增添多一點(diǎn)色彩 試駕江淮iEV6S電動(dòng)SUV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】近年來，新能源汽車猶如雨后春筍一般涌現(xiàn)，無論是合資還是自主品牌都能見到它的身影。自主品牌中，江淮汽車算是積極的一個(gè)，一直主推純電動(dòng)車，如今產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到第六代，也就是文中的主角iEV6S，時(shí)尚精致，有著不錯(cuò)的顏值。值得一提的是，這還是一款純電動(dòng)的SUV，有著251公里續(xù)航里程(官方)，并自稱是“中國最美電動(dòng)車”。那實(shí)際上有著怎樣的表現(xiàn)？

體驗(yàn)讀圖模式

　　問題一：關(guān)于充電時(shí)間以及純電續(xù)航里程

　　文章開始前，我們先來看看大家對于電動(dòng)車最為關(guān)注的充電時(shí)間以及續(xù)航里程。下面列舉一下官方的數(shù)據(jù)。

　　可以看到，NEDC工況下iEV6S的最大續(xù)航里程達(dá)到了251公里，對于市區(qū)通勤是完全能夠勝任的。當(dāng)然這是比較理想的狀態(tài)下測得的，實(shí)際行駛會(huì)有多少縮水，下面還會(huì)詳細(xì)講到。充電方面，iEV6S支持快充和慢充兩種，快充的話只需1.5小時(shí)就能充到80%的電量，而在慢充狀態(tài)下充滿則耗時(shí)較長，需要11.5個(gè)小時(shí)。

　　問題二：動(dòng)力電池對于空間有多大影響？

　　iEV6S的原型是瑞風(fēng)S2，由于多了動(dòng)力電池組，那么對于乘坐空間以及后備箱空間有怎樣的影響？與瑞風(fēng)S2相比空間會(huì)縮水多少？

　　由于電池板是位于底部靠后的區(qū)域，對于前后排的乘坐空間以及后備箱空間的影響不大。實(shí)際體驗(yàn)中，乘坐空間與瑞風(fēng)S2差別不大，較為明顯的是后排地臺(tái)被電池墊高，會(huì)影響后排座椅對腿部的承托性。

　　問題三：實(shí)際續(xù)航里程會(huì)大打折扣嗎？

　　試駕過程中，我們并沒有條件進(jìn)行從滿電跑至虧電停下來的嚴(yán)格測試，下面將試駕過程中的兩段行駛記錄供給大家參考(嚴(yán)格的續(xù)航里程測試待到我們拿到測試車后再進(jìn)行)。

　　出發(fā)前，我們試駕車的電量顯示是99%，參考續(xù)航里程則為201公里。當(dāng)天試駕平均氣溫在28℃左右，車上四名成年人。行駛的路線大部分為城區(qū)道路，時(shí)速不高，偶爾會(huì)遇到行駛緩慢的路況。其中也包括靜態(tài)拍攝環(huán)節(jié)，駕駛的大部分時(shí)間為開空調(diào)狀態(tài)。從上午10點(diǎn)出發(fā)，到下午5點(diǎn)回到酒店，一共行駛了122.4公里，電量跌至45%，參考剩余里程是83公里。

　　第二天進(jìn)行的是續(xù)航里程極限挑戰(zhàn)，也就是在同樣的電量下(50%)，看誰跑的里程最多。這個(gè)環(huán)節(jié)主要以溫柔駕駛為主，全程不開空調(diào)，車上依然是4名成年人(最后為2人)。線路主要選擇通暢的郊外道路，時(shí)速也盡量保持在50-60km/h之間。最終，51%的電量我們跑出了超過133km的里程，出乎我們的意外。從這兩次行駛看來，日常正常行駛，200多公里的續(xù)航里程是不成問題的。

● 空間：電池對空間的影響不大

● 試駕：舒適居家風(fēng) 城市通勤好幫手

　　iEV6S采用的是永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率為85kW，峰值扭矩達(dá)到了270N·m，峰值轉(zhuǎn)速能達(dá)到9000rpm/min。變速箱方面與大多純電動(dòng)車一樣，采用的是單速變速箱。需要一提的是，iEV6S采用的是三星的18650三元鋰電池，容量為33kWh，官方的最大續(xù)航里程為251公里。

　　正常模式下(D檔)，iEV6S的“油門”調(diào)得比較柔和，線性而自然，電動(dòng)機(jī)扭矩的輸出有的放矢，并沒有那種向前竄的突兀感，還是很容易適應(yīng)的。松開“油門”后，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行能量回收，不過“動(dòng)作”不是很明顯，至少?zèng)]有那種踩剎車的感覺。

　　試駕當(dāng)天車上坐滿四名乘客，紅綠燈起步的時(shí)候，“油門”需要稍微多給一點(diǎn)才不至于覺得肉。隨著“油門”的下探，伴隨著電機(jī)固有的“茲茲”聲音，加速的力度還是相當(dāng)不錯(cuò)的，至少在市區(qū)道路完成超車還是得心應(yīng)手的。

　　值得一提的是，iEV6S還設(shè)置了S檔。不過從實(shí)際體驗(yàn)中看來差別并不是很明顯，加速的力道與普通模式并無二致，相對明顯的是低速行駛時(shí)對于“油門”的響應(yīng)要靈敏一些。試駕道路主要以市區(qū)道路為主，未能充分體驗(yàn)到它在高速上的表現(xiàn)，不過官方表示，正常模式下最高可達(dá)到102km/h，而在運(yùn)動(dòng)模式下則可以達(dá)到130km/h的速度。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向很輕，甚至輕得有點(diǎn)假，有點(diǎn)像游戲廳里玩賽車的那種感覺，好在追求操控手感并不是它的主要訴求。它需要的是，日常駕駛輕松，停車挪位不費(fèi)力，這就夠了。

　　雖然它的身材不大，不過行駛起來給人感覺還是相當(dāng)穩(wěn)健的，尤其通過一些爛路時(shí)底盤并沒有松散的感覺，這少不了底部電池板的功勞。懸掛的調(diào)校偏軟，對于路面的震動(dòng)吸收比較到位，照顧到日常行駛的舒適性。

　　總結(jié)：相比之前的電動(dòng)車，江淮iEV6S的顏值無疑是給人眼前一亮的，賣相相當(dāng)不錯(cuò)。從產(chǎn)品本身來說，它也并不是空有其表的，超過200公里的續(xù)航里程已足夠?qū)嵱茫覂?nèi)飾做工以及行車質(zhì)感給人的印象都不錯(cuò)，作為城市通勤它已足夠稱職。與目前新能源市場的車型不同，江淮這次針對消費(fèi)者的喜好率先推出純電動(dòng)的SUV，可以說是為新能源市場增添了多一份色彩，消費(fèi)者也多了一種選擇。

　　由于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施以及政策優(yōu)惠的限制，iEV6S不可能都成為大家的鐘意之選，不過憑借著不錯(cuò)的顏值以及不俗的續(xù)航里程，對于北京、上海等限號(hào)城市的人群來說，吸引力還是相當(dāng)大的。期待4月下旬江淮給出一個(gè)合理的定價(jià)，我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）