不可小覷的入門款 測試捷豹XE 20t R-Sport

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】干汽車評測這一行久了，在提一臺試駕車之前也就基本默認(rèn)它會(huì)是車型中的高配甚至頂配車款了，所以當(dāng)我終于看到久候了的這臺捷豹XE試駕車竟然是入門款2.0T 200PS R-Sport的時(shí)候，心中禁不住還是有點(diǎn)小失落。萬幸！熟知捷豹稟性的我并沒有讓這失落任意發(fā)展成了輕視，因?yàn)樵诎阉_出去的頭100米內(nèi)，我就被教做人了。

體驗(yàn)讀圖模式

● 關(guān)于XE 2.0T 200PS R-Sport你需要了解的：

1.全鋁車架是核心競爭力

　　最低和3系（2.0T車型）一致的1530kg凈重算是勉強(qiáng)保住了“同級最輕”的名號，但畢竟也就是不比對手更重而已，寶馬用鋼材就能達(dá)到的指標(biāo)，難道說捷豹非得上全鋁車身才能跟上嗎？說實(shí)話，全鋁車身在XE這一級別上，還真未必能像XJ那樣比同級競品動(dòng)輒輕上過百kg，但這并不意味著全鋁車身就毫無用處。

　　首先，由于材料特性以及因此而來的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和加工工藝等方面的不同，全鋁車架在整體剛性及形變后恢復(fù)原狀的速度（反應(yīng)時(shí)間）上都要大大優(yōu)于常見的鋼質(zhì)車架，這意味著懸掛的調(diào)整上有了更大的空間。換句話說，就是不需犧牲那么多舒適性，就能換取相當(dāng)可觀的性能提升。

　　其次，即便超輕的車架沒直接讓整車質(zhì)量低上對手一截，但現(xiàn)在工程師把4扇鋼質(zhì)車門一裝，前后50:50的軸荷就達(dá)成了；產(chǎn)品經(jīng)理再任性地往上加配置，也不用擔(dān)心超重了。

　　不過，最重要的當(dāng)然還是鋁這種材料對于捷豹作為一個(gè)英國品牌的意義。英國汽車工業(yè)的興起在二戰(zhàn)之后，大批二戰(zhàn)時(shí)的飛機(jī)制造商戰(zhàn)后改行造車，而二戰(zhàn)結(jié)束后退役下來的飛機(jī)又讓鋁成為了車廠最容易獲得的原材料。正是這樣的環(huán)境造就了英國車輕盈簡潔的固有特點(diǎn)，時(shí)間今日即便技術(shù)進(jìn)步能讓鋼質(zhì)車身也輕易達(dá)到鋁車身同樣的輕量化水準(zhǔn)，但作為一種文化上的堅(jiān)持，像捷豹這樣的品牌仍然把鋁車身看作是自家產(chǎn)品身上不可缺少的元素。

2.200PS是全系最低，卻絕非全級最低

　　200PS到底有多少？大概就是目前市面上各（非豪華）品牌中級車頂級動(dòng)力版本的水平，少部分車型或許比它高點(diǎn)。但如果比較對象換成BBA的話，那200PS就是三家2.0T引擎的低輸出版和高輸出版之間。

　　說是低輸出和高輸出之間，其實(shí)應(yīng)該直接表明就是比低輸出高就好。因?yàn)獒槍Ω偲返?.0T高輸出動(dòng)力，捷豹XE的2.0T也同樣是有一款高功版可選擇的，價(jià)格上也正好和328i M運(yùn)動(dòng)版對得上。

　　而在上面所說到的這個(gè)基礎(chǔ)上，考慮到無論3系還是C級都還存在更顯入門的1.6T車型，XE上這臺作為入門動(dòng)力的2.0T的調(diào)校，就已經(jīng)把整個(gè)XE車系，甚至是整個(gè)捷豹品牌的市場策略都闡述得比較清楚了：捷豹從不打算在（包括XE所屬的B級）在內(nèi)的各個(gè)級別里直接去跟BBA搶占有率，把戰(zhàn)線直接拉到了對方產(chǎn)品線的中高端區(qū)間才是他們的初衷。

3.沒有真正意義上的低配車

　　對于一家規(guī)模并不大然而級別又未至于太高的豪華品牌制造商而言，上面所講的這種類似于“田忌賽馬”的策略是很有利于保證資源被充分利用的，但同樣也存在兩個(gè)問題：1.當(dāng)你損失了入門級消費(fèi)者，培養(yǎng)忠誠顧客的機(jī)會(huì)就等于拱手想讓了；2.在中國市場，左右消費(fèi)者作最終決定的可不僅僅是品牌、技術(shù)和性能，最能直觀體現(xiàn)“性價(jià)比”這三個(gè)字的配置表，才是人們最關(guān)注的重點(diǎn)。

　　可能有鑒于此，捷豹XE每款動(dòng)力也就只提供一款車型，而且都是高配，在這點(diǎn)上可謂是走得比奔馳還絕。即便是作為入門款的20t車型，首先標(biāo)配項(xiàng)與旗艦3.0SC差距也沒有拉太大，整體上看就是幾項(xiàng)個(gè)性化或進(jìn)階配置，例如Meridian音響、運(yùn)動(dòng)外觀套件及GPS導(dǎo)航等等；但更重要的是，這些少掉的配置都可以選裝，也就是說3.0SC車型上享受到的配置，20t只要愿意加錢，那肯定也能享受到。

　　當(dāng)然，與自己比之余，還得與競品比才能凸顯競爭力。可以看到在配置上XE 20t與3系及奔馳C級的對標(biāo)車型（320i M運(yùn)動(dòng)版和C200 4MATIC運(yùn)動(dòng)版）相比也是基本不存在什么明顯的劣勢，當(dāng)然，有幾項(xiàng)對手的標(biāo)配在XE上面是選配，但在售價(jià)基本持平的條件下，是原車進(jìn)口+全鋁車身+16PS額外的馬力或是那幾項(xiàng)配置更具吸引力呢？那就只能由你來做決定了。

● 試駕體驗(yàn)：相信我，這真是臺跑車

公路試駕：

　　首先還是來再說下動(dòng)力方面，上文以花了不少筆墨來說明了200PS的輸出讓這臺作為入門款的2.0T動(dòng)力在與競品的對比中贏得了一定的優(yōu)勢，然而這樣的結(jié)果卻不是捷豹作出這樣調(diào)校的初衷。究其原因其實(shí)非常簡單：這依然是一臺來自福特的Ecoboost引擎，而200PS正正就是此款引擎低功率版本的標(biāo)定參數(shù)。

　　當(dāng)然，捷豹也不是引擎拿過來直接就用上了，在1750-4000rpm穩(wěn)定輸出280Nm的這一特性，相比起蒙迪歐等福特車型上面同款引擎在3000rpm輸出340Nm峰值扭矩，也說明了起碼在這一段，渦輪方面就增加了一個(gè)限壓值。而最大功率輸出不變維持在5500rpm，這個(gè)轉(zhuǎn)速下瞬時(shí)扭矩已跌出280Nm，所以不被限制的情況下兩者的最大功率都在200PS左右；而功率沒有跟扭矩一樣被削減，可見這一參數(shù)對捷豹而言還是相當(dāng)重要的。

　　“砍扭矩”這種看似不可理喻的設(shè)定是必須上路體驗(yàn)過才能理解其中奧妙的，當(dāng)1750-4000rpm這一段最常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能維持恒定的扭矩輸出時(shí)，功率曲線就能變得如自然吸氣引擎般順滑而線性，而轉(zhuǎn)速也不再像包括Ecoboost在內(nèi)的，時(shí)下流行的其他渦輪機(jī)一樣僅僅是一個(gè)讀數(shù)而已。這使得換擋這一行為重新變得重要，而恰好換擋本身就是駕駛中最能抒發(fā)駕駛者感情的動(dòng)作。

　　說到換擋的話不得不提來自ZF的這臺備受好評的8AT，首先要說的是每次超車時(shí)用撥片連降兩擋同時(shí)踩油門加速的動(dòng)作都能一氣呵成，堪稱享受；但更讓人驚喜的是，這臺變速箱在捷豹的調(diào)校思路下，即便只掛著D擋，只要是大力加速之后，即便剎車進(jìn)彎，系統(tǒng)也不會(huì)自作多情地趕緊給你升擋把轉(zhuǎn)速降下來，而是依舊鎖定在當(dāng)前擋位長達(dá)數(shù)秒，時(shí)間足夠到你再次踩下油門加速出彎或者用撥片介入為止，最大限度地保證了你的駕駛節(jié)奏不會(huì)被打亂。我還記得我第一次體驗(yàn)到這種貼心的設(shè)定是在什么車上面，就是F-Type。

　　而操控方面，正如捷豹一直一來的那樣，XE不會(huì)以舒適的名義阻擋在你與路面之間，但更不會(huì)以保證溝通為借口整個(gè)抽身事外，它更像是一個(gè)會(huì)議的主持一樣，起到了讓交流變得輕松愉快而有效的作用。XE那只傳遞質(zhì)感不傳遞碎震、能摸清凹凸卻也能吸收顛簸的精致路感，是在同級車型上完全找不到的——要知道XE一眾對手的底盤調(diào)校能力都是頂尖的，所以這功勞還真的只能歸到全鋁車身頭上了。上文也提到過，剛度更高的全鋁車身能給予底盤工程師更大的懸掛調(diào)?？臻g。

　　不過，調(diào)校這件事，要特別強(qiáng)調(diào)某一方面的話那就算是把平衡處理得再好，其他一些方面也還是會(huì)有所犧牲的，在XE上面很典型的一個(gè)例子就是隔音性。畢竟路噪和路感本來就是分割不開的東西，值得一贊的或許就是塑料件異響的毛病這下是沒有了，要知道捷豹的造工曾經(jīng)不那么被看好哦。

繞樁體驗(yàn)：

　　我決定把XE轉(zhuǎn)向方面的體驗(yàn)完全拿到繞樁這一項(xiàng)上面來講，因?yàn)槠胀访嫔先ピu判它的話，那還真是連20%的底子都摸不到。XE是少數(shù)幾臺能讓評測組在場所有同事繞完一次還排著隊(duì)再等繞下一次的車型之一，這不僅是在于它能在當(dāng)中體現(xiàn)一個(gè)怎么高的極限而已，更重要的是在這種激烈的操控下，它所體現(xiàn)出的那種超凡的平衡性。

　　或許一臺沒有任何避震系統(tǒng)所以不存在所謂“側(cè)傾”概念的卡丁車在繞樁這種項(xiàng)目上才是極限最高的吧，但XE是屬于那種不從車外看感覺不出車身姿態(tài)有這么大的類型，因?yàn)樗麄€(gè)重心轉(zhuǎn)移的反應(yīng)速度實(shí)在是太快了！

　　完美的50:50前后軸荷使得車頭與車尾互相之間相互協(xié)同性特別高，這在此前的賽道試駕中已經(jīng)印證過了，只是在繞樁項(xiàng)目里這一點(diǎn)更加的突出。而即便200PS/280Nm的動(dòng)力仍不足達(dá)到僅靠油門就能控制車尾擺動(dòng)的地步，但同樣是因?yàn)?0:50前后軸荷的關(guān)系，一收一放之間輕易便能按出入彎的節(jié)奏來控制車輛重心，繼而是前后輪抓地力分配，可以說只要時(shí)間足夠，一組樁桶+一臺XE能讓人玩一天都不膩！唯一可惜的就是XE上的ESP無法完全被關(guān)閉了。

● 性能測試：實(shí)測性能超乎意料

0-100km/h加速

　　被“砍到”只剩280Nm的峰值扭矩除了能優(yōu)化動(dòng)力輸出曲線之外，適當(dāng)降低的瞬時(shí)扭矩也讓起步時(shí)免卻了不必要的打滑，與此同時(shí)加寬到245的后胎也起到了一定的作用。要知道XE的ESP無法完全被關(guān)閉，一旦打滑得嚴(yán)重的話成績還是會(huì)被嚴(yán)重影響的。最終測試成績?yōu)?.10秒，比7.9秒的官方數(shù)據(jù)還快了足足0.8秒，看來捷豹在“虛標(biāo)”的道路上比寶馬走得更遠(yuǎn)。

100-0km/h制動(dòng)

　　制動(dòng)測試中XE的車身姿態(tài)較正常行駛基本沒有明顯的改變，因此四個(gè)輪子都能包保持住非常好的抓地力，最終測得37.26米的成績，也能印證這一點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-SPORT	寶馬3系 2016款 320i M 運(yùn)動(dòng)型	奔馳C級 2015款 C 200 4MATIC 運(yùn)動(dòng)型
官方價(jià)：	39.8萬	37.9萬	38.98萬
廠商：	捷豹	華晨寶馬	北京奔馳
級別：	中型車	中型車	中型車
上市時(shí)間：	2015-09	2015-09	2015-06
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	200	184	184
最大扭矩(N·m)：	280	270	300
變速箱：	8擋手自一體	8擋手自一體	7擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4672×1850×1416	4650×1811×1455	4714×1810×1442
軸距(mm)：	2835	2810	2840
最高車速(km/h)：	237	235	225
官方0-100km/h加速(s)：	7.7	7.3	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-	-	7.88
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-	39.1
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.5	6.7	7.3
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4672	4650	4714
寬度(mm)：	1850	1811	1810
高度(mm)：	1416	1455	1442
軸距(mm)：	2835	2810	2840
前輪距(mm)：	1602	1543	1563
后輪距(mm)：	1603	1583	1545
最小離地間隙(mm)：	110	-	-
車重(kg)：	1530	1530	-
車門數(shù)(個(gè))：	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	5
油箱容積(L)：	63	60	60
行李廂容積(L)：	455	480	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號：	-	N20B20	M274
排量(mL)：	1999	1997	1991
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	200	184	184
最大功率(kW)：	147	135	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500	5000	5500
最大扭矩(N·m)：	280	270	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-4000	1250-4500	1200-4000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4	4
壓縮比：	-	10	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	84	-
行程(mm)：	-	90.1	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V/國V	國IV/國V	歐V/國V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-	-
簡稱：	8擋手自一體	8擋手自一體	7擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8	8	7
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋	多連桿式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	手剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/45 R18	225/45 R18	225/45 R18
后輪胎規(guī)格：	245/40 R18	255/40 R18	245/40 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	無	無
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	110	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	●	●
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	-	-	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	○	-	-
上坡輔助：	●	●	●
自動(dòng)駐車：	-	-	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	●	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	-	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	○	●	●
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	○	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	○	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	●
方向盤加熱：	○	-	-
方向盤記憶：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
前雷達(dá)：	○	●	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●	●
倒車視頻影像：	○	●	-
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○	○	-
ECO節(jié)能模式：	-	●	-
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質(zhì)：	○	○	○
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●	●	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	○	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	●	●	-
前排座椅加熱：	●	●	●
后排座椅加熱：	○	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	○	●	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	-
近光燈：	○	○	○
遠(yuǎn)光燈：	-	○	○
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-	-	●
日間行車燈：	●	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	○	○	-
前霧燈：	-	●	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	○	-
車內(nèi)氛圍燈：	●	-	-
前電動(dòng)車窗：	●	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	○	●	-
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	-
后視鏡記憶：	●	●	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	○	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	●
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	○	●	●
車載信息服務(wù)：	-	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
多媒體系統(tǒng)：	-	-	●
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	9	6	8
自動(dòng)泊車入位：	○	-	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●	●	●
并線輔助：	○	○	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	○	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●	●	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	○	○	-
全景攝像頭：	○	-	-
備注：	-	-	-
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