蛋糕”？這也是本文關注的重點。

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● 3個問題幫你快速了解艾瑞澤5

　　問題一：家族中的定位以及競爭對手

　　當然看車型名稱就知道，艾瑞澤5定位在艾瑞澤3與艾瑞澤7之間。需要一提的是它們同屬一車系，也就是說奇瑞的緊湊級車陣營里就有了三款細分車型，不過它們針對不同的消費人群，價格也有所差異。另一方面，奇瑞在緊湊級車型這個細分化市場里產(chǎn)品布局更加完善，能滿足消費者多樣化的需求，這樣“三箭齊發(fā)”在與其他品牌競爭中也多了幾分底氣。

　　從先前公布的6.29-9.09萬元的預售價區(qū)間來看，艾瑞澤5擔當起主力，面對的直接對手依然是自主緊湊車型，像吉利新帝豪、長安逸動等車型。

　　問題二：實力表現(xiàn)如何？有哪些出彩的地方？

【語音系統(tǒng)體驗】

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　　問題三：1.5T車型什么時候到貨？

　　關于艾瑞澤5的外觀、內(nèi)飾以及空間詳細體驗，感興趣的網(wǎng)友可以直接通過以下圖片鏈接直接進入文章了解，這里不再累述，下一頁直接進入大家更為關注的動態(tài)體驗部分。

● 駕駛：輕盈易開 底盤質素高

　　動力方面，目前艾瑞澤5全系只有一臺自主研發(fā)的1.5L自然吸氣發(fā)動機可選，集合了DVVT進排氣可變氣門正時、雙頂置凸輪軸等技術，最大功率為85kW/6150rpm，峰值扭矩則為141Nm/3800rpm。當然，往后還會繼續(xù)推出1.5T車型。而變速箱方面，與之匹配的是5速手動和CVT自動變速箱(模擬7速)，之前在艾瑞澤7上就已有搭載，本次試駕的為1.5L手動擋車型。

　　綜合來說，艾瑞澤5的手動擋車型屬于好開的一類，日常駕駛輕松爽快。具體表現(xiàn)在這款5速手動變速箱的擋位清晰，掛檔輕松干脆，完全沒有阻尼過大或生澀的感覺。離合踏板線性而且力度適中，即便長時間踩也不容易累。不過半離合的接合點相對比較模糊，新手剛開始需要稍微適應一下。

　　動力方面，1.5L DVVT發(fā)動機的動力表現(xiàn)還是足夠充盈的，尤其是起步（鑒于艾瑞澤7低扭弱的表現(xiàn)，工程師特別進行優(yōu)化）。所以即便在日常市區(qū)行駛中以較為溫柔的方式駕駛(2000轉左右升檔)，也不會有很肉的感覺，還是可以輕松推動車輛的。而如果把轉速提升至2500轉左右的話，動力表現(xiàn)就更為充沛，走起來步伐更輕盈。而上到100km/h的速度，提速感就相對較弱，這也是意料之中的，畢竟排量擺在那。

　　日常駕駛，艾瑞澤5的隔音表現(xiàn)還算不錯，對于發(fā)動機噪音以及路噪的隔絕比較到位。而在高速行駛下遞到車廂的主要風噪，在120km/h的速度下較為明顯，但還不至于要喊著說話的程度。在100km/h的時速下發(fā)動機的轉速接近3000轉，120km/h則為3500轉。值得一提的是，艾瑞澤5的高速穩(wěn)定性表現(xiàn)相當不錯，即便提速到150km/h的時速，底盤依然足夠穩(wěn)健，給人很足的信心。

　　當然，這離不開底盤的出色調(diào)校，據(jù)介紹艾瑞澤5的底盤是由德國本特勒公司專業(yè)調(diào)校。我們在試駕過程中就有一段山路，艾瑞澤5的底盤表現(xiàn)出的寬容度很高，對于不平路面的震動懸掛過濾的較為干脆利落，通過一些坑洼路面時底盤的整體性又很好，沒有松散的感覺，而在山路彎道中懸掛的支撐足夠到位，車身姿態(tài)穩(wěn)健。

　　艾瑞澤5上方向依然采用的是機械液壓助力，轉向力度中等稍偏沉些，保留了一定路感回饋。轉向比偏于家用的設定，回中力清晰，指向性還算精準，即便在迂回的山路中行駛也足夠從容。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）