壯志凌云 冰雪體驗(yàn)廣汽傳祺GA8 2.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 汽車評(píng)測(cè)頻道】最近幾年，即使國(guó)內(nèi)自主品牌車型的質(zhì)量水平和用戶口碑都得到了更廣泛的認(rèn)可和肯定，銷量更是節(jié)節(jié)攀升，但一直以來(lái)困擾自主品牌的“天花板”問(wèn)題，似乎仍然無(wú)解，尤其在轎車領(lǐng)域，中型車及以上市場(chǎng)基本上就沒(méi)自主品牌什么事，都是合資以及進(jìn)口品牌的天下。但自從國(guó)家推行公務(wù)車新政后，自主品牌似乎看到了一個(gè)全新的突破契機(jī)紛紛發(fā)力，除了象征意義為主的紅旗H7之外，吉利在大量吸取沃爾沃技術(shù)后推出的博瑞，以及東風(fēng)風(fēng)神借助PSA集團(tuán)成熟技術(shù)的東風(fēng)A9，都是最近的“當(dāng)紅炸子雞”。

體驗(yàn)讀圖模式

　　“師夷長(zhǎng)技以制夷”也好，審時(shí)度勢(shì)的“曲線救國(guó)”也罷，或多或少都是一種取巧的模式。 但廣汽傳祺卻沒(méi)有太多取巧，一直堅(jiān)持走自主正向開發(fā)的到道路，而此次試駕體驗(yàn)的旗艦車型GA8，便是傳祺多年自主技術(shù)開發(fā)的集大成之作。雖然短暫的冰雪體驗(yàn)還無(wú)法對(duì)其有更全面的感受，但GA8在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)，也確實(shí)讓我們有了更多的驚喜和期待。（由于本次試駕體驗(yàn)的車型并非最終量產(chǎn)版本，所以在工藝以及配置等方面，可能與最終量產(chǎn)車型有所差異，特此注明。）

　　問(wèn)題一：列強(qiáng)環(huán)伺，誰(shuí)最終能接過(guò)奧迪A6L的班？

　　正如本文開篇所說(shuō)，公車改革的最終落實(shí)，讓國(guó)內(nèi)那些一直苦于無(wú)法突破品牌“天花板”的自主品牌車企看到了希望。奧迪當(dāng)年成功拿下公車市場(chǎng)，并借”官車“形象在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開拓疆土的成功案例相信誰(shuí)都希望復(fù)制，況且自主品牌車企多年的技術(shù)積累也到了該展現(xiàn)成果的時(shí)候了。

　　除了承擔(dān)更多歷史重?fù)?dān)的紅旗H7之外，吉利博瑞、東風(fēng)A9、眾泰Z700這三款分屬各自品牌的旗艦車型爭(zhēng)先恐后地冒出，而傳祺GA8 2.0T系列車型也將在4月份正式上市。過(guò)去被眾多豪華品牌壟斷的中高端公商務(wù)車市場(chǎng)，一下子迎來(lái)了幾位重量級(jí)選手。誰(shuí)最終能在笑到最后呢？

　　從上面表格中不難看出，除了吉利博瑞在軸距上略微吃虧之外，幾款車型的軸距都在2900mm以上，車身長(zhǎng)度也都在5米左右，完全達(dá)到C級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)。那大家覺(jué)得廣汽傳祺GA8最終的價(jià)格區(qū)間會(huì)是多少呢？我們不妨來(lái)玩?zhèn)€小游戲，在本文評(píng)論中留下各位的預(yù)測(cè)價(jià)格，等正式上市后，猜中價(jià)格著，或許會(huì)得到神秘大獎(jiǎng)哦^_^。

　　問(wèn)題二：作為旗艦車型，都有哪些亮點(diǎn)？

　　(1)自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是由廣汽傳祺自主研發(fā)，可在1600-4500轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)出最大扭矩300N·m，實(shí)力不容小覷。畢竟它也是多種技術(shù)于一身，如GCCS燃燒控制專利技術(shù)、低慣量電控E-Turbo渦輪增壓器、DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)、可變流量機(jī)油泵、雙平衡軸、雙質(zhì)量飛輪等技術(shù)。首次應(yīng)用于GA8車型上，往后也會(huì)陸續(xù)裝備到其他車型上。

　　(2)乘坐空間：表現(xiàn)媲美C級(jí)車

　　軸距超過(guò)了2米9，實(shí)際體驗(yàn)的空間也符合預(yù)期，173cm乘客在前排合適位置后，后排頭部空間超過(guò)一拳，腿部空間則超過(guò)兩拳，空間表現(xiàn)足夠充裕，達(dá)到了同級(jí)別的主流水平。

　　(3)配置：應(yīng)有盡有

　　作為旗艦車型，GA8的配置可以說(shuō)是應(yīng)有盡有(高配車型)，LED大燈、座椅加熱、三區(qū)獨(dú)立空調(diào)、全景天窗、真皮座椅、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅通風(fēng)/加熱、全景影像、多媒體智能互聯(lián)系統(tǒng)等等，幾乎集成了廣汽傳祺所有的最新成果。

問(wèn)題三：野心并不僅僅于此?

　　GA8是基于廣汽傳祺正向研發(fā)的全新C級(jí)平臺(tái)打造而來(lái)，表現(xiàn)出來(lái)的品質(zhì)的確給到我們不少驚喜，這也是傳祺首次試水中大型轎車市場(chǎng)，未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)還是值得期待的。

　　當(dāng)然，傳祺的野心不僅于此，往后必然會(huì)在這個(gè)級(jí)別車型上繼續(xù)鋪開其他全新產(chǎn)品。據(jù)介紹，基于GA8平臺(tái)將會(huì)繼續(xù)推出兩款全新車型，一款是SUV車型的GS8，另一個(gè)是MPV車型的GM8。不久的將來(lái)，還會(huì)基于這個(gè)平臺(tái)推出一款GT系列的轎跑跨界車型，我們拭目以待吧！

● 外觀：大氣從容的氣度

　　作為旗艦車型，GA8的外觀設(shè)計(jì)之初就是要營(yíng)造出一種旗艦應(yīng)有的大氣穩(wěn)重的氣度。從實(shí)車看來(lái)，GA8也的確做到，更寬大的格柵、精致的鍍鉻裝飾、科技感十足的前大燈，整車給人的就是一種穩(wěn)重、從容的氣勢(shì)，很符合它的定位。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，GA8的前臉延續(xù)了廣汽傳祺的家族特征，五輻式的“凌云翼”格柵更彰顯了其旗艦的地位，穩(wěn)重中透露幾分霸氣。格柵上方碩大的鍍鉻飾條與前大燈自然過(guò)渡，拉寬了車頭的橫向視覺(jué)效果，營(yíng)造出一種安然從容的大度。

　　LED前大燈無(wú)疑成為了GA8的亮點(diǎn)之一，造型的風(fēng)格與凌云翼的設(shè)計(jì)理念相互呼應(yīng)。而燈組內(nèi)部的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于卡地亞鉆戒的鑲嵌工藝，層次感豐富，科技感十足。而LED日間行車燈延展大燈下沿的線條，渾然一體。

　　作為旗艦車型，GA8裝備了全景影像系統(tǒng)以及ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，攝像頭以及雷達(dá)探頭位于品牌LOGO處。

　　側(cè)面的腰線從車頭一直延續(xù)至車尾，如筆觸先緩緩上揚(yáng)而以微微回落收尾，自然流暢，一氣呵成。值得一提的是，GA8同樣采用了中大型車慣用的手法，即刻意將A柱、C柱的視覺(jué)位置后移，從而營(yíng)造一種視覺(jué)重心后移的從容氣派。

　　多輻式的鋁合金輪圈商務(wù)范十足，很符合自身的氣質(zhì)。輪胎方面，此次冰雪試駕，體驗(yàn)的車型配備的是sakura冬季輪胎，規(guī)格為235/45 R18，尺寸方面足夠得體，同時(shí)也體驗(yàn)其旗艦的身份。

　　前面提到，GA8配備了全景影像系統(tǒng)，所以兩側(cè)后視鏡均配備了攝像頭。值得一提的是，高配車型除了后視鏡下方的攝像頭外，側(cè)面還配備了另外兩個(gè)攝像頭，為盲區(qū)輔助提供影像。另外，作為旗艦車型，GA8毫無(wú)意外提供無(wú)匙進(jìn)入系統(tǒng)，不過(guò)比較遺憾的是僅是前門配備。

　　尾部的設(shè)計(jì)相對(duì)比較簡(jiǎn)潔，主要采用柔和圓潤(rùn)的線條營(yíng)造出飽滿而又富有張力的臀部。上方貫穿左右的銀色飾板以及下方菱形鍍鉻的雙出排氣管，都拉寬了尾部橫向視覺(jué)效果。

　　尾燈的創(chuàng)新之處在于巧妙地融入了傳祺標(biāo)志“G”的造型，光帶式的LED燈源，使得它在夜晚也有相當(dāng)不錯(cuò)的辨識(shí)度。另外，搭配2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版本車型，尾標(biāo)為“320T”，后期還會(huì)繼續(xù)推1.8T車型。

● 內(nèi)飾：用料不吝嗇 配置豐富

　　內(nèi)飾方面，GA8依然延續(xù)了傳祺家族的橫向?qū)盈B式中控布局，通過(guò)橫向延伸的飽滿曲線營(yíng)造一種中正平和的從容氣度。懸浮式的中控大屏、精致木紋飾板以及鍍鉻飾條的恰當(dāng)點(diǎn)綴，彰顯旗艦車型應(yīng)有的尊貴氣質(zhì)。

　　作為旗艦車型，GA8在用料方面自然不含糊，中控上方采用的是軟質(zhì)搪塑工藝，還加入了縫線的處理，視覺(jué)效果還不錯(cuò)。另外點(diǎn)綴的飾板也比較考究，采用的鍍鉻飾條以及木紋飾板無(wú)論視覺(jué)還是觸覺(jué)表現(xiàn)都不錯(cuò)，另外中央通道靠腿的兩側(cè)區(qū)域也采用了軟性皮質(zhì)包裹，足夠用心。

　　GA8依然采用了傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表盤，相比時(shí)下流行的液晶儀表盤表現(xiàn)就不夠出彩，好在顯示直觀明了，中間液晶屏的顯示的信息也足夠豐富，除了常規(guī)的行駛里程、平均油耗等信息外，還能顯示輪胎的胎壓以及溫度。

　　四輻式的多功能方向盤在行政商務(wù)車型上比較常見(jiàn)，GA8同樣采用了這種樣式，另外采用真皮與實(shí)木兩種材料拼接，真皮柔軟，觸感細(xì)膩，3、9點(diǎn)握感很棒。

　　10.1寸中控大屏可以說(shuō)是其一大亮點(diǎn)之一，系統(tǒng)操作的響應(yīng)速度達(dá)到主流水平，同時(shí)集合的功能足夠豐富，除了常規(guī)的電話、媒體、導(dǎo)航等功能外，還配備了G-Link手機(jī)映射功能，符合當(dāng)下潮流。據(jù)介紹，高配車型還配備了T-BOX智能互聯(lián)系統(tǒng)，可以通過(guò)手機(jī)進(jìn)行車況查詢、車輛定位、遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)等等。不過(guò)此次試駕的為試裝車，并沒(méi)有進(jìn)行深入體驗(yàn)。

　　高配車型上，四周一共配備了6個(gè)攝像頭，提供更多功能的全景影像，除了360度全景視圖外，還可以單獨(dú)查看前后左右，甚至是兩側(cè)離車的距離，新手再也不用怕停車入庫(kù)了。另外，還配備了，左、有并線輔助、主動(dòng)剎車輔助功能，相當(dāng)安全實(shí)用。

　　空調(diào)控制區(qū)同樣采用了鋼琴烤漆面板，值得一提的是，控制區(qū)的按鍵比較緊致，旋鈕的阻尼比較細(xì)膩，力度大小適中，并沒(méi)有松垮的現(xiàn)象，這方面的細(xì)節(jié)處理足夠得體。

　　車門板處的用料也相當(dāng)考究，依舊采用了木紋與銀色鍍鉻飾板點(diǎn)綴，而手經(jīng)常接觸的區(qū)域都采用了軟質(zhì)的真皮包裹，舒適性不錯(cuò)。值得一提的是，采用菱格紋的處理，看起來(lái)很有高級(jí)感。

　　這個(gè)級(jí)別車型后排出風(fēng)口自然必不可少，值得一提的是高配車型提供三區(qū)獨(dú)立空調(diào)，舒適性方面照顧足夠到位。另外，出風(fēng)口處也采用了鋼琴烤漆面板，同時(shí)鍍鉻飾條包邊，高級(jí)感的營(yíng)造上還是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/p>

　　配置方面，GA8自然也不會(huì)吝嗇，除了上面提到的那些外，自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷、座椅記憶、老板鍵、側(cè)窗遮陽(yáng)簾、后排電動(dòng)遮陽(yáng)簾(頂配)都能見(jiàn)到，而在4座版車型上，后排座椅還配備了座椅通風(fēng)/加入、靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅按摩的高逼格的功能，可以說(shuō)對(duì)后排照顧的無(wú)微不至。

● 空間：乘坐空間相當(dāng)充裕

● 駕駛體驗(yàn)：不慌不忙從容淡定

　　此次體驗(yàn)的傳祺GA8，是首款搭載廣汽傳祺最新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速箱動(dòng)力總成的車型。而按照廠方透露的產(chǎn)品規(guī)劃，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，將會(huì)在明年推出?；蛟S是出于保密的需要，廠方一直沒(méi)有公開關(guān)于這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全部性能數(shù)據(jù)，我們只是得知這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了GCCS燃燒控制技術(shù)和低慣量E-Turbo渦輪增壓技術(shù)、DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)等全部看家本領(lǐng)，而最終的結(jié)果，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600-4500rpm區(qū)間內(nèi)，可以輸出300Nm的峰值扭矩，而百公里綜合油耗僅為7.9L。

　　由于是在冰雪湖面上進(jìn)行項(xiàng)目體驗(yàn)，所以這套動(dòng)力總成的真實(shí)功力并未有機(jī)會(huì)得到充分的展示，但在彎角十分多的人工賽道上以中低速（介乎40-70km/h）行進(jìn)，車輛的動(dòng)力輸出一直非常平順，而且在普通模式下，油門的反應(yīng)十分靈敏，輕微的油門變化都能迅速體現(xiàn)出來(lái)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜也控制得很到位，高轉(zhuǎn)速下也不會(huì)有太多無(wú)謂的躁動(dòng)。

　　冰雪試駕的最大魅力，是能夠很輕易地試出不同狀況下車輛的穩(wěn)定極限，以及極限狀態(tài)下車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。毫無(wú)疑問(wèn)，首當(dāng)其沖的就是ESP系統(tǒng)的表現(xiàn)了。根據(jù)介紹，傳祺GA8裝備了博世第九代ESP系統(tǒng)，車輛狀態(tài)監(jiān)控每秒高達(dá)100次，并可實(shí)現(xiàn)最高每秒60次的點(diǎn)剎。超高頻率的檢測(cè)和剎車，最終結(jié)果就是使得車身更容易保持穩(wěn)定，而且ESP介入時(shí)顯得更加“溫柔”，對(duì)駕駛者的干擾更小。

　　無(wú)論是在環(huán)形跑道上高速繞圈，還是面對(duì)賽道上的大小彎角，在ESP的保駕護(hù)航之下，過(guò)快的車速或者駕駛者操作上的小失誤，都能得到迅速且“低調(diào)”的修正，能以更高的車速通過(guò)。

　　除了ESP的功勞之外，傳祺一直以來(lái)最引以為傲的底盤技術(shù)，在GA8上面同樣發(fā)揮得淋漓盡致。GA8采用了前雙叉臂/后多連桿式鋁合金獨(dú)立懸掛，雖然車身長(zhǎng)度超過(guò)5米，但駕駛起來(lái)沒(méi)有絲毫的笨重感，尾部的跟進(jìn)非常輕盈和迅速，就像是開一輛A級(jí)車那么靈活自如，在環(huán)形跑道上，即使以接近80km/h繞圈，車身的姿態(tài)依然非常穩(wěn)定，懸掛提供了足夠的支撐力，離心力下也不會(huì)有明顯的側(cè)傾。但或許由于定位是公商務(wù)市場(chǎng)，更需要考慮舒適性，所以底盤對(duì)路面信息的反饋被大幅過(guò)濾，換句話說(shuō)就是路感稍感模糊。相比之前，同樣路面下GS4的信息反饋就豐富得多。

　　試駕總結(jié)：毫無(wú)疑問(wèn)，冰雪試駕體驗(yàn)更多是為了測(cè)試車輛在惡劣環(huán)境下的性能表現(xiàn)，以及展示車輛的極限性能，而不是一個(gè)展現(xiàn)綜合實(shí)力的舞臺(tái)。由于此次冰雪試駕受時(shí)間和環(huán)境所限，無(wú)法作更深入的體驗(yàn)，所以還無(wú)法對(duì)GA8做出最客觀和全面的評(píng)價(jià)，更詳細(xì)的體驗(yàn)報(bào)告就有待日后的深度試駕了。但廣汽傳祺憑借GA8所展現(xiàn)出來(lái)的雄心壯志，以及先進(jìn)的造車理念，都的確值得一贊，而GS4和GA6等明星車型的熱賣也再次證明了傳祺已經(jīng)走在正確的大路上了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 韋熙宇 陳啟貞）